公路養(yǎng)護質(zhì)量考核

一般采用定期檢查路況變化的方法來考核公路養(yǎng)護的工作質(zhì)量。一些工業(yè)發(fā)達國家，主要檢查路面的使用性能，包括破損率、不平整度、抗滑能力和整體強度等技術(shù)指標(biāo)，據(jù)以確定科學(xué)的養(yǎng)護對策。中國自60年代起，對每公里公路的路面、路基、橋涵、標(biāo)號志和綠化等五項每月進行檢查評定，綜合按百分制計分?？偟酿B(yǎng)護質(zhì)量要求是：路面平整、路拱適度、行車順暢；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水溝暢通；橋涵構(gòu)造物完好清潔；標(biāo)號志完善鮮明；路旁綠化、宜林路段路樹齊全。

對不符合上述要求的部位和數(shù)量進行詳細記錄，按統(tǒng)一的規(guī)定扣分。各項的最高分?jǐn)?shù)規(guī)定為：路面50分，路基20分，其他三項各10分。并按每公里所得分?jǐn)?shù)將路況分為優(yōu)、良、次、差四等，將每個養(yǎng)路單位所管路段中優(yōu)等和良等路占總里程的百分比（好路率）作為考核該單位養(yǎng)護工作質(zhì)量的主要指標(biāo)。根據(jù)好路率的升降和差等路的增減來評定其成績，并據(jù)此掌握路況變化，積累資料，以便制定下一步養(yǎng)護工作計劃。

早期的公路多是土路或低級路面，橋涵以木制和石砌為主，交通量也很小，故養(yǎng)護技術(shù)比較簡單,要求也不高。隨著交通量的增長,高級路面以及高速公路的出現(xiàn)，養(yǎng)護技術(shù)要求也不斷提高。為此，各國都制定了養(yǎng)路條例，如蘇聯(lián)制定有公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，日本制定有道路養(yǎng)護維修綱要，美國有公路養(yǎng)護手冊。這些技術(shù)條例的共同要求可以歸納為以下幾點：

1、貫徹預(yù)防為主的方針，努力消除導(dǎo)致公路損毀的因素，增強設(shè)施的耐久性，提高抗御自然災(zāi)害的能力。

2、重視日常檢查、定期檢查和特殊檢查，積累技術(shù)資料，加強科學(xué)分析，針對病害產(chǎn)生的原因，采取正確、有效的技術(shù)措施。

3、因地制宜，充分發(fā)掘原有工程設(shè)施的潛力，以達到適用、經(jīng)濟的目的。

4、盡量采用國內(nèi)外先進的科學(xué)技術(shù)成果，推行科學(xué)管理方法，加強情報系統(tǒng)，及時處理公路上發(fā)生的問題。

5、革新養(yǎng)路機具設(shè)備，相應(yīng)地改革操作方法和勞動組織，提高效率，保證工程質(zhì)量。

世界上多數(shù)國家的養(yǎng)路經(jīng)費是從公路資金中撥付的。養(yǎng)路經(jīng)費占公路建設(shè)總投資的比重，一般為30%～50%，高的達60%以上(如瑞典)，低的為20%左右(如日本)。蘇聯(lián)等國的養(yǎng)路經(jīng)費主要由國家和地方財政撥款。中國則采取由公路管理部門自行征收公路養(yǎng)路費的辦法，?？顚Ｓ靡允盏种?。

養(yǎng)路費的支出項目有：

1、養(yǎng)護工程費（包括小修保養(yǎng)、中修、大修、改善工程、水毀修復(fù)、道班房屋以及渡口、綠化等），約占80%。

2、養(yǎng)護專業(yè)費（包括機械設(shè)備購置、小型廠場建設(shè)、科研、培訓(xùn)、段站房屋及行政管理費等），約占15%。

3、養(yǎng)護其他費用，約占5%。養(yǎng)路費收支計劃及其實施均由省級公路管理機構(gòu)負(fù)責(zé)。近十多年以來，多數(shù)省的養(yǎng)路費收入可以保證公路養(yǎng)護需要，有的還可抽出一部分資金，用于公路和橋梁的改建和補助地方修建新的縣鄉(xiāng)公路。

世界各國都根據(jù)自己的公路分級和管理體制設(shè)置公路養(yǎng)護專業(yè)機構(gòu)和作業(yè)組織。中國將全國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四個等級。此外，還有專用公路。公路養(yǎng)護相應(yīng)實行分級管理，國道、省道和重要縣道由省級公路管理機構(gòu)負(fù)責(zé)養(yǎng)護：一般縣道和鄉(xiāng)道分別由縣、鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)養(yǎng)護；專用公路由專用單位自己負(fù)責(zé)養(yǎng)護。中國的公路養(yǎng)護專業(yè)機構(gòu)的基層單位是縣級公路段和養(yǎng)路分段，一般管轄100～200公里。段下設(shè)若干個養(yǎng)路道班及其他班組進行日常養(yǎng)護修理工作。其他國家的公路分級管理體制同中國相似。

但蘇聯(lián)、日本等國的主要國道由中央政府設(shè)直屬機構(gòu)養(yǎng)護。中、蘇等國的各項公路養(yǎng)護工程均由專業(yè)養(yǎng)護機構(gòu)自行施工，只有少數(shù)大型項目采取招標(biāo)發(fā)包形式實施。英、美、日、法等國養(yǎng)護機構(gòu)只直接辦理日常養(yǎng)護和交通服務(wù)工作，工程項目采取發(fā)包形式實施。

公路養(yǎng)護美國

美國的公路建設(shè)，由聯(lián)邦政府全額出資，或與各州按一定比例共同出資，建成后交州以及地方政府進行養(yǎng)護和管理，聯(lián)邦政府只進行宏觀調(diào)控。在機構(gòu)設(shè)置上，聯(lián)邦政府成立了聯(lián)邦運輸部，總部設(shè)在華盛頓，各州分別成立了區(qū)域性辦公室。聯(lián)邦運輸部內(nèi)設(shè)公路管理局，負(fù)責(zé)制定公路發(fā)展規(guī)劃，進行行業(yè)管理，其人員由聯(lián)邦運輸部和各區(qū)域性辦公室共同組成。

美國養(yǎng)護管理機構(gòu)和養(yǎng)護作業(yè)機構(gòu)的職責(zé)權(quán)限，不是根據(jù)公路等級來確定，而是按照地理或行政區(qū)域來劃分。管理機構(gòu)除了進行路產(chǎn)、路政管理、巡視公路以外，還要負(fù)責(zé)計劃、技術(shù)、財務(wù)，質(zhì)量、環(huán)境的管理。管理機構(gòu)往往把養(yǎng)護工程承包給私人養(yǎng)護公司，管理機構(gòu)以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。

由于美國經(jīng)濟較發(fā)達，路網(wǎng)形成較早，現(xiàn)有公路服役時間較長，部分路段逐漸出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導(dǎo)致養(yǎng)護管理成本不斷增加。針對這種狀況，近幾年美國逐步推行公路養(yǎng)護體制改革，建設(shè)推廣專業(yè)化的公路養(yǎng)護服務(wù)中心，主要任務(wù)是做好公路的日常養(yǎng)護工作，并承擔(dān)公路小修工程的實施。

公路養(yǎng)護英國

英國的公路養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置，是根據(jù)公路等級和功能的不同，實行三級管理體制，即運輸部、公路署和地方公路管理部門。公路養(yǎng)護資金分別由中央和地方政府的財政預(yù)算支出。運輸部負(fù)責(zé)全英綜合運輸網(wǎng)，為了借鑒私營機構(gòu)的管理模式，提高政府機構(gòu)的辦事效率，1994年成立了公路署，負(fù)責(zé)高速公路和干線公路網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)與養(yǎng)護管理，其他道路由郡議會和大都市當(dāng)局負(fù)責(zé)。公路署成立后，對全國路網(wǎng)按北部、中部和南部三大區(qū)進行重組，同時把高速公路和干線公路網(wǎng)分為24個區(qū)進行管理，每個區(qū)設(shè)立一個直屬于運輸部的區(qū)公路局，負(fù)責(zé)本區(qū)的公路養(yǎng)護管理。區(qū)公路局又通過簽訂合同協(xié)議書的形式，將干線公路分段委托給所經(jīng)縣、郡、市的當(dāng)?shù)卣鳛槠漯B(yǎng)護代理，負(fù)責(zé)各轄區(qū)內(nèi)干線公路的養(yǎng)護管理。

英國各級公路養(yǎng)護管理機構(gòu)的職責(zé)主要是進行公路養(yǎng)護的技術(shù)、財務(wù)和合同管理，沒有自己的施工隊伍，所有養(yǎng)護作業(yè)和專項路況檢測，均通過招標(biāo)委托承包商或?qū)ｉT的技術(shù)公司完成。為了規(guī)范公路養(yǎng)護招標(biāo)工作，強化合同的監(jiān)督與管理，運輸部編寫了自己的公路養(yǎng)護合同文件范本，招標(biāo)和評標(biāo)的具體工作由養(yǎng)護代理按照運輸部規(guī)定的程序辦理，養(yǎng)護代理在養(yǎng)護施工合同中處于業(yè)主的地位。

公路養(yǎng)護日本

日本的公路養(yǎng)護管理機構(gòu)實行三級垂直管理體制，自上而下分別是國土交通省、公路局、道路公團，但三者性質(zhì)不同。日本的公路根據(jù)建設(shè)投資主體的不同，可以劃分為國家管理的公路和地方管理的公路。根據(jù)建設(shè)資金來源的不同，又可以分為一般（免費）公路和收費公路。國土交通省負(fù)責(zé)對政府投資的公路進行宏觀管理。公路局是國土交通省下設(shè)的專業(yè)職能局委，專門負(fù)責(zé)公路的規(guī)劃、開發(fā)和管理。道路公團則是專業(yè)化的公路承建和運營機構(gòu)，無論是政府投資的公路，還是通過貸款實施的收費公路，均由道路公團進行建設(shè)，并具體負(fù)責(zé)建成后公路的日常養(yǎng)護管理。

道路公團總部下設(shè)有區(qū)域性的管理局，除承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)公路的改建、大修任務(wù)外，還負(fù)責(zé)公路的日常養(yǎng)護，以及各種設(shè)施設(shè)備的維修；區(qū)域性管理局以下，又設(shè)有公路管理事務(wù)所，是具體從事公路管理和養(yǎng)護的基層單位，相當(dāng)于中國的道班（養(yǎng)護中心），一般按路線設(shè)置，每隔50-70公里設(shè)置一所。

日本的公路養(yǎng)護工作分為日常養(yǎng)護作業(yè)和定期養(yǎng)護作業(yè)。日常養(yǎng)護主要包括公路的檢查、清掃、綠化、小型維修和冬季除雪，類似于中國的公路小修保養(yǎng)；定期養(yǎng)護作業(yè)主要包括公路橋梁及構(gòu)件噴漆，改善路面、更新設(shè)施等，在中國屬于公路安保工程范疇。

1987年10月，國務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國公路管理條例》。《條例》中明確規(guī)定："公路管理工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理原則；國道、省道由省、自治區(qū)、直轄市公路主管部門修建、養(yǎng)護和管理，縣鄉(xiāng)道分別由縣鄉(xiāng)人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護和管理"。全國各省、市、區(qū)都在根據(jù)自身的實際情況調(diào)整公路養(yǎng)護管理體制，逐漸形成了"統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、管養(yǎng)一體"的公路養(yǎng)護體制。在這種體制下，國省道干線公路實行垂直管理，公路養(yǎng)護及管理工作直接在省交通廳和省公路局的領(lǐng)導(dǎo)下進行，縣鄉(xiāng)公路由各地方縣政府自行管理。

21世紀(jì)初期，交通部提出公路養(yǎng)護改革的基本原則是"事企分開、管養(yǎng)分離"，總體方向是"市場化、社會化、專業(yè)化"。1995年，交通部在合肥市召開了全國公路養(yǎng)護工作會議，在會議中，公路養(yǎng)護改革方向要向市場化發(fā)展，達成了初步共識，公路養(yǎng)護運行機制市場化改革邁出了第一步。1998年，在福州會議上，黃鎮(zhèn)東部長進一步明確要深化公路管理體制改革，提出了"改革養(yǎng)護體制，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和效率"的改革任務(wù)。

隨著改革的不斷深入，公路建設(shè)的施工、設(shè)計、監(jiān)理先后實行市場化，但是公路養(yǎng)護改革受多種因素的影響，沒有突破原有體制機制的束縛，公路系統(tǒng)仍然是帶有部分計劃經(jīng)濟模式的管理體制。2005年，根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》，市場化養(yǎng)護逐步被引入各省農(nóng)村公路養(yǎng)護改革的實踐中。

公路養(yǎng)護的分類各國并不一致。按養(yǎng)護作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會議常設(shè)協(xié)會于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。

公路養(yǎng)護日常養(yǎng)護

對公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護的作業(yè)項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶爾中斷的交通進行緊急處理。

公路養(yǎng)護定期養(yǎng)護

在公路使用期限內(nèi)所進行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護作業(yè)。定期養(yǎng)護作業(yè)主要項目有：輔助設(shè)施的改進;路面磨耗層的更新或修復(fù);路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。

公路養(yǎng)護特別養(yǎng)護

把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護作業(yè)項目有：加強和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。

公路養(yǎng)護改善工程

對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業(yè)。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進入口，消除事故多發(fā)點，以策安全；采取防噪聲措施；擴建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。

貴州省打破公路養(yǎng)護“特有”歷史，在條件成熟的地方建農(nóng)村公路拌合站，提高貴州公路養(yǎng)護質(zhì)量。

貴州省通過多方籌集資金，在條件成熟的市(州)共投入資金3.2億余元，建成了59個農(nóng)村公路拌合站，打破了以往公路養(yǎng)護拌合站僅屬于國省干線公路和高等級公路“特有”的歷史。

據(jù)悉，由于農(nóng)村公路拌合站的建成投入使用，甘肅省縣道瀝青(水泥)路中等路率已實現(xiàn)58.2%、鄉(xiāng)道瀝青(水泥)路則達54.4%，無鋪裝路面縣、鄉(xiāng)道和村道好路率達62.4%。

中國自古就有養(yǎng)護道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。西周時期就設(shè)“司空”,負(fù)責(zé)按季節(jié)整平道路,并規(guī)定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。此后,這些規(guī)定歷代相傳,逐漸在人民中樹立起修橋補路是美德的傳統(tǒng)觀念。

高速公路養(yǎng)護管理工作的順暢進行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好高速公路養(yǎng)護管理工作，提高高速公路的使用效率和服務(wù)水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù)。

然而，目前我們在高速公路養(yǎng)護管理方面還存在許多問題，如養(yǎng)護管理政策不健全，養(yǎng)護管理體制不順暢，"重建輕養(yǎng)"思想嚴(yán)重，缺少定額和規(guī)范，養(yǎng)護資金投入不夠，養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃與高速公路發(fā)展不夠協(xié)調(diào)等問題已經(jīng)突出出來，并將成為影響高速公路運營管理的障礙，影響高速公路養(yǎng)護水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新。

20世紀(jì)初，中國開始修建通行汽車的公路，那時多數(shù)省的公路部門只管修路不管養(yǎng)路，只有個別路線如湖南省長潭公路于1927年設(shè)立養(yǎng)路道班,進行經(jīng)常性的養(yǎng)護。30年代,華東、華南各省陸續(xù)建立了養(yǎng)路組織，一些有關(guān)公路養(yǎng)護管理的規(guī)章制度陸續(xù)頒布。1939年公路管理部門開始征收公路養(yǎng)路費，作為公路養(yǎng)護的主要資金來源。40年代，西北、西南、中南等地區(qū)的主要公路統(tǒng)一建立了養(yǎng)護組織。但在華北平原地區(qū)和東北地區(qū)，仍采取農(nóng)閑季節(jié)動用民工養(yǎng)路。50年代，各級人民政府交通部門普遍設(shè)立了公路養(yǎng)護管理機構(gòu)，交通部公路總局制訂了各項公路養(yǎng)護的規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范，改進了養(yǎng)路費征收辦法。1955年國務(wù)院頒布了《關(guān)于改進民工建勤養(yǎng)護公路和修建地方道路的指示》。中國的公路養(yǎng)護不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標(biāo)準(zhǔn)的公路和大車道逐步改建成符合一定技術(shù)等級的公路。

2010年12月28日．交通運輸部部長李盛霖在全國交通工作會議上介紹：截至2010年底．我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達到了7-4萬公里，僅次于美國，居世界第二位。在新建高速公路的快速增長的同時．原有的很多高速公路卻出現(xiàn)了不同程度的病害與破損。而且這些病害、破損得不到及時、合理的路面養(yǎng)護，導(dǎo)致了部分高速公路路況急劇下降．對車輛行駛的舒適性、經(jīng)濟性和安全性產(chǎn)生了不小的影響。因此．近些年來高速公路路面養(yǎng)護管理及其相關(guān)問題受到了越來越多的關(guān)注。

隨著國家高速公路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護的需求與日俱增，公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護行業(yè)中的翹楚！

為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。

公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養(yǎng)護必須及時修復(fù)損壞部分,否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務(wù)和搶修，保持公路暢通無阻。在中國及其他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護還要對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段、構(gòu)造物和沿線設(shè)施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務(wù)水平。

70年代以來，許多國家都把加強養(yǎng)護作為公路工作的重要技術(shù)政策，養(yǎng)護投資占全部公路投資的比重迅速增加，有的已大大超過用于修建的投資。國際道路會議常設(shè)協(xié)會(PIARC)于1979年設(shè)立養(yǎng)護技術(shù)委員會,幾年來，多次召開會議研究養(yǎng)護問題。1983年在悉尼召開了第17屆世界道路會議。

數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，全國公路養(yǎng)護里程達411.68萬公里，同比增長3.43%，全國公路養(yǎng)護里程占公路總里程的比例達到97.2%，比上年末提高0.3個百分點。

在“以建代養(yǎng)”觀念統(tǒng)治的時代，公路養(yǎng)護被放在次要的地位，2006年全國公路的養(yǎng)護覆蓋率僅有78%；隨著養(yǎng)護不足問題的曝露，公路管理的思路逐漸向“建養(yǎng)并重”靠攏，養(yǎng)路比率一舉上升到2012年的97.2%，全養(yǎng)路時代已經(jīng)到來。但是，過去幾年公路養(yǎng)護更多的是覆蓋“量”上的變化，而缺少“質(zhì)”的提高，小修小補居多而缺乏深層次的養(yǎng)護?！笆晃濉逼陂g全國累計用于公路養(yǎng)護資金約為8011億元，僅為同期新建公路投資的16.4%，不僅遠低于處于后養(yǎng)護時期的發(fā)達國家，也低于巴西、墨西哥等其它發(fā)展中國家，養(yǎng)護投入中長期有巨大的上升空間?！笆濉逼陂g，長期累積的養(yǎng)護需求的集中爆發(fā)將倒逼公路管理思路向“養(yǎng)護優(yōu)先”轉(zhuǎn)換，中大修和預(yù)養(yǎng)護等深層養(yǎng)護的大面積應(yīng)用將迫使養(yǎng)護投資加速上行。

中國公路養(yǎng)護實際上是分為公路養(yǎng)護和道路養(yǎng)護兩類。公路養(yǎng)護分為路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護、橋梁養(yǎng)護、隧道養(yǎng)護、通道養(yǎng)護、綠化養(yǎng)護、標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護、收費站、服務(wù)區(qū)等相關(guān)的養(yǎng)護組成。內(nèi)容涉及公路、橋梁、隧道、路面、機電、運營管理、路政管理、治超、收費等領(lǐng)域。

中國公路養(yǎng)護網(wǎng)立足公路養(yǎng)護行業(yè)，在充分發(fā)揮西安公路養(yǎng)護技術(shù)工程研究中心所具有的專家技術(shù)和《公路養(yǎng)護》雜志近百位編委網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，建立了及時準(zhǔn)確的信息交流渠道。網(wǎng)站以傳播全新的公路養(yǎng)護理念、宣傳新的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推廣公路養(yǎng)護新技術(shù)為己任，堅持以科技為基礎(chǔ)，以應(yīng)用為重點，以專業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，充分利用社會及網(wǎng)絡(luò)資源，全力開發(fā)養(yǎng)護新聞、養(yǎng)護詞典、養(yǎng)護管理、養(yǎng)護論壇、養(yǎng)護技術(shù)及行業(yè)綜合信息等特色欄目的建設(shè)與運營，專注于中國公路的養(yǎng)護、管理、規(guī)劃等方面的信息交流與服務(wù)，為國內(nèi)、外公路養(yǎng)護行業(yè)相關(guān)的廣大用戶提供多層次、專業(yè)化的信息處理與整合，使用戶能夠迅速掌握行業(yè)新聞動態(tài)，洞悉前沿技術(shù)，了解最新的項目信息，在信息化的時代中始終處于領(lǐng)先地位。

中國公路養(yǎng)護網(wǎng)收集有豐富翔實的養(yǎng)護行業(yè)專業(yè)資料，同時也與國內(nèi)大多數(shù)相關(guān)的企、事業(yè)單位保持著良好的合作關(guān)系，這都使中國公路養(yǎng)護網(wǎng)在公路養(yǎng)護行業(yè)的信息發(fā)布和交流上形成了得天獨厚的優(yōu)勢。對公路養(yǎng)護行業(yè)的新聞報道、工程項目信息交流、企事業(yè)單位及產(chǎn)品資料查詢等方面為用戶提供系統(tǒng)、及時、個性化的多項信息服務(wù)，正在逐步構(gòu)建一個公路養(yǎng)護管理部門、企業(yè)、用戶之間良好的信息平臺。憑借良好的信息服務(wù)，中國公路養(yǎng)護網(wǎng)已經(jīng)成為全國各地公路養(yǎng)護相關(guān)單位的決策者、管理人員、工程技術(shù)人員快速了解業(yè)內(nèi)動態(tài)首選網(wǎng)絡(luò)媒體，影響日漸擴大，網(wǎng)站用戶和日訪問量穩(wěn)步攀升，并在國內(nèi)同類網(wǎng)站中居領(lǐng)先地位。

中國公路養(yǎng)護網(wǎng)在行業(yè)中的獨特地位為企業(yè)進行形象宣傳和產(chǎn)品廣告提供了廣闊的空間舞臺，我們竭誠為廣大公路養(yǎng)護行業(yè)的企、事業(yè)單位服務(wù)并熱烈歡迎各單位加盟。

贛縣公路養(yǎng)護公司座入在風(fēng)景秀美、氣候宜人、空氣清新的贛縣縣城贛新大道252號。

贛縣公路養(yǎng)護公司環(huán)境優(yōu)雅，綠化成蔭，是一座庭院式辦公場所。

贛縣公路養(yǎng)護公司是贛州市公路管理局的下屬事業(yè)單位，主要職能是從事贛縣境內(nèi)國省道公路養(yǎng)護、路產(chǎn)路權(quán)管理。集公路工程施工、施工機械租賃、城市道路建設(shè)、民用建筑于一體的綜合型公路養(yǎng)護公司。

贛縣公路養(yǎng)護公司人才薈萃，技術(shù)力量雄厚，是一支能打硬仗的隊伍。多年來所承擔(dān)的國省道公路工程施工里程達到五百多公里，工程質(zhì)量優(yōu)良率百分之百，獲優(yōu)質(zhì)工程獎幾十個，被主管部門多次評為先進單位、精神文明建設(shè)先進單位、環(huán)境建設(shè)友好型先進單位等各種獎勵。

改制后的贛縣公路養(yǎng)護公司，換發(fā)出了新的生機活力，贛縣公路人在公司黨政班子帶領(lǐng)下,團結(jié)一致，求真務(wù)實，解放思思，更新觀念，創(chuàng)新創(chuàng)特，采用請進來走出去戰(zhàn)略，著力打造公路施工品牌，在激烈的市場競爭中，求得生存，求得發(fā)展，并取得了良好的發(fā)績效。在二00七年贛縣縣城瀝青路面工程中一舉中標(biāo)，并在短短的二十七天時間里（自進場至工程完工）保質(zhì)保量完成了十八萬平方米的瀝青路面施工，受到了縣委縣政府、業(yè)主、監(jiān)理單位、公路主管單位的好評，得到了贛縣人民的贊譽。

今天，贛縣公路養(yǎng)護公司仍以飽滿的熱情，良好的精神風(fēng)貌，追趕時代發(fā)展步伐，喜迎新一輪跨越式發(fā)展機遇。

贛縣公路養(yǎng)護公司的明天會更美好！