GTR產(chǎn)品 被使用于汽車、機器人、機床、汽艇、電動工具、農(nóng)業(yè)機械、縫紉機等領(lǐng)域。
2100433B
GTR減速機GTR產(chǎn)品應用:
GTR產(chǎn)品 被使用于汽車、機器人、機床、汽艇、電動工具、農(nóng)業(yè)機械、縫紉機等領(lǐng)域。
GTR減速機GTR產(chǎn)品介紹:
電機功率 減速比
三相 單相
15W 15W 5 ~ 1800
25W 25W 5 ~ 1800
40W 40W 5 ~ 1800
60W 60W 5 ~ 1800
90W 90W 5 ~ 1800
電機功率 減速比
三相 單相
15W 15W 10 ~ 1800
25W 25W 10 ~ 1800
40W 40W 10 ~ 1800
60W 60W 10 ~ 1800
90W 90W 10 ~ 1800
電機功率 減速比
三相 單相
15W 15W 10 ~ 240
25W 25W 10 ~ 240
40W 40W 10 ~ 240
60W 60W 10 ~ 240
90W 90W 10 ~ 240
機型構(gòu)成齒輪減速機
帶制動器齒輪減速機
電機功率 減速比
三相
0.1kW 5 ~ 1200
0.2kW 5 ~ 1200
0.4kW 5
電機功率 減速比
三相
0.1kW 5 ~ 1500
0.2kW 5 ~ 1500
0.4kW 5 ~ 1500
0.75kW
電機功率 減速比 減速比
三相 空心軸 (FS) 實心軸 (FF)
0.1kW 10 ~ 1500 10 ~ 240
0.2kW 5 ~ 1500 5 ~ 240
0.4kW 5 ~ 1500 5 ~ 240
0.75kW 5 ~ 450 5 ~ 240
1.5kW 5 ~ 240 -
2.2kW 5 ~ 120 -
機型構(gòu)成齒輪減速機
帶制動器齒輪減速機
減速器(雙軸型)
S型減速器(指定電機安裝型)
電機功率和減速比
3-phase
0.1kW 5 ~ 1500
0.2kW 5 ~ 1200
0.4kW 5 ~ 600
0.75kW 5 ~ 300
機型構(gòu)成齒輪減速機
帶制動器齒輪減速機
防水齒輪減速機
防水帶制動器齒輪減速機
減速器(雙軸型)
S型減速器(可兼容指定電機)
伺服電機和減速機簡介伺服電動機又稱執(zhí)行電動機,在自動控制系統(tǒng)中,用作執(zhí)行元件,把所收到的電信號轉(zhuǎn)換成電動機軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動機兩大類,其主要特點是,當信號電壓為零時無自轉(zhuǎn)...
減速機型號與類型數(shù)量過于龐大,前期選型工作準備是很有必要的。特別是對于新用戶,第一次使用減速機的用戶,如果沒有對減速機進行相關(guān)了解的話,減速機選型是一項比較耗時的工作,因此與減速機廠家的溝通很重要。比...
有好多種減速機都可以用 ZQ、ZDY、GK系列,都可以用,只要訂貨時要求雙輸出軸就可以了,如果要求電機直聯(lián),那只有GK或GF系列減速機是電機直聯(lián),可以雙輸出。機型不好說,你需提供對減速機要求的輸速是多...
電機功率 減速比
三相 單相
15W 15W 5 ~ 1800
25W 25W 5 ~ 1800
40W 40W 5 ~ 1800
60W 60W 5 ~ 1800
90W 90W 5 ~ 1800
電機功率 減速比
三相 單相
15W 15W 10 ~ 1800
25W 25W 10 ~ 1800
40W 40W 10 ~ 1800
60W 60W 10 ~ 1800
90W 90W 10 ~ 1800
電機功率 減速比
三相 單相
15W 15W 10 ~ 240
25W 25W 10 ~ 240
40W 40W 10 ~ 240
60W 60W 10 ~ 240
90W 90W 10 ~ 240
機型構(gòu)成齒輪減速機
帶制動器齒輪減速機
電機功率 減速比
三相
0.1kW 5 ~ 1200
0.2kW 5 ~ 1200
0.4kW 5
電機功率 減速比
三相
0.1kW 5 ~ 1500
0.2kW 5 ~ 1500
0.4kW 5 ~ 1500
0.75kW
電機功率 減速比 減速比
三相 空心軸 (FS) 實心軸 (FF)
0.1kW 10 ~ 1500 10 ~ 240
0.2kW 5 ~ 1500 5 ~ 240
0.4kW 5 ~ 1500 5 ~ 240
0.75kW 5 ~ 450 5 ~ 240
1.5kW 5 ~ 240 -
2.2kW 5 ~ 120 -
機型構(gòu)成齒輪減速機
帶制動器齒輪減速機
減速器(雙軸型)
S型減速器(指定電機安裝型)
電機功率和減速比
3-phase
0.1kW 5 ~ 1500
0.2kW 5 ~ 1200
0.4kW 5 ~ 600
0.75kW 5 ~ 300
機型構(gòu)成齒輪減速機
帶制動器齒輪減速機
防水齒輪減速機
防水帶制動器齒輪減速機
減速器(雙軸型)
S型減速器(可兼容指定電機)
年 |
月 |
齒輪減速機 |
齒輪 |
其他 |
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1942 |
3 |
● |
為了向日本縫紉機制造株式會社(現(xiàn)在的 BROTHER工業(yè)株式會社)供應縫紉機零件 而成立了日本縫紉機針制造株式會社。 |
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1955 |
6 |
● |
開始生產(chǎn)和銷售小型精密齒輪和機械工具零件。 |
||
1956 |
7 |
● |
改名為日本縫紉機精機株式會社。 |
||
1964 |
5 |
● |
改名為日精工業(yè)株式會社。 |
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1966 |
11 |
● |
建立成型工廠,開始壓鑄件的生產(chǎn)。 |
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1974 |
5 |
● |
在安城市建立FUJITAKA工業(yè)株式會社。 |
||
10 |
● |
開始平行軸齒輪減速機的生產(chǎn)。 |
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1980 |
5 |
● |
開始直交齒輪減速機的生產(chǎn)。 |
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1984 |
11 |
● |
開始小型齒輪減速機和感應電機的生產(chǎn)。 |
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1985 |
7 |
● |
在名古屋證券交易所市場第二部上市建立安城南工廠。 |
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1986 |
2 |
● |
總部遷至安城市。 |
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1987 |
3 |
● |
開始高速比準雙曲面齒輪的生產(chǎn)。 |
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1991 |
10 |
● |
開始空心軸齒輪減速機的生產(chǎn)。 |
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1992 |
5 |
● |
開始變速齒輪減速機的生產(chǎn)。 開始無刷電機和電控設備的生產(chǎn)。 |
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1995 |
3 |
● |
開始直線驅(qū)動器的生產(chǎn)和銷售。 |
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10 |
● |
在美國設立分公司(NCA)。 |
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1998 |
11 |
● |
與Sew-Eurodrive Japan, Inc.進行銷售合作。 |
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2000 |
3 |
● |
取得ISO9001認證。 |
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10 |
● |
改名為株式會社日精 單位股份由1000股變更為100股。 |
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12 |
● |
取得ISO14001認證。 |
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2001 |
11 |
● |
增建安城南工廠。 |
||
2002 |
4 |
● |
與小原齒輪工業(yè)株式會社進行銷售合作。 |
||
2003 |
3 |
● |
在東京證券交易所市場第二部上市。 |
||
6 |
● |
實施以委員會為基礎(chǔ)的管理體制。 |
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8 |
● |
與DAIKIN工業(yè)株式會社在工業(yè)用設備領(lǐng)域進行業(yè)務合作。 |
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2004 |
4 |
● |
與Sew-Eurodrive (天津)有限公司進行銷售合作。 |
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2006 |
1 |
● |
榮獲“2005年度愛知知名企業(yè)”稱號。 |
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2007 |
4 |
● |
新建齒輪減速機第二工廠。 |
||
2009 |
7 |
● |
在中國成立銷售分公司日靜貿(mào)易(上海)有限公司 |
||
2010 |
9 |
● |
在中國成立制造分公司日靜減速機制造(常州)有限公司 |
公司名稱 |
株式會社日精 |
總部 |
日本愛知縣安城市和泉町井上1番地1 |
成立 |
1942年3月12日 |
注冊資金 |
34億7仟5佰萬日元 |
總經(jīng)理 |
上關(guān)恕一 執(zhí)行總裁/CEO |
事業(yè)內(nèi)容 |
生產(chǎn)及銷售: - 齒輪減速機及直線驅(qū)動器 - 小型精密齒輪 - 壓鑄件 房地產(chǎn)租賃 |
上市 |
東京證券交易所市場第二部 名古屋證券交易所市場第二部 |
合作企業(yè) |
BROTHER工業(yè)株式會社 |
分公司 |
FUJITAKA工業(yè)株式會社 株式會社日精美國分公司 (NCA) 日靜貿(mào)易(上海)有限公司 日靜減速機制造(常州)有限公司 |
生產(chǎn)設施 |
總工廠、安城南工廠、齒輪減速機第二工廠 |
銷售機構(gòu) |
總部銷售部門 東京銷售分公司 大阪銷售分公司 海外銷售部門 NCA (美國銷售分公司) |
員工人數(shù) |
791(2010年9月30日統(tǒng)計數(shù)據(jù)) |
開戶銀行 |
三井住友銀行 東京三菱UFJ銀行 |
年度結(jié)算期 |
3月31日 |
格式:pdf
大小:906KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
本周總結(jié) 本周針對碾壓機的減速機部分進行了深入學習,學習總結(jié)如下: 定義: 減速機是一種動力傳達機構(gòu),利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電機(馬達)的回 轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù), 并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。 在工業(yè)應用上, 減速機具有 減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。 作用: 1)降速同時提高輸出扭矩,扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比,但要 注意不能超出減速機額定扭矩。 2)減速同時降低了負載的慣量,慣量的減少為減速比的平方。一般電 機都有一個慣量數(shù)值。 工作原理: 減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設備,把電動機 .內(nèi)燃機或其它高 速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入 軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大 齒輪來達到減速的目的,普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想 的減速效果,大小齒輪的齒數(shù)之比,就是傳動比。 分類: 減速機是一種相對精密的機械,使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,增加轉(zhuǎn)矩。 圖 1 蝸輪蝸桿減速機 圖 2 齒輪減速
功率晶體管(GTR)具有控制方便、開關(guān)時間短、通態(tài)壓降低、高頻特性好、安全工作區(qū)寬等優(yōu)點。但存在二次擊穿問題和耐壓難以提高的缺點,阻礙它的進一步發(fā)展。
—、結(jié)構(gòu)特性
1、結(jié)構(gòu)原理
功率晶體管是雙極型大功率器件,又稱巨型晶體管或電力勗體管,簡稱GTR。它從本質(zhì)上講仍是晶體管,因而工作原理與一般晶體管相同。但是,由于它主要用在電力電子技術(shù)領(lǐng)域,電流容量大,耐壓水平高,而且大多工作在開關(guān)狀態(tài),因此其結(jié)構(gòu)與特性又有許多獨特之處。
對GTR的要求主要是有足夠的容量、適當?shù)脑鲆?、較高的速度和較低的功耗等。由于GTR電流大、功耗大,因此其工作狀況出現(xiàn)了新特點、新問題。比如存在基區(qū)大注入效應、基區(qū)擴展效應和發(fā)射極電流集邊效應等,使得電流增益下降、特征頻率減小,導致局部過熱等,為了削弱這種影響,必須在結(jié)構(gòu)上采取適當?shù)拇胧?。目前常用的GTR器件有單管、達林頓管和模塊三大系列。
三重擴散臺面型NPN結(jié)構(gòu)是單管GTR的典型結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)和符號如圖1所示。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)面積較大,電流分布均勻,易于提高耐壓和耗散熱量;缺點是電流增益較低,一般約為10~20g。
圖1、功率晶體管結(jié)構(gòu)及符號
圖2、達林頓GTR結(jié)構(gòu)
(a)NPN-NPN型、(b)PNP-NPNxing
達林頓結(jié)構(gòu)是提高電流增益的一種有效方式。達林頓GTR由兩個或多個晶體管復合而成,可以是PNP或NPN型,如圖2所示,其中V1為驅(qū)動管,可飽和,而V2為輸出管,不會飽和。達林頓GTR的電流增益β大大提高,但飽和壓降VCES也較高且關(guān)斷速度較慢。不難推得
IC=ΒIB1.VCES= VCES1+VCES2(其中β≈β1β2)
目前作為大功率開關(guān)應用最多的是GTR模塊。它是將單個或多個達林頓結(jié)構(gòu)GTR及其輔助元件如穩(wěn)定電阻、加速二極管及續(xù)流二極管等,做在一起構(gòu)成模塊,如圖3所示。為便于改善器件的開關(guān)過程或并聯(lián)使用,有些模塊的中間基極有引線引出。GTR模塊結(jié)構(gòu)緊湊、功能強,因而性能價格比大大提高。
圖3、GTR模塊的等效電路
2、特性參數(shù)
1)輸出特性與電流增益
GTR的共射極輸出特性如圖4所示??煞譃樗膫€區(qū),即:阻斷區(qū)、線性區(qū)、準飽和區(qū)及深飽和區(qū)。用作開關(guān)時,應盡量避免工作于線性區(qū),否則功耗很大。進入深飽和區(qū),雖功耗小,但關(guān)斷時間長且安全工作區(qū)變窄.因此一般工作于準飽和區(qū)。飽和壓降VCES是一重要參數(shù),它越小,GTR的功耗越小。VCES隨IC和溫度的增加而增大。
圖4、共射極電路輸出特性
GTR的共射極電流增益β隨集電極電流IC和結(jié)溫Ti變化,如圖5所示。可見,大電流時沒下降,限制了 GTR的電流容量。
圖5、β~IC關(guān)系曲線
2)開關(guān)特性
開關(guān)過程可分四個階段:開通過程、導通狀態(tài)、關(guān)斷過程、阻斷狀態(tài)。GTR開關(guān)過程的電流波形如圖6所示。其中,開通時間ton包括延遲時間td和上升時間tc,關(guān)斷時間toff包括存儲時間ts和下降時間ti。一般開關(guān)時間越短,工作頻率越高。為縮短開通時間,可選結(jié)電容小的管子或提高驅(qū)動電流的幅值和陡度。為縮短關(guān)斷時間,可選β小的管子,防止深飽和,增加反偏電流等。
圖6、GTR開關(guān)過程的電流波形
電壓上升率dv/dt和電流上升率di/dt會影響開關(guān)過程。為防止過高的dv/dt或di/dt對GTR造成危害,一般應加接緩沖電路。
3)二次擊穿與安全工作區(qū)
二次擊穿是集-射電壓突然變低而電流激增的現(xiàn)象。GTR的二次擊穿特性如圖7所示,包括發(fā)射結(jié)正偏、開路和反偏三種情況。其中正偏二次擊穿對GTR的威脅最大。
圖7、GTR的二次擊穿特性
安全工作區(qū)SOA是指GTR能夠安全運行的電流、電壓、功耗的極限范圍,分為正偏安全工作區(qū)和反偏安全工作區(qū),如圖8所示。其中正偏安全工作區(qū)受最大集電極電流ICM、最大耐壓BVCEO、最大允許功耗PCM和二次擊穿觸發(fā)功率PS/B的限制。DC為直流情況,虛線為脈沖情況,反向偏置安全工作區(qū)受最大集電極電流、集-射維持電壓和二次擊穿功率的限制。
圖8、正偏安全工作區(qū)
4)其他特性參數(shù)
主要有集電極電壓最大值、發(fā)射極電壓最大值、集電極電流最大值ICM、基極電流最大值IBM、最大功耗PCM、最高結(jié)溫TIM等。由干各參數(shù)均受溫度影響,因此應采取有效散熱措施,確保GTR結(jié)溫不超過規(guī)定值。
Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark?簡介
Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark是基于Mosler MT900 GTR XX 而來的一輛改裝車。
Mosler是美國一家小型的跑車制造商,其主要銷售車型是MT900。近日,IAD(Intense Automotive Design)公司推出了基于MT900的升級車型:Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark。
該車型采用通用的LS7 V8引擎經(jīng)過改裝后的這款引擎最大功率可達2500匹馬力,不但馬力驚人,Land Shark的車重僅為861千克,這兩項恐怖的數(shù)據(jù)相結(jié)合也造就了其百公里加速2.5極速更是達491公里\小時。如果調(diào)校完美,條件充足,LandShark有可能達到603千米/小時
Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark。
可能你已經(jīng)被這一長串名字所震懾到了,不錯,這是美國Mosler MT900系列的最新產(chǎn)品,不過,這款車并非出自Mosler官方,而是來自一家名為Intense Automotive Design(簡稱IAD)公司之手。他們已經(jīng)對本來就很強勁的Mosler MT900 GTR XX進行了再改造,又一個公路魔鬼就這樣誕生了。
鑒于Mosler MT900的外觀已經(jīng)相當駭人,IAD并未對其作進一步改動。所有的心思都花在了車輛內(nèi)部。Land Shark僅僅重861千克,比其原型車減輕了整整250千克,但是配備了多個油箱,因為這款車擁有多燃油系統(tǒng),也就是說,汽油、甲醇、乙醇甚至氫氣都可以喚醒這個惡魔。Land Shark的制作者之一兼IAD公司總裁John Gocha稱,這樣一來這款車可以在加利福尼亞州注冊為"混合動力車"。
原先MT900 GTR XX采用通用LS7發(fā)動機。John Gocha雖然并未說明Land Shark那臺6.25升發(fā)動機的來歷,只是輕描淡寫地稱它能爆發(fā)出2500馬力,但是有好事者猜想,那一定是以通用LS系列發(fā)動機改進而來。不管怎樣,2500馬力這個數(shù)字絕對是異類,輸出這個數(shù)字的發(fā)動機必須擁有充足的燃油系統(tǒng),與之相連的賽車油泵每分鐘可以輸出22.7升燃料。
普通的MT900 GTR從0加速到100為3.1秒,而Land Shark據(jù)說只要2.5秒,跑四分之一英里為9秒,從0加速到每小時150英里再回到0也只不過8.7秒,這顯然比原先創(chuàng)下世界紀錄的Ultima GTR還要快,后者花了9.4秒只完成了0-100-0過程。IAD還為Land Shark開發(fā)了全鈦懸架和鎂碳纖維Dymeg車輪,前輪為19英寸,后輪為20英寸。
歸功于所有這些改動,這款車在現(xiàn)實中可以達到491千米的極速。而理論計算,如果調(diào)校完美,條件充足,Land Shark有可能達到603千米/小時。Gocha計劃,這個魔鬼將會在2009博納維爾速度節(jié)上做賽道熱身,此后會擇機讓其挑戰(zhàn)賽車勝地紐伯格林,并希望車王舒馬赫能夠完成這一挑戰(zhàn)。