橫向穩(wěn)定桿

橫向穩(wěn)定桿（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。

橫向穩(wěn)定桿基本信息

中文名 橫向穩(wěn)定桿 又????稱 防傾桿、平衡桿
作????用 使車身保持平衡

橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)

橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用橡膠襯套與車身或車架鉸接相連，兩端通過側(cè)壁端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導(dǎo)向臂連接。

橫向穩(wěn)定桿造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
高強廚衛(wèi)穩(wěn)定層 品種:高強廚衛(wèi)穩(wěn)定層,包裝規(guī)格:50kg/包 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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如果整車側(cè)傾角剛度偏低，車身側(cè)傾角過大，則應(yīng)采用橫向穩(wěn)定桿，以增加整車側(cè)傾角剛度。根據(jù)需要可以在前后懸架上單獨或同時安裝橫向穩(wěn)定桿。設(shè)計橫向穩(wěn)定桿時，除了要考慮整車總的側(cè)傾角剛度外，還應(yīng)考慮前后懸架的側(cè)傾角剛度之比。為使汽車有不足轉(zhuǎn)向特性，應(yīng)使前懸架的側(cè)傾角剛度比后懸架的稍大些。因此，比較多的車型都是在前懸架安裝橫向穩(wěn)定桿。

一般是根據(jù)橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計應(yīng)力選擇材料，目前國內(nèi)使用比較多的是60Si2MnA材料。對于使用應(yīng)力較高的橫向穩(wěn)定桿，日本推薦使用Cr-Mn-B鋼（SUP9，SuP9A），應(yīng)力不高的穩(wěn)定桿用碳素鋼（S48C）。為提高橫向穩(wěn)定桿使用壽命，應(yīng)進(jìn)行噴丸。

為減小質(zhì)量，有的橫向穩(wěn)定桿采用空心圓管制成，鋼管壁厚和外徑之比多為0.125左右。此時，比用實心桿外徑增加了11.8%，但質(zhì)量可以減小約50%。

橫向穩(wěn)定桿簡介

為改善汽車行駛平順性，通常把懸架剛度設(shè)計得比較低，其結(jié)果是影響了汽車行駛穩(wěn)定性。為此，在懸架系統(tǒng)中采用了橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，用來提高懸架側(cè)傾角剛度，減少車身傾角。

橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當(dāng)車身只作垂直運動時，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動不一致，外側(cè)懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

橫向穩(wěn)定桿常見問題

如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側(cè)懸架變形相等時，橫向穩(wěn)定桿在襯套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。

當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)末端就相對于車架向上移，而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離彈簧支座，相應(yīng)的穩(wěn)定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩(wěn)定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。

彈性穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩(wěn)定桿不起作用，當(dāng)左右車輪反向跳動時，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉(zhuǎn)，

橫向穩(wěn)定桿文獻(xiàn)

大跨度拱橋橫向穩(wěn)定性分析 大跨度拱橋橫向穩(wěn)定性分析

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大跨度拱橋橫向穩(wěn)定性分析——針對大跨度下承式鋼管混凝土拱橋橫向穩(wěn)定性的計算比較，對鐵摩辛柯組合桿件臨界力近似計算公式進(jìn)行了探討，分析了近似計算公式中相關(guān)參數(shù)的影響規(guī)律，得到鐵摩辛柯組合桿件臨界力近似計算公式的一般認(rèn)識，對工程設(shè)計計算工作具有參...

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QJLYJ50架橋機縱橫向穩(wěn)定計算 QJLYJ50架橋機縱橫向穩(wěn)定計算

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GCJQ50M/180T型架橋機計算書 一、設(shè)計規(guī)范及參考文獻(xiàn) （一）、重機設(shè)計規(guī)范（ GB3811-83） （二）、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（ GBJ17-88） （三）、公路橋涵施工規(guī)范（ 041-89） （四）、公路橋涵設(shè)計規(guī)范（ JTJ021-89） （五）、梁體按 50米 T梁 170噸計 二、架橋機設(shè)計荷載 （一）、垂直荷載 梁重：Q1=170t 天車重： Q2=8.5t （含卷揚機） 吊梁天車橫梁重： Q3=8.3t( 含縱向走行 ) 主梁、桁架及橋面系均部荷載： q=1.49t/m ，1.49×1.1=1.64 t/m 0號支腿總重 : Q 4=6.0t 1號承重梁總重： Q5=16.0t 2號承重梁總重： Q6=16.0t 縱向走行橫梁（ 1號車）：Q7=8.5+8.3=16.8t 縱向走行橫梁（ 2號車）：Q8=8.5+8.3=16.8t 梁增重系數(shù)?。?1.1

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防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈"U"形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛的下托臂或減震器滑柱上。

當(dāng)車身只作垂直移動而兩側(cè)懸架變形相等時，兩邊的懸架同時上下運動，橫向穩(wěn)定桿在套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)懸掛承受的力量較大，兩側(cè)懸架變形不等，車身對于路面橫向傾斜，車架的一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)末端就相對于車架向上移，而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離彈簧支座，相應(yīng)的穩(wěn)定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩(wěn)定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動，從而提高了車輛行駛穩(wěn)定性。

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發(fā)動機 3.0升 V6 電子燃油噴射汽油發(fā)動機;功率(千瓦/轉(zhuǎn)/分) 149/5,650 ;扭矩(牛頓米/轉(zhuǎn)/分) 271/4,400;變速器四速電子自動變速器;前懸架獨立式氣壓液壓懸架配橫向穩(wěn)定桿;后懸架四連桿獨立式氣壓液壓懸架配橫向穩(wěn)定桿;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變比齒輪條助力轉(zhuǎn)向;制動系統(tǒng)前碟后鼓式四輪防抱死系統(tǒng);整車長*寬*高(毫米) 5,019 * 1,854 * 1,425 ;軸距(毫米) 2,756 ;前/后輪距(毫米) 1,565/1,577 ;輪胎尺寸 P215/60R 15 ;車量重量 (千克) 1521;乘坐人數(shù) 5 ;油箱容積 (升) 68

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其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端，如圖所示，當(dāng)一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。

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