減震器總成工作原理

減震器總成主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

1. 組成結構不同

減震器只是減震器總成的一部分；減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。

2.更換難度不同

更換獨立的減震器操作難度大，需要專業(yè)的設備和技師，危險系數(shù)大；更換減震器總成則僅只需擰動幾顆螺絲，輕松搞定 。

3.價格差別

單獨更換減震器套裝的各個部件操價格貴；而減震器總成則包含了減震系統(tǒng)的所有部件，相對于更換減震器所有部件而言，價格更便宜。

4.作用不同

單獨的減震器只有減震的作用；而減震器總成在懸架系統(tǒng)中還承擔著懸架支柱的作用。

減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成， 如圖1所示。

減震器總成分為前左、前右、后左、后右四個部位，每個部位的減震器底部的支耳（連接剎車盤的羊角）位置有所不同，所以在選擇減震器總成時一定要認準是哪個部位的減震器總成。市場上大部分前減都是減震器總成，后減仍是普通減震器。

減震器總成利用流體把彈簧的彈性能量轉換成熱能，使車輛運動收斂最合理化，從而消除路面帶來的震動提高行駛穩(wěn)定性，給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感。

1.抑制行駛時傳達給車身的震動，提高乘車舒適感

緩沖傳達給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞；保護裝載的貨物；延長車身壽命，防止彈簧損壞。

2.抑制行駛時車輪的快速振動，防止輪胎離開路面，提高行使穩(wěn)定性

改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性，有效地把發(fā)動機爆燃壓力傳達到地面，以節(jié)約燃料費用，提高剎車效果，延長車體各個部分的壽命，節(jié)約車的維護費用。

減震器總成是汽車使用過程中的易損配件，減震器漏油、橡膠損壞等情況將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減震器：

1. 使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油。以上兩種情況都應立即更換新減震器。

2. 用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3. 當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4. 拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

1908年，世界第一臺液壓減震器研制成功

從出現(xiàn)到今天已經(jīng)有了100多年的歷史，最早車輛的減震系統(tǒng)由彈簧構成，它用隔板將橡膠制成節(jié)流通道分為兩部分，通過油液與節(jié)流通道摩擦，達到減震目的。雖然彈簧可以減輕路面沖擊，性能較可靠，但容易產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

在20世紀30年代，搖臂式減震器得到普遍應用

工作壓力在10MPa～20MPa之間，但結構復雜、易損壞、體積大，最終被淘汰。二戰(zhàn)之后，簡式液壓減震器取代了搖臂式減震器，其成本低，壽命長，但容易出現(xiàn)充油不及時的問題，若充油不及時，會影響減震效果，產(chǎn)生噪音與沖擊。

直到20世紀50年代，充氣式減震器的出現(xiàn)解決了以上的問題

在雙筒內(nèi)充入低壓0.4MPa～0.6MPa的氮氣可以解決充油不及時的問題。同時單筒式充氣減震器也開始發(fā)展，其采用浮動活塞的結構，使充入的氮氣形成 2.0MPa～2.5MPa 的高壓氣體，性能優(yōu)于雙筒式減震器，而且質量輕、性能好，但其成本較高。

隨著科技水平與經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，人們對汽車的要求也就越來越高。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國外很多減震器制造廠商設計專門的研究機構，通過對新產(chǎn)品、新材料、新工藝的研究改進，并制造出大量新的減震器產(chǎn)品并投入市場。普通減震器將會被安裝方便、性能更優(yōu)的減震器總成替代已是大勢所趨。

各種各樣減振器技術不斷涌現(xiàn)，主要集中在控制節(jié)流孔流量的變化方面：

(1)用各種各樣的流量閥人工調(diào)節(jié)節(jié)流孔流量，以便司機根據(jù)路況實現(xiàn)舒適工況、中等工況、運動工況三級調(diào)節(jié)，后來又發(fā)展到將阻尼分為更多級，這樣可以擴大選擇的范圍．但這無疑給操縱安全性帶來負影響；

(2)利用一些輔助零件調(diào)節(jié)節(jié)流孔的數(shù)量，如在空心活塞桿上做出一系列徑向節(jié)流孔，然后在活塞桿外或內(nèi)增加輔助套筒或轉動套桿，以便在減振器行程中，使起節(jié)流阻尼作用的節(jié)流孔數(shù)目發(fā)生變化，從而自動調(diào)節(jié)阻尼力的大小。