金屬切割用燃?xì)馊肱撟鳂I(yè)安全規(guī)定起草人

何棟子。

大連造船重工有限公司。

定義

安裝于艙壁通艙管件上，能切斷艙壁兩側(cè)艙柜連通的閥 。

橫艙壁裝在潛艇上是用以防止結(jié)構(gòu)由于全面喪失穩(wěn)定性而破壞、劃分艙室、在特殊情況下限制浸水以及構(gòu)成端部避難艙。當(dāng)艙壁主要是用來限制浸水的時候，它們的布置要使得船上任何一個艙室和相鄰的一個主壓載艙浸水后仍能保持漂浮，因而能在水上碰撞事故中獲得一定程度的安全。為了做到這一點，同時需要有超過水上排水量30%的大量壓載艙，這給潛艇尺度帶來了極為不利的影晌。進一步說，這一措施對下潛相當(dāng)深度的潛艇當(dāng)任何主要艙室浸水時很少可能會真正有所幫助。隨著在核潛艇上主要艙室尺度的增大，對外部液艙的需要大大減少以及強調(diào)改善水下性能，同時由于核潛艇只有很少時間處于水上，繼續(xù)堅持舊的觀念將是無益的。因而核攻擊潛艇不論在水上或水下都不能經(jīng)受任何主要艙室的完全浸水。但是，在潛艇上仍裝有橫艙壁，使得當(dāng)潛艇沉沒深度大大低于使船體破壞的深度時，這些艙壁可構(gòu)成艏艉避難艙。

如同水面船舶的橫艙壁一樣，潛艇的橫艙壁也是根據(jù)一次使用來設(shè)計的，因此，預(yù)期它能在最大預(yù)定壓力下超過屈服點并在塑性范圍內(nèi)很好地工作。這些艙壁是平板型的，具有廠泛的加強系統(tǒng)，它們在過去是按標(biāo)準(zhǔn)的橫梁公式和假定載荷進行設(shè)計的。通常，在軸線上安裝·一根主(初始)水平梁，并暇定它承受作用在整個艙壁上的一半截荷，截荷分布為橢圓形的。裝置各垂直(次級)防撓材假定共同承受作用在艙壁上的整個載荷。最后，在垂直防撓材之間安裝間段加強筋以減小板格尺寸并防止垂直防撓材的歪斜，假定它們承受按梯形或三角形分布的載荷。用這種方法設(shè)計的艙壁能夠達(dá)到或超過規(guī)定的容許壓力。然而，它們不能保征重量最小。海勒爾氏(Heller)和帕勒摩氏(Palermo)曾就這一類型的隔艙壁加強系稅作了彈性分析，其結(jié)果與實驗結(jié)果更為接近，并能使艙壁桔構(gòu)重量有某些減小。

艙壁或強肋骨會使強的圓筒形結(jié)構(gòu)成為非連續(xù)性的，因而與其相鄰部分就成為耐壓艇體早期破壞的可能根源。從實驗觀察已經(jīng)證明在許多場合中軸對稱的殼板屈服幾乎總是發(fā)生在與“剛性支點”相鄰的區(qū)段。為了抵消強艙壁的削弱作用，長期以來在實踐中采取的措施是減小第一個肋骨到加強構(gòu)件間的距離。然而，這一方法只是迫使破壞點移到第一個全長度的肋距，而對破壞壓力并不能其正有所改善。商脫氏(Short)和巴爾特氏曾提出一種對這些“端部”區(qū)段的最佳設(shè)計方法。有限的模型試驗也已證實了這一設(shè)計方法的結(jié)果。按照這種最佳設(shè)計程序(端部肋距比典型的長8%，端部肋骨比典型的大23%)得出的幾何形狀經(jīng)過試驗后被證明比減小末端肋距長度而不改變肋骨尺度的舊辦法增強了5%。 2100433B