路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)電算方法基本信息

ISBN 9787810502511 作????者 鄧學(xué)鈞 黃衛(wèi) 黃曉明編
出版時(shí)間 1997年8月 頁????數(shù) 249
定????價(jià) 20.00元

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)電算方法造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
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（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
路面切割機(jī) 路面切割機(jī);規(guī)格型號:LQ-200 切割深度200mm;品牌:路潔 查看價(jià)格 查看價(jià)格

路潔

 臺 13% 廣州路潔經(jīng)貿(mào)發(fā)展有限公司
SZ路面(自粘)防裂貼 3.0mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

蜀宅

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高聚物彩色防滑路面漆B組分 FL6108B 查看價(jià)格 查看價(jià)格

嘉寶莉

 kg 13% 廣州嘉寶莉地坪材料有限公司
彩色納米無機(jī)聚合物透水路面材料 透水混凝土C30,細(xì)粒(03-05mm);1立方=1.8噸；透水混凝土路面 查看價(jià)格 查看價(jià)格

洪發(fā)

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原色納米無機(jī)聚合物透水路面材料 透水混凝土C25,中粒(05-08mm);1立方=1.8噸;原色納米無機(jī)聚合物透水混凝土路面 查看價(jià)格 查看價(jià)格

洪發(fā)

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原色納米無機(jī)聚合物透水路面材料 透水混凝土C30,中粒(05-08mm);1立方=1.8噸;原色納米無機(jī)聚合物透水混凝土路面 查看價(jià)格 查看價(jià)格

洪發(fā)

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高聚物彩色防滑路面漆A組分 FL6108A 查看價(jià)格 查看價(jià)格

嘉寶莉

 kg 13% 廣州嘉寶莉地坪材料有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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路面銑刨機(jī) LX50 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2011年4季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2011年1季度信息價(jià)
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臺班 汕頭市2010年4季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2008年4季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2007年3季度信息價(jià)
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臺班 汕頭市2007年3季度信息價(jià)
路面銑刨機(jī) LX50 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 廣州市2007年8月信息價(jià)
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臺班 廣州市2007年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
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結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件 網(wǎng)絡(luò)版:1、包含建筑、土木、產(chǎn)品、木工四大類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模板,可對結(jié)構(gòu)體任意平面剖切進(jìn)行全方位觀察;2、具備多種結(jié)構(gòu)繪圖工具,可繪制各種結(jié)構(gòu)圖、流程圖、控制圖;|1套 1 查看價(jià)格 中國教育企業(yè)股份有限公司 廣東   2019-06-21
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路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)電算方法常見問題

  • 路面結(jié)構(gòu)層的墊層

    墊層是介于基層與土基之間的層次并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設(shè)置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干...

  • 在路面結(jié)構(gòu)層中，墊層是屬于路面結(jié)構(gòu)層部分還是屬于路床部分

    1.路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 2.所以墊層屬于路面結(jié)構(gòu)層。

  • 路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限是多少

    注：1 支路采用瀝青混凝土?xí)r，設(shè)計(jì)年限為 10 年；采用瀝青表面處治時(shí)，為8 年。2 砌塊路面采用混凝土預(yù)制塊時(shí)，設(shè)計(jì)年限為10 年；采用石材時(shí)，為20 年。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[附條文說明] JTG B...

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)電算方法文獻(xiàn)

天然砂礫路面結(jié)構(gòu)計(jì)算 天然砂礫路面結(jié)構(gòu)計(jì)算

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路面結(jié)構(gòu)計(jì)算說明 1、累計(jì)當(dāng)量軸次的選擇 : 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計(jì)當(dāng)量軸次擬定為 26.5614 萬次。 2、路面結(jié)構(gòu)層： 路面結(jié)構(gòu)層根據(jù)累計(jì)當(dāng)量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為 3cm 厚瀝青表面處治面層（ AC-13C），15cm 厚天然級配砂礫基層。 3、設(shè)計(jì)參數(shù)： 公路等級為四級公路，設(shè)計(jì)年限 6年，車道系數(shù) 0.7，面層類型系數(shù) 1.2，基層類型系數(shù)為 1.6。 4、路面結(jié)構(gòu)各層抗壓模量《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D50－2006附錄E表E.1和表E.2，擬定瀝青混合料面層 20℃的抗壓模量擬定為 1000MPa ；級配礫石抗壓模量擬定為 200 MPa。 5、此路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書適用于本項(xiàng)目。 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書 1、軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 序號 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1

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城市道路路面結(jié)構(gòu)計(jì)算表格 城市道路路面結(jié)構(gòu)計(jì)算表格

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計(jì)算路基基頂當(dāng)量回彈模量及砼面層相對剛度半徑輸入數(shù)據(jù) 一 設(shè)計(jì)初初期日作用軸載次數(shù) Nci 軸載等級 計(jì)算軸重 每日作用次數(shù)(Pi/Pk)^16 后軸系數(shù) 換算為標(biāo)準(zhǔn)軸的作用次

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《施工結(jié)構(gòu)計(jì)算方法與設(shè)計(jì)手冊(精)》為中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。

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一、變分法和能量原理； 二、平面桿系結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)； 三、有限單元法基礎(chǔ)； 四、土的本構(gòu)關(guān)系及非線性分析方法； 五、軟土地基深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的分析計(jì)算； 六、腳手架模板工程與垂直； 七、深基坑擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)體系； 八、施工結(jié)構(gòu)中鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)； 九、施工結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)； 十、施工結(jié)構(gòu)計(jì)算常用圖表與方法。

2100433B

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柔性路面設(shè)計(jì)方法門類繁多，但基本上可分為經(jīng)驗(yàn)法 和理論法兩大類 。

柔性路面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)法

以道路試驗(yàn)及對道路所進(jìn)行的觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)以不同的交通條件、土基及路面材料室內(nèi)和現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，結(jié)合本國實(shí)際情況，確定經(jīng)驗(yàn)公式或設(shè)計(jì)曲線。經(jīng)驗(yàn)法中影響最大者為 CBR設(shè)計(jì)法和AASHO設(shè)計(jì)法。

CBR設(shè)計(jì)法

加州承載比CBR試驗(yàn)，為測定土基和粒料基層材料相對強(qiáng)度的試驗(yàn)法。美國加州公路局1928～1929年進(jìn)行道路調(diào)查,于1942年提出土基CBR值與路面厚度關(guān)系曲線，后經(jīng)波特和美國陸軍工兵部隊(duì)的共同努力。

AASHO設(shè)計(jì)法

1962年提出,以路面使用性能降低的原因?yàn)橐罁?jù)，確定交通量與路面厚度的關(guān)系。設(shè)計(jì)參數(shù)有路基支承值、地區(qū)系數(shù)、80千牛標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)，根據(jù)不同的臨界狀態(tài)的計(jì)算圖查得路面厚度指數(shù)，再以適當(dāng)?shù)牟牧系刃?qiáng)度系數(shù)換算為實(shí)際厚度確定路面結(jié)構(gòu)。

典型結(jié)構(gòu)法

如德意志聯(lián)邦共和國法，以本國經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),吸收AASHO成果，結(jié)合本國對防凍設(shè)計(jì)的成就而成。

舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。以舊路不利季節(jié)的彎沉測定為基礎(chǔ)，根據(jù)補(bǔ)強(qiáng)層材料的試驗(yàn)路求得其補(bǔ)強(qiáng)效果，以經(jīng)驗(yàn)公式或經(jīng)驗(yàn)曲線決定補(bǔ)強(qiáng)厚度。加拿大、中國等國都制訂過這種方法。

至于美國地瀝青協(xié)會(huì)(A.I.)舊法、英國法、日本法等都是綜合CBR法和AASHO法的結(jié)果，或以諾謨圖表示或以公式表示。

柔性路面設(shè)計(jì)理論法

當(dāng)代理論法都以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，路面結(jié)構(gòu)以各層材料彈性模量比值和各層厚度與荷載當(dāng)量半徑比值表示,并分別采用不同的泊松比,用電子計(jì)算機(jī)算得各層的應(yīng)力和應(yīng)變。再結(jié)合路面的疲勞試驗(yàn)規(guī)律和實(shí)際行車反復(fù)荷載次數(shù)間的關(guān)系,通過實(shí)踐總結(jié),制定防止損壞的標(biāo)準(zhǔn)容許應(yīng)力值或應(yīng)變值，使內(nèi)力與外力平衡得到合理的路面結(jié)構(gòu)和各層厚度。如不符合要求，則調(diào)整結(jié)構(gòu)及厚度或重作材料組成設(shè)計(jì)至符合為止。故此法實(shí)際上是半理論半經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法 。

柔性路面設(shè)計(jì)殼牌石油公司法

1963年提出,1978年修正，以三層體系（連續(xù)、滑動(dòng)、半滑動(dòng)）為基礎(chǔ)，后發(fā)展到采用多層體系BISAR程序(見路面力學(xué)計(jì)算),參考了WASHO、AASHO道路試驗(yàn)結(jié)果制定，采用雙圓垂直荷載圖式、標(biāo)準(zhǔn)軸載80千牛，特殊情況時(shí)考慮水平荷載。設(shè)計(jì)時(shí)控制土基壓應(yīng)變防止路面永久變形，分別控制層底拉應(yīng)變或拉應(yīng)力，防止瀝青面層或水泥土基層的拉裂。有設(shè)計(jì)手冊可用。

柔性路面設(shè)計(jì)蘇聯(lián)法

1972年制定，以雙層體系（連續(xù)或滑動(dòng)）為基礎(chǔ)，計(jì)算中層拉應(yīng)力時(shí)用三層連續(xù)體系近似諾謨圖。采用單圓垂直荷載。設(shè)計(jì)時(shí)控制土基的剪力或路表彎沉值計(jì)算總厚度，控制瀝青類面層和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層層底的拉應(yīng)力或粒料基層剪應(yīng)力防止路面開裂。有設(shè)計(jì)諾謨圖可用。

美國地瀝青協(xié)會(huì)(A.I.)新法。1981年利用切夫隆科研公司三層或四層連續(xù)體系的計(jì)算程序?yàn)榛A(chǔ)，采用雙圓垂直荷載，標(biāo)準(zhǔn)軸載80千牛，設(shè)計(jì)時(shí)控制層底拉應(yīng)變和土基壓應(yīng)變。有設(shè)計(jì)手冊可用。

柔性路面設(shè)計(jì)中國法

1978年制定，雙層連續(xù)體系為基礎(chǔ)，對多層用等效層法計(jì)算，采用雙圓垂直荷載，標(biāo)準(zhǔn)軸載60千牛和 100千牛。設(shè)計(jì)時(shí)控制路表彎沉值計(jì)算厚度。1982年建議以三層體系(連續(xù)或滑動(dòng))為基礎(chǔ)，多層用當(dāng)量換算或n層計(jì)算程序,采用雙圓垂直和水平的綜合荷載、標(biāo)準(zhǔn)軸載 100千牛。除控制路表彎沉值防止路面整體損壞外，還控制層底拉應(yīng)力防止路面開裂，并控制瀝青類表層剪應(yīng)力防止面層推擠滑移。有全套諾謨圖和在袖珍電子計(jì)算機(jī)上普及使用的設(shè)計(jì)程序可用。 2100433B

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