雙薄壁墩

雙薄壁墩，是大跨度剛構(gòu)橋梁橋墩的主要形式。因其順橋向抗彎剛度大,抗推剛度小,既能滿足施工過程中的安全需要,又能有效降低溫度、混凝土徐變、墩位移等引起的次內(nèi)力。2100433B

中國水利水電第八工程局有限公司采用《墩間系梁異步施工工法》施工的效益有：

一、雙薄壁墩身與橫系梁異步施工方法與傳統(tǒng)的墩、梁同步施工方法相比，為雙薄壁墩身、橫系梁的施工各自創(chuàng)造了獨(dú)立作業(yè)條件，使墩身施工與橫系梁施工不再相互干擾，墩身節(jié)段的劃分不受橫系梁位置關(guān)系的影響，有利于提高整體施工進(jìn)度，并減少了作業(yè)過程因橫系梁施工造成的液壓爬模高空拆裝次數(shù)，改善和保障了高空安全作業(yè)環(huán)境。

二、異步施工方法與傳統(tǒng)同步施工方法比較，就工期及人工投入方面比較如下：

（一）雙薄壁墩身設(shè)置1道墩間橫系梁：

1.墩身節(jié)段劃分：橫系梁具備施工的首要條件為在薄壁墩身施工期間已完成鋼箱的預(yù)埋，采用同步施工方法時，墩身需施工至預(yù)埋鋼箱位置，從而增加1次墩身節(jié)段劃分，增加1個節(jié)段工期將增加7天，按墩身節(jié)段施工投入8個工/日，增加7×8=56個工。

2.液壓爬模拆裝：采用傳統(tǒng)同步施工方法，進(jìn)行橫系梁施工時，需將薄壁墩身內(nèi)側(cè)爬模架體解體拆除，約增加3天工期；橫系梁施工完畢后進(jìn)行墩身施工時，因系梁影響內(nèi)側(cè)爬模架體不具備安裝條件，只能安裝爬模架側(cè)模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行墩身施工，同時需對側(cè)模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐加固處理，墩身施工完畢后再次拆除，約增加工期2天；在薄壁墩身內(nèi)側(cè)具備安裝爬模架結(jié)構(gòu)時需重新安裝，達(dá)到使用驗(yàn)收條件并驗(yàn)收合格，約增加工期3天。液壓爬模拆裝整體增加8天工期，按投入5個工/日，增加8×5=40個工。

3.采用傳統(tǒng)同步施工方法，即墩身、系梁作為整體結(jié)構(gòu)一次整體施工，橫系梁施工期間，墩身無法進(jìn)行節(jié)段循環(huán)施工，增加了整體施工工期。墩身節(jié)段循環(huán)施工工期為7天/節(jié)段，橫系梁施工工期為20天/道（含托架安裝、預(yù)壓、主體結(jié)構(gòu)），整體工期增加（20-7）=13天。

綜上，對于設(shè)置有一道橫系梁的雙薄壁墩身，異步施工方法教傳統(tǒng)的同步施工方法，整體工期節(jié)省（7 8 13）=28天，投入人工量節(jié)省（56 40）=96人工。

（二）雙薄壁墩身設(shè)置2道墩間橫系梁：

異步施工方法教傳統(tǒng)的同步施工方法，整體工期節(jié)省28×2=56天，投入人工量節(jié)省96×2=192人工。

三、就施工工序而言，雙薄壁墩身與橫系梁異步施工方法較同步施工方法，減少了因墩間橫系梁施工引起的液壓爬模高空安裝與拆除作業(yè)，在很大程度上降低和避免了高空拆裝作業(yè)風(fēng)險。

《墩間系梁異步施工工法》的特點(diǎn)有：

1.將雙薄壁墩進(jìn)行結(jié)構(gòu)劃分，形成薄壁墩身與墩間橫系梁兩個獨(dú)立的施工單元，在施工過程中克服和避免了兩者在施工過程中的相互干擾，從而提高施工功效。

2.按《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程JGJ107-2016》規(guī)定，在施工工藝比選與制定過程中，充分利用滾軋直螺紋接頭等級的使用范圍及要求，鋼筋采用滾軋直螺紋套筒連接I級接頭形式，將墩間橫系梁縱向鋼筋與雙薄壁墩身內(nèi)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行連接，并在兩者結(jié)合面處按同一斷面100%接頭面積百分率設(shè)置，有效的解決了雙薄壁墩身與橫系梁進(jìn)行異步施工的理論基礎(chǔ)。

3.采用異步施工工法，雙薄壁墩身施工節(jié)段的劃分不受橫系梁位置的影響，保證了雙薄壁墩身節(jié)段的正常劃分，消除了因橫系梁施工而增加施工節(jié)段數(shù)的情況。

4.采用異步施工工法，為雙薄壁墩身節(jié)段循環(huán)施工連續(xù)性提供了有力保證，避免了傳統(tǒng)的雙薄壁墩身與橫系梁同步施工引起的薄壁墩身節(jié)段施工暫?；蛑袛?，避免了同步施工引起的液壓爬模構(gòu)件高空拆、裝等施工工序及高空作業(yè)風(fēng)險。

鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，研究制造出高強(qiáng)度耐久的新材料，設(shè)計出先進(jìn)合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進(jìn)的制造和施工工藝設(shè)備。橋長可達(dá)11700米，墩高可達(dá)183米，最大跨度可達(dá)300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)于我國的大江大河上。中國橋梁的設(shè)計和施工已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。