高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究目錄

第一章 引言

第一節(jié) 研究背景及研究意義

第二節(jié) 研究思路和框架

第三節(jié) 研究方法和內(nèi)容

第二章 高速公路與區(qū)域發(fā)展關(guān)系理論研究

第一節(jié) 國內(nèi)外區(qū)域發(fā)展理論研究

第二節(jié) 國內(nèi)外高速公路發(fā)展概況

第三節(jié) 高速公路與區(qū)域發(fā)展關(guān)系理論研究進(jìn)展

小結(jié)

第三章 高速公路建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響效益

第一節(jié) 高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析

第二節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

第三節(jié) 高速公路對(duì)城市化發(fā)展影響

第四節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)物流發(fā)展的影響

小結(jié)

第四章 高速公路建設(shè)對(duì)空間開發(fā)模式影響

第一節(jié) 高速公路經(jīng)濟(jì)帶基本含義

第二節(jié) 生產(chǎn)力地域組織空間演化的一般模式

第三節(jié) 高速公路經(jīng)濟(jì)帶空間演化模式及點(diǎn)-軸-區(qū)開發(fā)

小結(jié)

第五章 高速公路對(duì)空間運(yùn)輸聯(lián)系影響

第一節(jié) 空間運(yùn)輸聯(lián)系預(yù)測(cè)分析

第二節(jié) 高速公路對(duì)客貨運(yùn)聯(lián)系影響分析

第三節(jié) 高速公路運(yùn)輸走廊的形成

小結(jié)

第六章 高速公路對(duì)區(qū)域可達(dá)性影響

第一節(jié) 高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化及可達(dá)性空間格局

第二節(jié) 高速公路網(wǎng)絡(luò)化對(duì)區(qū)域可達(dá)性影響

第三節(jié) 高速公路可達(dá)性變化對(duì)區(qū)域發(fā)展影響

小結(jié)

第七章 高速公路建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響分析

第一節(jié) 公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

第二節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

第三節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響

小結(jié)

第八章 高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響實(shí)證研究——河南省為例

第一節(jié) 河南省概況

第二節(jié) 高速公路建設(shè)對(duì)河南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響

第三節(jié) 河南省高速公路對(duì)區(qū)域結(jié)構(gòu)影響的模型分析

小結(jié)

第九章 結(jié)論

第一節(jié) 主要研究結(jié)論

第二節(jié) 未來研究展望

注釋

后記2100433B

牛樹海，男，漢族，1976年出生于河南省林州市。2005年獲得中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所博士學(xué)位，畢業(yè)后到鄭州大學(xué)商學(xué)院任教。主要研究領(lǐng)域和研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)及其實(shí)踐研究、基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域發(fā)展相互作用機(jī)理、產(chǎn)業(yè)集群等。曾經(jīng)參與過多項(xiàng)省部級(jí)以上科研項(xiàng)目，在《資源科學(xué)》、《人文地理》、《經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯》等刊物發(fā)表相關(guān)領(lǐng)域淪文20多篇，其中2篇被人大復(fù)印資料全文轉(zhuǎn)載，1篇被EI檢索。

《高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究》首先對(duì)高速公路與區(qū)域發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了簡要回顧和分析，特別是介紹了國外在研究高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響方面的一些方法和成果，并對(duì)高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的各個(gè)方面進(jìn)行了闡述和理論探討，提出了高速公路經(jīng)濟(jì)帶的概念、形成機(jī)制及空間演化模式和階段。

在上述研究的基礎(chǔ)上，《高速公路建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響研究》選擇交通流量、可達(dá)性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)四項(xiàng)主要指標(biāo)，探討高速公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體和實(shí)現(xiàn)者，高速公路建設(shè)促進(jìn)了區(qū)際和區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)系，這點(diǎn)在第五章中通過對(duì)高速公路對(duì)交通量進(jìn)行定量和定性分析可以得到驗(yàn)證，結(jié)論證明高速公路改變了區(qū)域交往的距離，這是“地理距離阻隔”消亡的一個(gè)重要體現(xiàn)。

出版時(shí)間：2008年；F127版次4；頁數(shù)：188；裝幀：平裝 所屬分類：圖書 > 經(jīng)濟(jì) > 行業(yè)經(jīng)濟(jì)

高速公路建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，高速公路的空間影響效果分析是研究城鄉(xiāng)及區(qū)域發(fā)展差異，減小城鄉(xiāng)及區(qū)域發(fā)展差距，促進(jìn)城鄉(xiāng)及區(qū)域均衡發(fā)展的重要課題。 本研究運(yùn)用事前事后比較分析法、空間分析方法和多元回歸及面板數(shù)據(jù)等數(shù)量經(jīng)濟(jì)方法，以河南省作為研究對(duì)象，從城鄉(xiāng)與區(qū)域發(fā)展角度，分別從時(shí)間、空間及產(chǎn)業(yè)等三個(gè)維度探討高速公路建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 研究發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)對(duì)其所經(jīng)區(qū)域帶來明顯的影響，高速公路對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的增強(qiáng)效果，主要源于交通條件改善所帶來的外部經(jīng)濟(jì)效果，但這種外部經(jīng)濟(jì)效果會(huì)呈非線性型態(tài)的遞減趨勢(shì)。 本研究還構(gòu)建了高速公路影響區(qū)域及城鄉(xiāng)發(fā)展的理論及實(shí)證模型，研究發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)所產(chǎn)生的增強(qiáng)效果有時(shí)間的滯后性，主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有路徑依賴性；高速公路網(wǎng)絡(luò)化對(duì)區(qū)域及城鄉(xiāng)發(fā)展的影響是通過可達(dá)性變化來實(shí)現(xiàn)，高速公路網(wǎng)絡(luò)化加強(qiáng)了原有的交通樞紐的增長極作用，并形成了高速公路經(jīng)濟(jì)圈；高速公路網(wǎng)絡(luò)化促進(jìn)了“時(shí)空收斂”，“時(shí)空收斂”一方面意味著高速公路網(wǎng)絡(luò)化增強(qiáng)了要素流動(dòng)的活動(dòng)范圍，加強(qiáng)了區(qū)域中心城市在區(qū)域中的中心位置，加劇了區(qū)域發(fā)展的不均衡，另一方面也改變了區(qū)域落后地區(qū)發(fā)展的不利條件，促進(jìn)了落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。 綜合本研究主要研究成果，高速公路建設(shè)對(duì)城鄉(xiāng)發(fā)展及區(qū)域均衡發(fā)展具有重要影響，但這種影響對(duì)于不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)來說也具有差異性，因此，在政策制定中，要因地制宜，才能夠最大程度地促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展及區(qū)域均衡發(fā)展。 2100433B

高速公路將成為國家新一輪投資的重點(diǎn)，高速公路建設(shè)不僅提升了國家整體交通網(wǎng)絡(luò)水平，亦對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。本項(xiàng)目以不斷完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)為對(duì)象，從宏觀、微觀兩方面探討高速公路建設(shè)的空間影響效果，研究高速公路建設(shè)對(duì)不同區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)影響形態(tài)與方式，以及由此而造成的對(duì)城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域均衡發(fā)展影響。在空間分析方法的運(yùn)用上，本研究擬從城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)與區(qū)域均衡發(fā)展角度，以地理信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)方法為基礎(chǔ)，分別從時(shí)間、空間及產(chǎn)業(yè)三個(gè)方面探討高速公路建設(shè)對(duì)于沿線不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，并試圖構(gòu)建高速公路對(duì)空間及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響模型，為各地區(qū)持續(xù)發(fā)展制訂相關(guān)政策提供參考依據(jù)。在研究區(qū)域選取上，以京珠高速及連霍高速河南段為研究對(duì)象，主要是因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間較長，城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展特征比較典型。通過本項(xiàng)目的研究，可以豐富經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究內(nèi)容，解釋高速公路建設(shè)帶來的空間極化及優(yōu)化現(xiàn)象，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)學(xué)與地理學(xué)的學(xué)科交融。

本項(xiàng)目旨在研究高精度雷管取代普通毫秒雷管實(shí)行毫秒級(jí)精確延時(shí)起爆，及其對(duì)控制爆破震動(dòng)、改善爆破質(zhì)量及提高生產(chǎn)效率等方面所帶來的影響。采用理論研究、模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬和工程實(shí)踐研究相結(jié)合的手段，對(duì)精確延時(shí)條件下控制爆破作用進(jìn)行了分析，主要的研究結(jié)論如下： （1）基于地震波傳播過程中能量的變化，自由面的形成，彈性波能量理論出發(fā)給出了毫秒延時(shí)間隔時(shí)間設(shè)定計(jì)算公式；討論了毫秒延時(shí)間隔對(duì)巖石破碎的影響，合理設(shè)定毫秒延時(shí)間隔時(shí)間利于應(yīng)力波能量的充分利用，同時(shí)改善巖石破碎效果；解釋了毫秒延時(shí)間隔時(shí)間對(duì)爆破振動(dòng)頻率的影響，通過合理設(shè)計(jì)毫秒延時(shí)間隔時(shí)間可以有效地改變爆破振動(dòng)頻譜特性；建立了精確延時(shí)條件下逐孔起爆的爆破振動(dòng)峰值預(yù)測(cè)模型，通過預(yù)測(cè)模型可以給出爆破振動(dòng)峰值增加和減小的區(qū)域，根據(jù)不同毫秒延時(shí)間隔時(shí)間預(yù)測(cè)模型，合理設(shè)定毫秒延時(shí)間隔有利于降低爆破振動(dòng)。 （2）通過模型試驗(yàn)結(jié)果分析表明：精確延時(shí)對(duì)于降低爆破振動(dòng)和改善巖石破碎效果方面具有特有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)合理設(shè)計(jì)孔間延時(shí)間隔，可以實(shí)現(xiàn)降低爆破振動(dòng)，在試驗(yàn)中所采用的爆破參數(shù)情況下，其合理孔間延時(shí)間隔為12ms。排間短毫秒延時(shí)利于巖石的破碎，若排間毫秒延時(shí)間隔時(shí)間過大對(duì)巖石破碎效果具有一定影響。 （3）數(shù)值模擬結(jié)果表明：合理設(shè)置毫秒延時(shí)時(shí)間間隔有利于降低爆破振動(dòng)和改善巖石破碎，在數(shù)值模擬中采用的爆破參數(shù)情況下，孔間延時(shí)間隔12ms時(shí)利于降低爆破振動(dòng)，這和模型試驗(yàn)所得的結(jié)論相一致；排間毫秒延時(shí)間隔為15ms時(shí)，孔間的應(yīng)力最大，利于巖石破碎。 （4）通過現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐表明：合理的毫秒延時(shí)間隔時(shí)間設(shè)定可以使爆破產(chǎn)生的地震頻帶能量的分布范圍改善，頻率豐富性進(jìn)一步增強(qiáng)有利于降低爆破振動(dòng)影響；同時(shí)精確延時(shí)起爆方式改變有利于改善爆堆形態(tài)，提高生產(chǎn)效率。 本項(xiàng)目的研究按照任務(wù)書要求進(jìn)行，完成了項(xiàng)目研究的預(yù)定目標(biāo)，并在多個(gè)方面取得了創(chuàng)新性成果。 2100433B