極限縱坡最小縱坡

《公路工程技術標準》規(guī)定，在各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應采用不小于0.3%的縱坡，否則應對其邊溝作縱向排水設計。

干旱地區(qū)以及橫向排水良好的路段，其最小縱坡可不受上述限制。

最大縱坡是指各級公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設計的重要控制指標。

1．確定最大縱坡應考慮的因素

(1) 汽車的動力特性：要根據(jù)公路上主要行駛車輛的牽引性能確定。在一定的行駛速度條件下確定

(2) 公路等級愈高，要求行車速度愈快，但從汽車的動力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等級的公路有不同的最大縱坡值。

(3)自然因素：公路所經地區(qū)的地形、氣候、海拔高度等自然因素，對汽車行駛條件和爬坡能力也有很大的影響。

2．最大縱坡的確定

最大縱坡的確定主要取決于汽車的動力性能、公路等級和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。

高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經技術經濟論證合理，最大縱坡可增加1%。

在非汽車交通比例較大的路段，可根據(jù)具體情況將縱坡適當放緩，平原、微丘區(qū)一般不大于2%~3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4%~5%。

大、中橋上的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不大于5%；位于城鎮(zhèn)附近非汽車交通量較大的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%；緊接大、中橋橋頭兩端的橋頭引道縱坡應與橋上縱坡一致。

隧道內的縱坡不應大于3%，并不小于0.3%；獨立的明洞和長度小于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應與隧道內縱坡相同。

1．縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》中的各項規(guī)定。

2．為保證汽車能以一定的車速安全舒順地行駛，縱坡應具有—定的平順性，起伏不宜過大及過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值．緩和坡段應自然地配合地形設置，在連續(xù)采用極限長度的陡坡之間，不宜插入最短的緩和坡段，以爭取較均勻的縱坡。埡口附近的縱坡應盡量放緩一些。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡。

3．縱坡設計時，應對沿線的地形、地質、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的暢通和穩(wěn)定。

4．地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。

5．縱坡設計在一般情況下應考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運作就近路段填方，減少借方和廢方，以降低工程造價。

民間運輸工具、農業(yè)機械、農田水利等方面的特殊要求 。

極限縱坡(limited longitudinal gradient)是指道路縱斷面設計規(guī)定不得超過的最大縱坡值。根據(jù)道路等級和自然條件等因素綜合確定。道路等級越高極限縱坡值則越小，以保證道路運輸效率與通行能力 。

平均縱坡是指一定長度路段的高差與水平距離之比，以百分率(%)表示。它是衡量縱斷面線形設計質量的一個重要限制性指標 。

我國《公路工程技術標準》規(guī)定，為了合理運用最大縱坡、坡長和緩和坡段，以利汽車安全順利行駛，二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡，一船以接近5.5%(相對高差為200~500m)和5%(相對高差大于500m)為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。2100433B

彎橋縱坡指道路彎道超高的坡度與道路縱坡所組成的矢量和。

為了保證汽車在小半徑彎道路段上安全而不降速行駛，必須使該處道路設計縱坡比直線段上允許的縱坡有所減少，使其在規(guī)定范圍內。