轉(zhuǎn)向減振器

轉(zhuǎn)向減振器概述

轉(zhuǎn)向減振器是安裝于汽車轉(zhuǎn)向系中的一種阻尼式減振器，其結(jié)構(gòu)也有多種形式，常見的是一種內(nèi)部充滿粘性液體的筒式減振器，其結(jié)構(gòu)與懸架減振器結(jié)構(gòu)類似。其作用是防止汽車轉(zhuǎn)向輪發(fā)生自激擺振或受迫擺振;亦有防止制動(dòng)跑偏的作用。

轉(zhuǎn)向減振器是安裝于汽車轉(zhuǎn)向系中的一種阻尼式減振器，用以減輕直接來自不平整路面的沖擊和轉(zhuǎn)向系的振動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向性能。如果轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中采用的是動(dòng)力轉(zhuǎn)向，使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向就可以減少?zèng)_擊、緩和振動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向減振器在實(shí)際中采用的并不是特別多。

轉(zhuǎn)向系減振器是安裝于汽車轉(zhuǎn)向系中的一種阻尼式減振器，其主要作用如下:

(1)防止汽車轉(zhuǎn)向輪發(fā)生自激擺振或受迫擺振，因此也稱之為轉(zhuǎn)向輪減擺器;

(2)轉(zhuǎn)向減振器對(duì)因路面沖擊引起的轉(zhuǎn)向輪瞬態(tài)擺振也有較強(qiáng)的衰減作用;

(3)這種減振器亦有防止制動(dòng)跑偏的作用。

轉(zhuǎn)向減振器具有多種類型，目前應(yīng)用較為普遍的是液壓阻尼式轉(zhuǎn)向減振器，主要因?yàn)樗鼘?duì)轉(zhuǎn)向輪的高頻擺振有很強(qiáng)的消減作用而對(duì)正常的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)影響較小。按其阻尼是否可以主動(dòng)調(diào)節(jié)控制，轉(zhuǎn)向減振器可分為被動(dòng)式和主動(dòng)控制式。

被動(dòng)式轉(zhuǎn)向系減振器的阻尼特性在設(shè)計(jì)、制造時(shí)被確定，不能根據(jù)汽車的行駛工況調(diào)節(jié)阻尼力的大小。雖然它可以很好地控制轉(zhuǎn)向輪擺振，但對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向輕便性有一些不利影響。特別是當(dāng)車輛在高速行駛中為避險(xiǎn)而做突然轉(zhuǎn)向時(shí)，該減振器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加轉(zhuǎn)向阻力，不利于轉(zhuǎn)向控制及車輛的行駛安全性。而主動(dòng)控制式轉(zhuǎn)向減振器可以根據(jù)汽車的行駛工況，主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼大小，可兼顧減振效能和轉(zhuǎn)向輕便性，從而克服了被動(dòng)式轉(zhuǎn)向減振器的缺點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)與原理

轉(zhuǎn)向減振器被動(dòng)式轉(zhuǎn)向減振器

轉(zhuǎn)向減振器的結(jié)構(gòu)也有多種形式，常見的是一種內(nèi)部充滿粘性液體的筒式減振器(如圖1所示)，其結(jié)構(gòu)與懸架減振器結(jié)構(gòu)類似，它們的工作原理也相同，即利用活塞節(jié)流孔對(duì)減振器內(nèi)液體的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼效應(yīng)。

在活塞的壓縮行程中，液體通過流通孔，產(chǎn)生節(jié)流阻力，同時(shí)活塞桿排開的液體擠開壓縮閥座上的壓縮閥流進(jìn)補(bǔ)償室，使橡膠皮囊擴(kuò)張、膨脹。在拉伸行程中，液體通過復(fù)原孔，產(chǎn)生節(jié)流阻力;同時(shí)，因活塞桿退出所產(chǎn)生的真空壓力使皮囊收縮，補(bǔ)償室的液體擠開壓縮閥座上的補(bǔ)償閥退回工作腔。如此往復(fù)，即對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪擺振產(chǎn)生阻尼作用。注意轉(zhuǎn)向減振器的減振特性是對(duì)稱的，這一點(diǎn)與懸架減振器不同，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向減振器對(duì)左右轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)都要進(jìn)行衰減。

轉(zhuǎn)向減振器常水平地置于轉(zhuǎn)向橫拉桿附近，裝于轉(zhuǎn)向桿與車身或車架之間，有單筒式和雙筒式兩種結(jié)果，圖2為雙筒式轉(zhuǎn)向減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

轉(zhuǎn)向減振器主動(dòng)控制式轉(zhuǎn)向減振器

主動(dòng)控制式轉(zhuǎn)向減振器一般是根據(jù)汽車行駛速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角來控制阻尼力的大小的。阻尼力的調(diào)節(jié)主要靠節(jié)流通道面積的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。如圖3所示，該減振器的空心活塞桿內(nèi)有一電傳動(dòng)轉(zhuǎn)子閥，它可改變活塞兩側(cè)腔室之間的流通截面。電子裝置可根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)和汽車行駛速度傳感器的信號(hào)來控制轉(zhuǎn)子閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的脈沖電動(dòng)機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角小于規(guī)定值且車速高于給定值時(shí)，轉(zhuǎn)子閥的流通截面最小，使減振器的阻尼最大，以抑制汽車轉(zhuǎn)向輪可能出現(xiàn)的擺振，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增大，轉(zhuǎn)子閥的流通截面加大，減振器的阻尼力變小，從而使其不產(chǎn)生明顯的附加轉(zhuǎn)向阻力，保證了汽車的操縱輕便性。

在不同的汽車上，轉(zhuǎn)向系減振器的安裝方式各不相同，但均大體為水平布置，因此其密封要求嚴(yán)格。一般是將轉(zhuǎn)向減振器的一端經(jīng)鉸鏈連接到車身或車架上，也有的連接到轉(zhuǎn)向器殼體上，而另一端連接到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器上相對(duì)車身或車架有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的任一元件上，布置時(shí)應(yīng)該避免出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)。

如圖4所示，在采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器和獨(dú)立懸架的汽車中，轉(zhuǎn)向減振器一端連接在齒條上，另一端連接于車架上。

大多數(shù)情況下，汽車只安裝一只轉(zhuǎn)向減振器，少數(shù)汽車的左右側(cè)各安裝一只轉(zhuǎn)向減振器;為了保護(hù)活塞桿不被碎石損壞，有的轉(zhuǎn)向減振器外部設(shè)有防塵罩;為了防止防塵罩與活塞桿之間堆積雪或者出現(xiàn)結(jié)冰等不良現(xiàn)象，應(yīng)該設(shè)有泥雪的排放孔，并在選擇安裝位置時(shí)給予一定的注意。