港珠澳大橋建造難題

港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。重達8萬噸，要挖溝，把它放下去，要一截一截對接，對接時還不能進水?！崩畲汉檎f，“一共33個，現(xiàn)在才安放了14個。去年10月份本來是要放到第15節(jié)沉管的，但它的泥沙淤積量突然發(fā)生了跟前14節(jié)完全不一樣的情況。原因分析了3個月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，我們用了超級計算機，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用，實在是太難了!”李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。

港珠澳大橋總工期計劃為八年，預(yù)計2017年建成通車。

工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎?、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。

在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40．5米至50．5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負責(zé)建設(shè)和運營管理。

在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37．95米，高11．4米，單節(jié)重約6．9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝；已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計劃推進。

在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5．4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。

大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達8度（地震烈度），能抗16級臺風(fēng)，設(shè)計使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來往。

根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩

港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管；沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。

在港珠澳大橋設(shè)計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設(shè)計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。

根據(jù)沿海海域臺風(fēng)的特點，防臺風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。

據(jù)了解，港珠澳大橋西人工島島隧工程進展順利，全島整體工程已完成過半。按照施工進度，西人工島暗埋段工程11月底可“封門”，年底將進行第一個沉管與暗埋段的對接。

在施工澆筑中的西島隧道現(xiàn)澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這一段既是隧道，也是將來西島地面建筑的基礎(chǔ)部分，因此施工質(zhì)量要求高。首先，現(xiàn)澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內(nèi)；其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現(xiàn)，技術(shù)要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側(cè)墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。

廣州瀚陽工程咨詢有限公司提供的安全風(fēng)險評估服務(wù)主要包括了項目管理風(fēng)險、主體工程設(shè)計安全風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。

將要建設(shè)的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

對于最多人關(guān)心的通行費，根據(jù)工可報告對收費預(yù)測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調(diào)低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費通車前3個月才確定并公布。

內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。

港珠澳大橋主體橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分

港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

港珠澳大橋主體橋梁土建部分

港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個隧道人工島部分。

據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專家介紹，人工島和隧道設(shè)計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目已正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

承擔(dān)世界上最長的沉管隧道的施工圖設(shè)計和施工的，是以中國交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團隊和設(shè)計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強。設(shè)計團隊由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司組成。

根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預(yù)算為大約300億（廣東世榮兆業(yè)股份有限公司預(yù)計總投資700億元），其中需由三方面政府補貼的約為120億；照此計算，香港政府需承擔(dān)補貼約60億元。不過，香港有財務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億。

從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關(guān)法規(guī)，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其余可由銀行貸款等其它方式解決。

香港特區(qū)政府發(fā)言人2014年11月6日稱，按現(xiàn)時的初步估算，原預(yù)算造價約304億港元的港珠澳大橋香港口岸工程，預(yù)算費有需要提高約50億港元。

預(yù)算費的提高，主要原因是近年建筑工人工資水平，以及建筑材料和機械等價格均向上調(diào)整，造成已批出及將批出的工程合約投標(biāo)價及預(yù)算投標(biāo)價高于2011年時向立法會申請的預(yù)算。

任何工務(wù)工程最初申請時，都會以當(dāng)時的成本為基礎(chǔ)估算，但到真正招標(biāo)及開展工程時會受到不同因素影響，超支無可避免。當(dāng)局待確定最后款額后，會向立法會交代，及后再向立法會工務(wù)小組委員會及財委會申請撥款。立法會交通事務(wù)委員會主席田北辰認為，相對于300多億的總工程費，50億內(nèi)的超支是可以接受的。

港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線高速的一部分， 設(shè)計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。

跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時一百公里。

港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

1983年，港珠澳大橋計劃的構(gòu)想最初在提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時縮短到幾十分鐘。

2009年10月28日中國國務(wù)院常務(wù)會議正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告。港府表示港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的策略意義；為配合大橋主體工程，香港特區(qū)正全力推進香港境內(nèi)的口岸及接線工程。大橋可大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間。憑借大橋的連系，珠三角西岸會納入香港方圓三小時車程內(nèi)可達的范圍，大大提升該區(qū)對外資的吸引力，有助優(yōu)化區(qū)內(nèi)工業(yè)結(jié)構(gòu)，也能為港商提供大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)的良機，香港的旅游、金融、貿(mào)易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)將受惠于這片新的經(jīng)濟腹地。

2009年12月15日，總投資達720多億元的港珠澳大橋，在珠海舉行開工儀式，各項準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，中央臺駐港珠澳大橋開工儀式的會場現(xiàn)場布置工作已經(jīng)基本完成。會場兩旁樹立著兩條巨大的標(biāo)語——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達了人們對這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設(shè)的序幕。

2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同正式簽署，這是整個大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標(biāo)價131億元。此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動，預(yù)計將于2016年底建成。

2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，批準(zhǔn)了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2016年如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。

2011年12月7日，在最后一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。

2011年12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國船級社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。

2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行?！昂＼O1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場施工提供了應(yīng)急保障平臺。施工單位之一——中交集團廣州航道局總工程師曹湘波：整個工期是36個月，根據(jù)工作安排，我們會不停地派船進來。像這樣的抓斗船，估計6到8艘，人有幾百人。

2012年5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。

2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，7月30日一航局二公司安裝團隊將這個龐然大物安裝于18米深海。

2013年5月6日10時10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成首個“海底之吻”壯舉。交通運輸部總工程師徐光、中國交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過程。

2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會議在香港召開。會議由國家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長張曉強同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會、項目法人、施工方等單位代表參加了會議。

2017年4月13日，香港特區(qū)政府路政署公布，已經(jīng)完成港珠澳大橋香港接線觀景山隧道管道的所有混凝土箱涵構(gòu)件，現(xiàn)正進行最后的工序，用千斤頂把預(yù)制構(gòu)件推進位于機場快線下方的隧道最終位置，連同本年三月底已經(jīng)接通的高架橋段，全長12公里的香港接線將于本月內(nèi)全線貫通；5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

繼2016年9月港珠澳大橋主體工程中的橋梁工程全線貫通后，2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成，跨海大橋主體工程全面實現(xiàn)貫通。

港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點。國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號。

1.1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。

2.1992年3月：正式開展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。

3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項。

4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。

5.2003年7月底：國家發(fā)改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。

6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。

7.2008年12月工可報告通過專家初審并上報國家發(fā)改委。

8.2009年10月28日國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告。

9.2009年12月15日上午港珠澳大橋正式開建。

10.2009年12月20日：（澳門政權(quán)移交十周年當(dāng)日）動工興建。

11.2010年1月[：在香港，東涌一名老婦取得法律援助后向香港高等法院提出司法復(fù)核，挑戰(zhàn)港珠澳大橋香港段的環(huán)境影響評估報告。

12.2011年4月18日：香港高等法院判決環(huán)境保護署署長敗訴，指環(huán)評報告未有比較大橋興建前后空氣污染程度的變化，違反《環(huán)境影響評估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對工程批出的環(huán)境許可證。[23]港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。

13.2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環(huán)境保護署署長上訴得勝。香港政府表示由于司法復(fù)核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預(yù)計香港段工程費用將增加約65億港元。[24]另外，提出司法復(fù)核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時，表示她本來無意打官司，是其他人叫她打官司，她說不知道會牽連到那么多人失掉工作，心里感到很不安樂。

14.2011年11月18日：香港立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。

15.2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動工。

16.2012年5月7日：香港政府再向立法會財委會轄下工務(wù)小組委員會再申請88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當(dāng)局共斥資582億元興建香港接線、機場香港口岸人工島和屯門至赤鱲角連接路的前期工程。

17.2012年7月31日港珠澳大橋珠海連接線項目正式開工，計劃于2016年底與港珠澳大橋同步建成通車。

18.2012年12月17日港珠澳大橋主橋墩開鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕，其工藝內(nèi)地首創(chuàng)。

19.2015年9月6日，港珠澳大橋CB03標(biāo)非通航孔橋順利完成最后一件上節(jié)墩身安裝，至此，港珠澳大橋208座墩臺歷時兩年多全線完工，大橋橋梁工程全面轉(zhuǎn)入到鋼箱梁吊裝施工工序，進入了沖刺階段。

20.2016年3月30日，隨著最后一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計于8月底完成。屆時，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

21.2016年6月28日晚11時30分，隨著兩臺橋面吊機緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口。29日上午10時20分，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布江海直達船航道橋合龍段開焊，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

22.2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。