極限縱坡平均縱坡

平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段的高差與水平距離之比，以百分率(%)表示。它是衡量縱斷面線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)重要限制性指標(biāo) 。

我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)和緩和坡段，以利汽車安全順利行駛，二、三、四級(jí)公路越嶺線的平均縱坡，一船以接近5.5%(相對(duì)高差為200~500m)和5%(相對(duì)高差大于500m)為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。2100433B

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡，否則應(yīng)對(duì)其邊溝作縱向排水設(shè)計(jì)。

干旱地區(qū)以及橫向排水良好的路段，其最小縱坡可不受上述限制。

最大縱坡是指各級(jí)公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。

1．確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素

(1) 汽車的動(dòng)力特性：要根據(jù)公路上主要行駛車輛的牽引性能確定。在一定的行駛速度條件下確定

(2) 公路等級(jí)愈高，要求行車速度愈快，但從汽車的動(dòng)力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等級(jí)的公路有不同的最大縱坡值。

(3)自然因素：公路所經(jīng)地區(qū)的地形、氣候、海拔高度等自然因素，對(duì)汽車行駛條件和爬坡能力也有很大的影響。

2．最大縱坡的確定

最大縱坡的確定主要取決于汽車的動(dòng)力性能、公路等級(jí)和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。

高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1%。

在非汽車交通比例較大的路段，可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩，平原、微丘區(qū)一般不大于2%~3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4%~5%。

大、中橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不大于5%；位于城鎮(zhèn)附近非汽車交通量較大的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%；緊接大、中橋橋頭兩端的橋頭引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡一致。

隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3%，并不小于0.3%；獨(dú)立的明洞和長(zhǎng)度小于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。

1．縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定。

2．為保證汽車能以一定的車速安全舒順地行駛，縱坡應(yīng)具有—定的平順性，起伏不宜過(guò)大及過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值．緩和坡段應(yīng)自然地配合地形設(shè)置，在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間，不宜插入最短的緩和坡段，以爭(zhēng)取較均勻的縱坡。埡口附近的縱坡應(yīng)盡量放緩一些。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡。

3．縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的暢通和穩(wěn)定。

4．地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。

5．縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近路段填方，減少借方和廢方，以降低工程造價(jià)。

民間運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的特殊要求 。

極限縱坡(limited longitudinal gradient)是指道路縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)定不得超過(guò)的最大縱坡值。根據(jù)道路等級(jí)和自然條件等因素綜合確定。道路等級(jí)越高極限縱坡值則越小，以保證道路運(yùn)輸效率與通行能力 。

彎橋縱坡指道路彎道超高的坡度與道路縱坡所組成的矢量和。

為了保證汽車在小半徑彎道路段上安全而不降速行駛，必須使該處道路設(shè)計(jì)縱坡比直線段上允許的縱坡有所減少，使其在規(guī)定范圍內(nèi)。