高速公路柔性護欄

纜索是鋼索護欄的主體部分，基強度、韌性、索徑，捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國的標(biāo)準(zhǔn)，在不低于國外標(biāo)準(zhǔn)的前提下，結(jié)合錨具的試制情況，增加了索徑允許偏差和單絲橢圓度允許偏差的規(guī)定，這對保證纜索質(zhì)量和穩(wěn)定纜索錨固性能起到了重要作用。纜索研制經(jīng)審報批準(zhǔn)列入了1989年國家級重大新產(chǎn)品試產(chǎn)計劃，并于1991年7月通過省級鑒定。

錨具是纜索護欄的關(guān)鍵部件，日本和美國采用熱鑄錨固和分段楔錨兩種形式，均需采用專用安裝設(shè)計，我們考慮安裝的方便和工期緊迫性，決定開發(fā)合股楔錨錨具，錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。

隨著我國高等級公路的迅猛發(fā)展及公路服務(wù)水準(zhǔn)的提高，護欄市場會不斷地擴大，北方積雪地區(qū)、風(fēng)景名勝地區(qū)，希望護欄美觀、降低造價的地區(qū)等是設(shè)置纜索護欄的理想地方。建議對纜索護欄擴大宣傳、提高知名度、鼓勵成立專業(yè)廠家，出臺有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、使纜索護欄發(fā)展規(guī)范化。

安裝工藝大體分為:打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切割設(shè)備等。其中張拉設(shè)備是關(guān)鍵。張拉設(shè)備需用行程為80~100cm的液壓設(shè)備，這有助于提高纜索護欄的安裝速度。

在1988年開始設(shè)計時，纜索護欄沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，纜索、錨具等既無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結(jié)合我國國情進行設(shè)計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在"規(guī)范"中已作詳細(xì)規(guī)定，這里不再贅述。

纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段(一個端末區(qū)間)纜索松動，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過研究設(shè)計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。

國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m(日本、美國通過試驗認(rèn)為，纜索在碰撞時最大拉力長度為500m)。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。

纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3t，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設(shè)計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設(shè)計了防盜結(jié)構(gòu)。