江津長江公路大橋橋梁結構

江津長江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續(xù)鋼構，全長1360米，主橋為140米+240米+140米三跨連續(xù)剛構長520米，居國內同類型橋梁第二位。重慶岸引道為14X50米簡支T梁，江津岸引橋為4X22。5米連續(xù)空心板梁。主、引橋墩均為拉基礎。橋面凈寬21。5米，其中行車道4X3。75米，中間分隔帶1。5米，人行道寬2X2。0米，隔離墩2X0。5米，設計荷載:汽-超20級;掛-120;人群-3。5KN/平方米，設計洪水頻率1/300。等級為II-(1)級，通航凈空為寬度不小于128米，最高通航水位以上凈高18米，引道采用山嶺重丘一級公路標準，路基寬21。5米，路面采用瀝青混凝土和水泥混凝土鋪設，全長11。027千米，其中進城連接線長1。8989千米。

江津長江公路大橋江津長江公路大橋是全國第一座縣級單位自籌資金(含引進外資)為主修建的長江大橋，于1993年6月經國家交通部批準立項，此后，僅16個月的時間完成了前期準備工作，創(chuàng)造了至今為止長江大橋前期準備工作的最快速度。1994年8月大橋引道工程破土動工，同年12月大橋主體工程動工，進入施工階段，1997年11月20日大橋建成試通車。1997年12月20日大橋正式通車。大橋完成的日期比中外合作合同工期提前四個月。

江津長江公路大橋是第一座中外合作建設的長江大橋。原預算總投資3億元，實際投資2。75億元，外方(馬來西亞南發(fā)集團70%和香港滿景國際有限公司10%)占總投資的80%，中方占20%。外方已投入資金2。2億元人民幣，中方投入資金5515萬元。

江津長江公路大橋是全國第一座縣級單位自籌資金(含引進外資)為主 修建的長江大橋，于1993年6月經國家交通部批準立項，此后，僅16個月的時間完成了前期準備工作，創(chuàng)造了至今為止長江大橋前期準備工作的最快速度。1994年8月大橋引道工程破土動工，同年12月大橋主體工程動工，進入施工階段，1997年11月20日大橋建成試通車。1997年12月20日大橋正式通車。大橋完成的日期比中外合作合同工期提前四個月。

江津長江公路大橋是全國第一座縣級單位自籌資金(含引進外資)為主

隨著江津經濟的高速發(fā)展和經濟實力的增強，為改善地方的投資環(huán)境，經與馬方的友好協商，大橋的收費經營至2008年5月31日終止。馬方的出資，由中方出資購回，從2008年6月1日起，大橋不再收取通行費。大橋的回購和中馬合作修建一樣，都是江津史冊的輝煌篇章。

江津長江公路大橋 分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續(xù)鋼構，

全長1360米，主橋為140米+240米+140米三跨連續(xù)鋼構長520米，居國內同類型橋梁第二位。重慶岸引道為14X50米簡支T梁，連續(xù)空心板梁。主、引橋墩均為拉基礎。橋面凈寬21。5米，其中行車道4X3。75米，隔離墩2X0。5米，設計荷載:汽-超20級;掛-120;人群-3。5KN/平方米，設計洪水頻率1/300。等級為II-(1)級，通航凈空為寬度不小于128米，最高通航水位以上凈高18米，引道采用山嶺重丘一級公路標準，路基寬21。5米，路面采用瀝青混凝土和水泥混凝土鋪設，全長11。027千米，其中進城連接線長1。8989千米。

江津長江公路大橋 曾做過一次維修加固，通過對該橋采用增設體外預應力的方法進行加固，成功地提高了該橋的承載能力和結構剛度，抑制了主跨跨中的下撓趨勢，改善了主梁的應力狀況，橋梁線形有了明顯改善。

江津長江公路大橋 是第一座中外合作建設的長江大橋。原預算總投資3 億元，實際投資2.75億元，外方(馬來西亞南發(fā)集團70%和香港滿景國際有限公司10%)占總投資的80%，中方占20%。外方已投入資金2.2億元人民幣，中方投入資金5515萬元。

大橋建成通車后，根據重慶市物價局、市財政局、市交通局渝價核定了大橋及引道試收費標準，試收費期滿后，于1999年7月1日，正式核定了江津長江公路大橋車輛通行費標準、站點設置及收費范圍。確定在江津長江公路大橋北岸設置收費站，實行雙向收費。收費主體:重慶津發(fā)長江大橋建設有限公司。收費時間:1998年12月20日至2017年12月19日止。