靜載荷構(gòu)成

靜載荷包括不隨時(shí)間變化的恒載（如自重）和加載變化緩慢以至可以略去慣性力作用的準(zhǔn)靜載（如鍋爐壓力）。

動(dòng)載荷

動(dòng)載荷包括短時(shí)間快速作用的沖擊載荷（如空氣錘）、隨時(shí)間作周期性變化的周期載荷（如空氣壓縮機(jī)曲軸）和非周期變化的隨機(jī)載荷如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸）。靜載荷和動(dòng)載荷對(duì)于構(gòu)件的作用是不同的。例如起重機(jī)中以加速度提升的繩索。當(dāng)物體靜止不動(dòng)或以等速上升時(shí)，繩索所受拉力等于物體的重量，物體的重量對(duì)繩索為靜載荷作用。但是如果繩索吊著物體以加速度上升，繩索就要受到較大的拉力。這時(shí)物體的重力便引起了動(dòng)載荷作用。在工程中，構(gòu)件受動(dòng)載荷作用的例子很多。例如，內(nèi)燃機(jī)的連桿、機(jī)器的飛輪等，在工作時(shí)它們的每一微小部分都有相當(dāng)大的加速度，因此是動(dòng)載荷問題。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，載荷在極短的時(shí)間內(nèi)作用在構(gòu)件上，在構(gòu)件中所引起的應(yīng)力可能很大，而材料的強(qiáng)度性質(zhì)也與靜載荷作用時(shí)不同，這種應(yīng)力成為沖擊應(yīng)力。此外，當(dāng)載荷作用在構(gòu)件上時(shí)，如果載荷的大小經(jīng)常作周期性的改變，材料的強(qiáng)度性質(zhì)也將不同，這種載荷作用下的應(yīng)力稱為交變應(yīng)力。沖擊應(yīng)力和交變應(yīng)力的計(jì)算也是動(dòng)載荷問題。

檢測(cè)方法:利用壓重平臺(tái)反力裝置,采用快速維持荷載法。荷載由油泵通過千斤頂施加于樁頂,采用千斤頂并聯(lián)控制荷載的施加,千斤頂?shù)暮狭χ行膽?yīng)與樁軸線重合。樁頂沉降量由位移傳感器測(cè)得,全程采用靜力荷載測(cè)試儀器自動(dòng)采集數(shù)據(jù),最后將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行室內(nèi)資料整理。

檢測(cè)步驟

(1)荷載分級(jí):根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)檢測(cè)規(guī)范》(DBJ15-60-2008)加載分為10級(jí)進(jìn)行,第一級(jí)取分級(jí)荷載2倍進(jìn)行加載。

(2)試驗(yàn)加載方式,在廣東地區(qū)大多采用快速維持荷載法?？焖倬S持荷載法的試驗(yàn)步驟:a.每級(jí)荷載施加后按第5、15、30min測(cè)讀沉降量,以后每隔15min測(cè)讀一次?！.受檢樁沉降相對(duì)收斂標(biāo)準(zhǔn):最后15min時(shí)間間隔的樁頂沉降量小于相鄰15min時(shí)間間隔的樁頂沉降量c.當(dāng)樁頂沉降速率達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),再施加下一級(jí)荷載;d.卸載時(shí),每級(jí)卸載量取分級(jí)荷載的2倍。每級(jí)荷載維持15 min,按第5、15 min測(cè)讀樁頂沉降量;卸載至零后,應(yīng)測(cè)讀樁頂殘余沉降量,維持時(shí)間2h。

(3)終止加載條件:a.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載大于或等于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍;b.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載加上后24h尚未達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn);c.當(dāng)達(dá)到最大試驗(yàn)荷載。

(4)單樁豎向抗壓極限承載力Qu可按下列方法綜合分析確定;

a.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載大于或等于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5倍,取此終止荷載前一級(jí)的荷載為極限荷載。b.某級(jí)荷載作用下,樁頂沉降量大于或等于40mm,本級(jí)荷載加上后24h尚未達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn),取此終止荷載前一級(jí)的荷載為極限荷載。c.當(dāng)達(dá)到最大試驗(yàn)荷載,取此的荷載為極限荷載。d.根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定:對(duì)于陡降型Q-s曲線,取其發(fā)生明顯陡降的起始點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的荷載值。e.根據(jù)沉降隨時(shí)間變化的特征確定:取s-lgt曲線尾部出現(xiàn)明顯向下彎曲的前一級(jí)荷載值。

靜載荷工業(yè)建筑

工業(yè)建筑樓面在生產(chǎn)使用和維修安裝期間，由設(shè)備、運(yùn)輸工具、原材料、成品等物重以及操作人員的重量所產(chǎn)生的荷載。工業(yè)設(shè)備等重物通常為局部荷載或集中荷載，應(yīng)按實(shí)際資料確定。但為了便于設(shè)計(jì)，一般可采用對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件引起相同效應(yīng)的等效均布活荷載來代替。

靜載荷民用建筑

民用建筑在使用期間，由人群、 物件、家具、 設(shè)備等產(chǎn)生的荷載。對(duì)于常見的住宅、辦公室、 旅館、醫(yī)院、學(xué)校、禮堂、影劇院、 體育館、展覽館、商店、車站大廳、候車室、書庫、浴室、陽臺(tái)等民用建筑的樓面均布活荷載值由國家荷載規(guī)范規(guī)定。

靜載荷屋面

屋面在施工、使用和維修過程中，由人群、工具和適當(dāng)?shù)亩蚜纤a(chǎn)生的荷載。對(duì)于多雨地區(qū)，屋面活荷載也包括可能的屋面積水所引起的積水荷載。屋面積灰荷載 對(duì)于在生產(chǎn)中有大量排灰的廠房，為考慮屋蓋結(jié)構(gòu)的安全而規(guī)定的屋面荷載。如鑄造車間、煉鋼車間、燒結(jié)車間、高爐、水泥廠等以及其鄰近的建筑，均應(yīng)考慮屋面積灰荷載。該荷載的標(biāo)準(zhǔn)值可按灰源性質(zhì)、建筑物與灰源的距離、屋面形狀和清灰制度等條件來規(guī)定。

靜載荷車輛荷載

運(yùn)載人群和貨物的車輛施加在房屋樓面、碼頭和橋梁上的活荷載。在多層工業(yè)廠房、倉庫和汽車庫的樓面上有時(shí)要求承受汽車、鏟車等荷載。公路橋梁要求承受汽車、平板掛車、履帶車和壓路機(jī)等荷載。鐵路橋梁要求承受列車的荷載。由于車輛的型號(hào)和等級(jí)不同，施加在結(jié)構(gòu)上的荷載也不相同，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮最有代表性和控制性的車輛荷載。如公路橋梁選用的是經(jīng)常地、大量地出現(xiàn)的汽車排列成隊(duì)，作為計(jì)算荷載；將出現(xiàn)機(jī)率較少的履帶車和平板掛車作為驗(yàn)算荷載。汽車和列車行駛在橋面上，使橋梁受到?jīng)_擊力，設(shè)計(jì)時(shí)車輛荷載應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)。此外，還要考慮車輛制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力、車輛在曲線上行駛的離心力、列車行駛時(shí)的橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的土的附加側(cè)壓力（見橋梁荷載）。

靜載荷吊車荷載

吊車作業(yè)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)引起的豎向力和水平力。工業(yè)廠房為了在生產(chǎn)中吊運(yùn)材料和成品，在安裝檢修時(shí)吊運(yùn)設(shè)備，常設(shè)置各種吊車，如橋式吊車、懸掛吊車、懸臂吊車等。吊車豎向力為吊車的最大豎向輪壓，對(duì)橋式吊車而言，可由大車橋架重、小車自重、司機(jī)操作室重量和額定最大吊重確定。一般可按吊車產(chǎn)品目錄的規(guī)定取用。吊車水平力為吊車車輪制動(dòng)時(shí)通過軌道傳遞的剎車力，對(duì)橋式吊車而言，大車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生縱向水平力；小車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生橫向水平力。吊車由于軌道不直、不平行、吊車橋架剛度不夠以及吊車輪安裝位置不正、不平行等原因，使吊車沿縱向行駛時(shí)呈蛇形運(yùn)動(dòng)，造成大車車輪對(duì)軌道的擠壓力，稱為卡軌力。吊車由于軌道接頭高差、工件翻身等所產(chǎn)生的豎向沖擊作用，一般可按吊車類別、結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型和部位，以及吊車重量等因素采用不同的動(dòng)力系數(shù)考慮。

靜載荷風(fēng)荷載

也稱風(fēng)的動(dòng)壓力，是空氣流動(dòng)對(duì)工程結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的作用，包括穩(wěn)定風(fēng)和脈動(dòng)風(fēng)兩種作用，在工程結(jié)構(gòu)上稱為空氣靜力作用和空氣動(dòng)力作用。在多大風(fēng)地區(qū)和設(shè)計(jì)高聳結(jié)構(gòu)或大跨度橋梁時(shí)，需特別注意。

靜載荷雪荷載

一般雪荷載為我國（除華南地區(qū)）張拉膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)控制荷載之一，組合值為0.7、頻遇值為0.6、準(zhǔn)永久值系數(shù)按雪荷載分區(qū)I、Ⅱ、Ⅲ分別對(duì)應(yīng)為0.5、0.2、0.0.　基本雪壓一般參照規(guī)范或者當(dāng)?shù)貧庀笥涗涃Y料。規(guī)范給出我國部分大中城市地區(qū)10年、50年、100年基本雪壓。一般結(jié)構(gòu)取50年基本雪壓，景觀小品、臨時(shí)性建筑、倉儲(chǔ)、不重要構(gòu)筑物等，可按10年、30年取值，或適當(dāng)調(diào)整。2100433B

在最大受載滾動(dòng)體和滾道接觸中心處產(chǎn)生與下列計(jì)算接觸應(yīng)力大小相當(dāng)?shù)膹较蜢o載荷[中心軸向靜載荷]為軸承的徑向基本額定靜載荷[軸向基本額定靜載荷]。

軸承靜止時(shí)的載荷能力，由允許的塑性變形量決定。滾動(dòng)軸承中的塑性變形是不可避免的。如果限定允許的塑性變形量很小，則軸承的靜載荷能力也很小；如果允許的塑性變形較大，則在滾道上產(chǎn)生的凹坑將使軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中噪聲和振動(dòng)增大、運(yùn)轉(zhuǎn)精度降低，影響軸承的正常工作。

長(zhǎng)期的軸承使用經(jīng)驗(yàn)表明，滾動(dòng)軸承中，在承受載荷最大的滾動(dòng)體與滾道接觸點(diǎn)處，總的塑性變形量（滾道塑性變形加滾動(dòng)體塑性變形）小于滾動(dòng)體直徑的萬分之一時(shí)，對(duì)進(jìn)口軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)沒有多大的影響。把在這種塑性變形條件下確定的軸承靜承載能力稱為額定靜載荷 ，一般用C0表示。

額定靜載荷是在假定的載荷條件下決定的，對(duì)向心軸承，額定靜載荷是指徑向載荷，對(duì)向心推力軸承（角接觸球軸承）是指使軸承中半圈滾道受載的載荷的徑向分量，對(duì)推力軸承是指中心軸向載荷。2100433B

本規(guī)程是在總結(jié)我國50年來港口工程基樁靜載荷試驗(yàn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上編制而成。本規(guī)程包括基樁軸向抗壓、軸向抗拔和水平靜載荷試驗(yàn)等技術(shù)內(nèi)容。本規(guī)程的主編單位為武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院，參加單位為武漢港灣工程質(zhì)量檢測(cè)中心、天津港灣工程質(zhì)量檢測(cè)中心、上海港灣工程質(zhì)量檢測(cè)中心和廣州港灣工程質(zhì)量檢測(cè)中心。

樁基工程是港口工程的主要基礎(chǔ)型式之一?；鶚冻休d力關(guān)系到工程的質(zhì)量、造價(jià)和安全，是建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位共同關(guān)心的主要問題之一?；鶚鹅o載荷試驗(yàn)是確定試驗(yàn)樁的極限承載力和檢驗(yàn)工程樁承載力最直接的手段，在工程中得到普遍應(yīng)用。我國工程技術(shù)界通過眾多的實(shí)踐和研究，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在保證工程質(zhì)量、提高技術(shù)水平和創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等方面，取得了豐碩的成果。為統(tǒng)一港口工程基樁靜載荷試驗(yàn)技術(shù)要求，為樁基工程設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收提供可靠依據(jù)，交通部水運(yùn)司組織武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院等單位制定了本規(guī)程。

本規(guī)程根據(jù)交通部交水發(fā)[1999]725號(hào)文“關(guān)于下達(dá)1999年度水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定額編制計(jì)劃的通知”和交通部水運(yùn)司水運(yùn)技術(shù)函字[2001]05號(hào)文“關(guān)于對(duì)《港口工程基樁靜載荷試驗(yàn)規(guī)程》制定工作大綱的批復(fù)”制定。

本規(guī)程制定過程中按照《水運(yùn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)定》（JTJ200-2001）的要求，總結(jié)了我國港口工程基樁靜載荷試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ254）的要求和我國港口工程的特點(diǎn)及實(shí)際情況，經(jīng)廣泛征求意見、反復(fù)修改而成。為便于廣大工程技術(shù)人員使用本規(guī)程，在制定規(guī)程條文的同時(shí)編寫了條文說明。