減震器總成產(chǎn)品作用

減震器總成利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運(yùn)動(dòng)收斂最合理化，從而消除路面帶來的震動(dòng)提高行駛穩(wěn)定性，給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感。

1.抑制行駛時(shí)傳達(dá)給車身的震動(dòng)，提高乘車舒適感

緩沖傳達(dá)給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞；保護(hù)裝載的貨物；延長(zhǎng)車身壽命，防止彈簧損壞。

2.抑制行駛時(shí)車輪的快速振動(dòng)，防止輪胎離開路面，提高行使穩(wěn)定性

改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性，有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃?jí)毫鬟_(dá)到地面，以節(jié)約燃料費(fèi)用，提高剎車效果，延長(zhǎng)車體各個(gè)部分的壽命，節(jié)約車的維護(hù)費(fèi)用。

減震器總成主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減振器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

1. 組成結(jié)構(gòu)不同

減震器只是減震器總成的一部分；減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。

2.更換難度不同

更換獨(dú)立的減震器操作難度大，需要專業(yè)的設(shè)備和技師，危險(xiǎn)系數(shù)大；更換減震器總成則僅只需擰動(dòng)幾顆螺絲，輕松搞定 。

3.價(jià)格差別

單獨(dú)更換減震器套裝的各個(gè)部件操價(jià)格貴；而減震器總成則包含了減震系統(tǒng)的所有部件，相對(duì)于更換減震器所有部件而言，價(jià)格更便宜。

4.作用不同

單獨(dú)的減震器只有減震的作用；而減震器總成在懸架系統(tǒng)中還承擔(dān)著懸架支柱的作用。

減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成， 如圖1所示。

減震器總成分為前左、前右、后左、后右四個(gè)部位，每個(gè)部位的減震器底部的支耳（連接剎車盤的羊角）位置有所不同，所以在選擇減震器總成時(shí)一定要認(rèn)準(zhǔn)是哪個(gè)部位的減震器總成。市場(chǎng)上大部分前減都是減震器總成，后減仍是普通減震器。

減震器總成是汽車使用過程中的易損配件，減震器漏油、橡膠損壞等情況將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗(yàn)減震器：

1. 使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油。以上兩種情況都應(yīng)立即更換新減震器。

2. 用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3. 當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減震器有問題。

4. 拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

1908年，世界第一臺(tái)液壓減震器研制成功

從出現(xiàn)到今天已經(jīng)有了100多年的歷史，最早車輛的減震系統(tǒng)由彈簧構(gòu)成，它用隔板將橡膠制成節(jié)流通道分為兩部分，通過油液與節(jié)流通道摩擦，達(dá)到減震目的。雖然彈簧可以減輕路面沖擊，性能較可靠，但容易產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

在20世紀(jì)30年代，搖臂式減震器得到普遍應(yīng)用

工作壓力在10MPa～20MPa之間，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、易損壞、體積大，最終被淘汰。二戰(zhàn)之后，簡(jiǎn)式液壓減震器取代了搖臂式減震器，其成本低，壽命長(zhǎng)，但容易出現(xiàn)充油不及時(shí)的問題，若充油不及時(shí)，會(huì)影響減震效果，產(chǎn)生噪音與沖擊。

直到20世紀(jì)50年代，充氣式減震器的出現(xiàn)解決了以上的問題

在雙筒內(nèi)充入低壓0.4MPa～0.6MPa的氮?dú)饪梢越鉀Q充油不及時(shí)的問題。同時(shí)單筒式充氣減震器也開始發(fā)展，其采用浮動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)，使充入的氮?dú)庑纬?2.0MPa～2.5MPa 的高壓氣體，性能優(yōu)于雙筒式減震器，而且質(zhì)量輕、性能好，但其成本較高。

隨著科技水平與經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求也就越來越高。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)外很多減震器制造廠商設(shè)計(jì)專門的研究機(jī)構(gòu)，通過對(duì)新產(chǎn)品、新材料、新工藝的研究改進(jìn)，并制造出大量新的減震器產(chǎn)品并投入市場(chǎng)。普通減震器將會(huì)被安裝方便、性能更優(yōu)的減震器總成替代已是大勢(shì)所趨。

各種各樣減振器技術(shù)不斷涌現(xiàn)，主要集中在控制節(jié)流孔流量的變化方面：

(1)用各種各樣的流量閥人工調(diào)節(jié)節(jié)流孔流量，以便司機(jī)根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)舒適工況、中等工況、運(yùn)動(dòng)工況三級(jí)調(diào)節(jié)，后來又發(fā)展到將阻尼分為更多級(jí)，這樣可以擴(kuò)大選擇的范圍．但這無疑給操縱安全性帶來負(fù)影響；

(2)利用一些輔助零件調(diào)節(jié)節(jié)流孔的數(shù)量，如在空心活塞桿上做出一系列徑向節(jié)流孔，然后在活塞桿外或內(nèi)增加輔助套筒或轉(zhuǎn)動(dòng)套桿，以便在減振器行程中，使起節(jié)流阻尼作用的節(jié)流孔數(shù)目發(fā)生變化，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力的大小。