中文名稱 | 粒狀珠光體 | 特征 | 碳化物成顆粒狀分布在鐵素體上 |
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組成 | 鐵素體和粒狀碳化物 | 定義 | 鐵素體和滲碳體的機械混合物 |
是指其表面與周圍介質(zhì)發(fā)生化學反應而遭到的破壞。
35鋼屬于亞共析鋼類型,平衡狀態(tài)下得到的組織為鐵素體和珠光體組織,所謂珠光體也是由滲碳體和鐵素體共同組成的組織。所謂調(diào)質(zhì)是指鋼淬火后進行高溫回火,回火可以使得淬火后馬氏體中的碳化物析出,冷卻后形成的回...
珠光體耐熱鋼焊接特點及工藝要點 (1)焊接特點屬于低合金鋼,主要合金元素是鉻、鉬,還含有少量鎢、釩、鈮等元素,加熱后在空氣中冷卻具有明顯的淬硬傾向,焊接時在焊縫及熱影響區(qū)易產(chǎn)生硬脆的馬氏體組織,這不僅...
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評分: 4.5
采用掃描電鏡(SEM)、透射電鏡(TEM)和高分辨透射電鏡(HREM)觀察了拉拔前后SWRH82B鋼絲的顯微組織,并采用振動樣品磁強計(VSM)研究了滲碳體含量隨應變量的變化規(guī)律。結果表明,鋼絲經(jīng)拉拔變形后,鐵素體中形成竹節(jié)狀位錯亞結構;滲碳體片層內(nèi)部碎化,并出現(xiàn)非晶。VSM測量顯示,隨著應變量的增加,鋼絲比飽和磁化強度不斷升高,滲碳體含量逐漸減少。變形前,鋼絲的比飽和磁化強度為198.84 emu/g。經(jīng)過應變量為1.90拉拔變形后,鋼絲的比飽和磁化強度升高到210.9emu/g。相應的滲碳體含量則由變形前的14.1%降至變形后的8.9%。這表明SWRH82B鋼絲經(jīng)過應變量為1.90的拉拔后,滲碳體發(fā)生了部分溶解。
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評分: 4.8
珠光體軌道鋼是目前我國鐵路軌道采用的主要鋼種,其性能特點是抗磨損性能好,屈服強度高。珠光體軌道鋼在服役時,表面發(fā)生損傷,有白蝕層生成,它對鋼軌的服役壽命有重大影響。主要介紹了珠光體軌道鋼白蝕層的研究進展,從白蝕層的形成過程、組織結構、形成機理等方面進行了闡述。
熱處理規(guī)范:1)淬火,950~1000℃油冷;2)淬火1020℃,200℃回火2h。
金相組織:細粒狀珠光體+碳化物。
熱處理規(guī)范
熱處理規(guī)范:1)淬火,950~1000℃油冷;2)淬火1020℃,200℃回火2h。
金相組織:細粒狀珠光體 碳化物。
● 交貨狀態(tài):鋼材以退火狀態(tài)交貨。
冷擠壓摸?坯軟化規(guī)范
使??鐵屑保護加熱,溫度760~780°C,時間10h,爐冷,硬度l96HBW,可順利實現(xiàn)冷擠壓成形
普通等溫球化退?規(guī)范
850 ~870℃×3~4h,隨爐冷卻到740~760℃×4~5h等溫,出爐空冷 硬度≤241HBW,共晶碳化物等級≤3級
最佳等溫溫度740~76o°C,時間≥4 ~5h
球化退?規(guī)范
(860±1ü)°C×2~4h,以30°C/h冷速爐冷,(740±10)°c x4-6h, 隨爐緩慢冷卻到500 ~600°C,出爐空冷.硬度207 ~255HBW。
普通淬?、回?規(guī)范
淬?溫度1000~1050°c,油淬或?淬,硬度260HRC;回?溫度160~180,回?時間2h,或回?溫度325~375°C,回?2~3次
深冷處理
Cr12MoV鋼材經(jīng)深冷處理, 深冷處理可使淬火馬氏體析出高度彌散的超微細碳化物, 隨后進行200℃低溫回火后, 這些超微細碳化物可轉變?yōu)?碳化物。未經(jīng)深冷處理的馬氏體, 在低溫周火后, 僅在某些局部區(qū)域析出有少量的 碳化物。 Crl2MoV采用低溫化學熱處理方法, 在保持Crl2MoV鋼高硬度和高耐磨性的基礎上,離子滲氮、氣體氮碳共滲、鹽浴硫氰共滲種常用的低溫化學熱處理滲層的粘著抗力。3種低溫化學熱處理滲層均有顯若的抗沖擊粘著作用, 其中尤以鹽浴硫氰共滲最佳。Crl2MoV鋼制不銹鋼器皿拉伸模經(jīng)氣體氮碳共滲處理后, 使用壽命達3萬件以上, 較常規(guī)淬火、回火處理的同類模具壽命提高10倍以上。
加硬處理
為提高模具壽命達到80萬模次以上,可對預硬鋼實施淬火加低溫回火的加硬方式來實現(xiàn)。淬火時先在500-600℃預熱2-4小時,然后在850-880℃保溫一定時間(至少2小時),放入油中冷卻至50-100℃出油空冷,淬火后硬度可達50-52HRC,為防止開裂應立即進行200℃低溫回火處理,回火后,硬度可保持48HRC以上
鹽浴滲釩處理
Crl2MoV冷作鋼的中性鹽浴滲釩處理工藝,Crl2MoV經(jīng)中性鹽浴滲釩處理可獲得碳化物滲層,一、碳釩化合物,該滲層組織均勻,具有良好的連續(xù)性和致密性,厚度均勻,結構致密,具有很高的顯微硬度和較高的耐磨性,表面硬度、耐磨性及抗粘著性等性能大幅度提高。二、VC在奧氏體中的溶解度比它在鐵索體中的溶解度高,隨著溫度的降低,VC從鐵索體中析出,使合金強化及晶粒細化,化合物層表現(xiàn)出較高的硬度。 Cr12MoV 屬于高碳高鉻萊氏體鋼, 碳化物含量高,約占20 % ,且常呈帶狀或網(wǎng)狀不均勻分布,偏析嚴重, 而常規(guī)熱處理又很難改變碳化物偏析的狀況, 嚴重影響了鋼的力學性能與模具的使用壽命。而碳化物的形狀、大小對鋼的性能也有很大的影響, 尤其大塊狀尖角碳化物對鋼基體的割裂作用比較大,往往成為疲勞斷裂的策源地,為此必須對原材料軋制鋼材進行改鍛,充分擊碎共晶碳化物,使之呈細小、均勻分布, 纖維組織圍繞型腔或無定向分布, 從而改善鋼材的橫向力學性能。
鍛造時對鋼坯從不同方向進行多次鐓粗和拉拔,并采用“二輕一重”法鍛造,即坯料始鍛時要輕擊,防止斷裂,在980~1 020 ℃中間溫度可重擊, 以保證擊碎碳化物,
Cr12MoV 鋼未改鍛,采用固溶雙細化處理[5 ] ,即500 ℃及800 ℃左右二級預熱,1 100~1 150 ℃固溶處理,淬入熱油或等溫淬火,750 ℃高溫回火,機加工后960 ℃加熱油冷后進行最終熱處理, 也可使碳化物細化、棱角圓整化,晶粒細化。
軸承鋼的物理性能主要以檢查顯微組織、脫碳層、非金屬夾雜物、低倍組織為主。一般情況下均以熱軋退火、冷拉退火交貨。交貨狀態(tài)應在合同中注明。鋼材的低倍組織必須無縮孔、皮下氣泡、白點及顯微孔隙。中心疏松、一般疏松不得超過1.5級,偏析不得超過2級。鋼材的退火組織應為均勻分布的細粒狀珠光體。脫碳層深度、非金屬夾雜物和碳化物不均勻度應符合相應有關國家標準規(guī)定。