剛架橋受力特點

(1)梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個體系是壓彎結構，也是有推力結構。

(2)剛架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。

(3)剛架橋施工較復雜，一般用于跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。

(4)采用預應力混凝土和懸臂施工的剛架橋，己成為大跨度橋梁競爭方案之一。

一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋

鋼筋混凝土:中、小跨徑

預應力鋼筋混凝土:大跨度

直腿剛架(門式)和斜腿剛架:中、小跨徑

T形剛構、連續(xù)剛構:大跨度

(1)剛架構造分為直腿剛架(門式)和斜腿剛架。

(2)V形墩剛架橋:為減少支柱肩部的負彎矩峰值，將支柱做成V形墩形式。

(3)帶拉桿形式:為方便采用懸臂施工，并且減少跨中正彎矩和撓度值，做成兩端帶拉桿的結構形式，施工時可在端部臨時壓重。

(4)T形剛構:橋跨結構的上部梁在墩上采用兩邊平衡懸臂施工，首先形成一個T字形的懸臂結構.然后相鄰的兩個T形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯(lián)成一體，稱為帶鉸或帶掛孔的T形剛構。

(5)連續(xù)剛構:如果在跨中采用預應力鋼筋和現(xiàn)澆混凝土聯(lián)成整體，則為連續(xù)剛構，亦稱為連續(xù)一剛構連續(xù)體系,簡稱為連續(xù)剛構橋。

簡稱門架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。至于T形剛構橋(特點是在跨中有鉸)，及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續(xù)梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內力分布規(guī)律則不同(見預應力混凝土橋)。門架橋可分:①單跨門架橋。用鋼制造時,腿腳常設鉸,形成兩鉸門架(圖a)。用鋼筋混凝土制造時,腿腳可設鉸;也可和基礎固結,形成固端單跨門架橋(圖b),主要用于地質良好處。②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外,在懸伸端加平衡重(圖c)或在懸伸端和腿腳間設置預應力拉桿(圖d)，可使梁的支承截面產生較大的負彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應地降低梁高，有利于修建跨線橋。③多跨門架橋(圖e)。多用于跨度不大的跨線橋。④三跨兩腿門架橋(圖f)。這種橋在兩端設有橋臺，采用預應力混凝土時，可將跨度做得較大。例如,美國1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114.3+228.7+114.3米。

剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形(圖g)，這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加。同上承式拱橋相比，這種橋不需要拱上結構，構件數(shù)目較少;當橋面較窄(如單線鐵路橋)而跨度較大時，可將其斜腿在橋的橫向放坡，以保證橋的橫向穩(wěn)定。著名的預應力混凝土斜腿剛架橋有:聯(lián)邦德國霍雷姆鐵路橋(1953年，腿鉸跨度85.5米)，中國邯(鄲)長(治)鐵路濁漳河橋(1981年，腳鉸跨度82.0米)，法國圣米歇爾公路橋(1957年,按墩的中心距計的分跨為1×60+5×65.2米)等。著名的鋼斜腿剛架橋有:盧森堡阿爾澤特公路橋(1965年，腳鉸跨度234.1米),南斯拉夫內雷特瓦鐵路橋(1966年,100米),法國馬蒂格公路橋(1972年，210米),意大利斯法拉沙(Sfalasha)公路橋(1972年，376米),及中國安康漢江鐵路橋(1982年,176米,見彩圖)等。