《公路交通科技名詞》第一版。
1996年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
港口裝卸機(jī)械包括前場和后場兩大類。前場主要負(fù)責(zé)把貨物從岸邊裝到船上或者從船上卸到岸邊。主要設(shè)備有門座式起重機(jī),岸橋式起重機(jī),斗輪式連續(xù)裝卸橋和集裝箱裝卸橋。后場主要是將集港車輛上的貨物卸下來放到指定的...
碼頭的錨機(jī)屬于裝卸機(jī)械嗎?船舶、碼頭裝卸機(jī)械分別有哪些?
碼頭上沒錨機(jī)吧
1.裝卸的場地限制;2.貨物的形狀及性質(zhì);3.裝卸工的技術(shù)對設(shè)備的熟練程度;4.公司對裝卸時(shí)間,效率,安全性等要求
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國內(nèi)早期的岸橋和場橋大多數(shù)仍在使用中,但由于種種原因造成調(diào)速性能下降和故障頻發(fā),給設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來嚴(yán)重隱患。因此在機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)滿足使用要求的條件下,很多集裝箱碼頭采用了電氣改造的策略來延長設(shè)備的使用年限。
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港口碼頭泊位及裝卸機(jī)械解析說明
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。
1)普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
2)由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間大大縮短,因而船舶航次時(shí)間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率大大提高,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,增加船公司收入,這樣高效率導(dǎo)致高效益。
集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),在港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。
1)普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
2)由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間大大縮短,因而船舶航次時(shí)間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率大大提高,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,增加船公司收入,這樣高效率導(dǎo)致高效益。
集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),在港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。