華鎣山公路隧道總工程師

張繼奎(1959年2月~)，男，漢族，甘肅武山人，教授級高工。1982年2月畢業(yè)于蘭州鐵道學院鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)任中隧集團有限公司總經(jīng)理、副董事長。先后主持和參加了國家重點工程衡廣復線大瑤山隧道、侯月線云臺山隧道、京九線五指山隧道、渝懷線圓梁山隧道等的建設。其中，作為指揮長主持施工的圓梁山隧道全長11.068Km，70%長度穿越灰?guī)r、泥質(zhì)地層。最高水壓4.6Mpa,屬高水壓、巖溶特長深埋隧道。工期緊、任務重、施工難度極大，被專家稱為國內(nèi)外罕見、具有挑戰(zhàn)性的技術難題。作為課題組長，主持了鐵道部重點科技攻關項目--渝懷線圓梁山隧道關鍵技術試驗研究，研究了超前鉆探、TSP202、紅外線探水、地質(zhì)雷達等綜合地質(zhì)預測、預報技術，可以比較準確地探明掌子面前方的地質(zhì)情況，為動態(tài)設計和施工提供了準確可靠的地質(zhì)信息。采用高強、早強、抗分散性注漿材料、密孔、高壓、前進式分段全段面注漿技術，解決了高壓、富水、深埋充埋性溶洞注漿加固技術難題，成功地突破了1#、2#、3#溶洞，為圓梁山隧道的勝利建成奠定了堅實的基礎。參與了秦嶺隧道TBM施工技術研究;作為項目總工，主持組織了華鎣山隧道公路瓦斯施工技術工作，該項工程獲2002年度國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎和2003年第三屆中國土木工程詹天佑大獎。作為課題組長，主持了渝懷線圓梁山隧道的科研攻關和鐵道部、中隧集團的科研項目實施工作。作為項目經(jīng)理參加了有軌門架式四臂臺車研制工作，并主持完成了臺車在渝懷圓梁山隧道工業(yè)性試驗工作，通過專家驗收。作為項目總工，組織了華鎣山隧道公路瓦斯施工技術工作，該項工程獲2002年度國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎和2003年第三屆中國土木工程詹天佑大獎。在國內(nèi)刊物發(fā)表的論文主要有《管式錨桿提高破碎軟弱圍巖支護效果的理論與實踐 》、《圓梁山隧道平行導坑快速施工技術》、《高地應力千枚巖大變形隧道支護參數(shù)試驗研究》、《長大隧道紅外輻射測溫超前預報含水體方法研究與應用實例分析》、《圓梁山隧道進口端主要地質(zhì)問題及施工對策》、《圓梁山隧道深埋大規(guī)模充填性溶洞成因探討》、《淺論圓梁山隧道TSP地質(zhì)預報技術》、《圓梁山隧道特殊地質(zhì)地段施工淺析》、《圓梁山隧道2號溶洞施工技術》、《圓梁山隧道毛壩向斜高壓、富水溶洞施工技術》、《隧道施工射流巷道通風方法》、《隧道襯砌C40超密集型鋼混凝土中的混凝土材料及施工方法》等10余篇。

華鎣山隧道獲2001年鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎，四川省優(yōu)秀設計一等獎和天府杯優(yōu)質(zhì)工程獎，2002年國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎。

華鎣山隧道設計為雙洞單向行車隧道，隧道最大埋深770m，洞口成洞最小埋深僅2.8m，隧道縱坡設計為"人"字坡，西段為0.3%，東段為1.1191%:限界凈高5.0m，限界凈寬10.5m，緊急停車帶限界凈寬12.5m;隧道結(jié)構(gòu)為復合式襯砌，采用單心圓曲墻等截面，大變形地段及軟弱圍巖段增設格柵鋼架及中空注漿自進式錨桿加強初期支護;模筑混凝土采用防水混凝土和氣密性混凝土(瓦斯設防段);隧道防排水采用中央排水管方案;隧道襯砌防水采用復合防水板和彈簧盲管結(jié)構(gòu);隧道路面為C35混凝土剛性路面;運營通風采用懸掛式射流風機通風。