中文名 | 路面車轍測(cè)量系統(tǒng) | 產(chǎn)????地 | 中國 |
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學(xué)科領(lǐng)域 | 土木建筑工程、交通運(yùn)輸工程 | 啟用日期 | 2008年1月14日 |
所屬類別 | 物理性能測(cè)試儀器 |
檢測(cè)路面車轍。 2100433B
測(cè)量范圍100mm; 測(cè)量精度:0.01mm。
測(cè)量路面車轍一般用3米尺,因?yàn)楣こ躺蠝y(cè)路面平整度采用3米尺測(cè)量,前一段時(shí)間剛好搞了幾個(gè)高速公路的維修,主要就是處理車轍,都用的3米尺法測(cè)車轍的深度。
車輛在路面上行駛后留下的車輪永久壓痕.
你好:是的。
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抗車轍路面技術(shù) 目前國內(nèi)主流的抗車轍路面技術(shù)主要有抗車轍劑 ,橡膠瀝青路面 技術(shù) ,灌入式復(fù)合路面技術(shù)等 ,根據(jù)不同的氣候條件 ,交通路況 ,工程性 質(zhì)選擇合適的技術(shù)實(shí)施 .下面介紹的是由江蘇東交工程設(shè)計(jì)顧問有限 公司開發(fā)的維他橡膠瀝青路面技術(shù)和灌入式復(fù)合路面技術(shù) : 一、維他橡膠瀝青路面簡(jiǎn)介 1、介紹 維他橡膠瀝青是一種采用干法工藝生產(chǎn)的橡膠瀝青混合料,其通 過在拌合樓集料干拌中, 加入橡膠粉和維他連接劑而形成。 與傳統(tǒng)橡 膠瀝青物理熔融狀態(tài)不同, 維他橡膠瀝青由于維他連接劑的加入, 能 將硬瀝青質(zhì)和軟瀝青質(zhì)中的硫與橡膠屑表面的硫交聯(lián)起來形成一大 環(huán)狀和鏈狀聚合物組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),從而有效改善瀝青混合料性能。 維他橡膠瀝青放大 5000倍電鏡照片 橡膠瀝青放大 5000倍電鏡照片 維他橡膠瀝青放大 10000倍電鏡照片 橡膠瀝青放大 10000倍電鏡照片 維他橡膠瀝青放大 20000倍電
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瀝青路面車轍病害及抗車轍劑解決方案
路面車轍的形成是由于道路交通密集,車輪沿路面橫向分布較集中,成渠化狀,局部路面在車輪荷載持續(xù)作用下產(chǎn)生塑性變形所致 。
瀝青路面的車轍車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí),以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。[21]車轍屬變形類,是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽,深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度,當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí),由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素,以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有:
(1)瀝青混合料油石比過大;
(2)表面磨損過度:
(3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部;
(4)由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。
瀝青路面失穩(wěn)型車轍即在高溫條件下,由于瀝青混合料中顆粒之間瀝青膜在外力作用下產(chǎn)生了剪切變形 ,引起集料顆粒出現(xiàn)相對(duì)位移,車輪反復(fù)碾壓作用載荷應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍。
在高溫條件下,由于瀝青混合料中顆粒之間瀝青膜在外力作用下產(chǎn)生了剪切變形 ,引起集料顆粒出現(xiàn)相對(duì)位移,車輪反復(fù)碾壓作用載荷應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍。一方面是車輪作用部位下凹,另一方面車輪作用甚少的車道兩側(cè)反而向上隆起,在彎道處還明顯向外推擠,車道線及停車線因此可能成為變形的曲線。對(duì)主要行駛雙輪車的路段,車轍斷面呈W形。2100433B