高錳鋼整鑄轍叉

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

高錳鋼轍叉專利目的

《高錳鋼轍叉》所要解決的技術(shù)問題是提供一種高錳鋼轍叉，其高錳鋼轍叉各部件組合設(shè)置在一起，損壞可單獨(dú)更換。

高錳鋼轍叉技術(shù)方案

《高錳鋼轍叉》包括獨(dú)立的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ以及設(shè)在翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ中間的轍叉心軌，所述轍叉心軌、翼軌Ⅰ以及翼軌Ⅱ之間通過螺栓固定；所述轍叉心軌包括尖端部和兩個(gè)軌道部，尖端部與兩個(gè)軌道部之間通過相適配面的配合；所述兩個(gè)軌道部之間設(shè)有隔塊Ⅰ。進(jìn)一步的，所述尖端部與兩個(gè)軌道部之間相配合的面為臺(tái)階面。所述尖端部與兩個(gè)軌道部相配合位置處與兩側(cè)的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設(shè)有隔塊Ⅱ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅱ、尖端部、兩個(gè)軌道部將其固定在一起。所述隔塊Ⅰ與兩個(gè)軌道部之間通過螺栓穿過固定在一起。所述尖端部的尖頭端與兩側(cè)的翼軌Ⅰ和翼軌Ⅱ之間設(shè)有隔塊Ⅲ，固定螺栓穿過翼軌Ⅰ、翼軌Ⅱ、隔塊Ⅲ以及尖端部將其固定在一起。所述尖端部材質(zhì)為高強(qiáng)度耐磨合金鋼。所述尖端部與兩個(gè)軌道部相配合端的上表面的高度低于兩個(gè)軌道部上表面的高度。

高錳鋼轍叉改善效果

《高錳鋼轍叉》與2013年12月以前的技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：將翼軌、轍叉心軌的尖端部分和軌道部分都分別單獨(dú)鑄造，分別鑄造鑄件小、結(jié)構(gòu)簡單，能提高鑄件質(zhì)量；并且各部件通過可拆卸結(jié)構(gòu)組裝在一起，部件損壞可單獨(dú)更換，不用整體更換，更換方便，降低成本。

截至2013年12月，鐵路上使用的改道轍叉大多數(shù)是整鑄式高錳鋼轍叉，轍叉心軌與兩翼軌之間有較大的空隙，這樣轍叉心軌尖端與兩翼軌工作邊最接近處形成一有害空間，列車在改道時(shí)，車輪按輪緣軌跡通過轍叉至尖軌50端面處，此段距離為轍叉磨損最快段和使用壽命關(guān)鍵段，尤其是改道的理論尖端，車輪輪緣行駛至理論尖端時(shí)，輪緣承載的面積極小，容易使轍叉塌邊、磨損，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生裂紋，造成轍叉下道，不能使用。由于轍叉各部件為鑄造產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)又過于復(fù)雜，不可避免的會(huì)存在鑄造缺陷，這些缺陷在列車長期荷載作用下，會(huì)引起轍叉的裂紋，造成轍叉的損傷，特別是轍叉兩側(cè)的翼軌的損壞非常平凡。由于列車經(jīng)過時(shí)的不斷碾壓，翼軌的磨損嚴(yán)重，硬度亦不斷提高，容易出現(xiàn)剝離掉塊現(xiàn)象，引起轍叉的傷損；傷損的轍叉將危及列車的行車安全，因而必須及時(shí)予以更換，轍叉需整體更換，大大增加了軌道交通的運(yùn)行成本。

《高錳鋼轍叉》涉及軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高錳鋼轍叉。