中文名 | 瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法 | 外文名 | Evaluation method for the cracking resistance of asphalt mixture at low temperature |
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標(biāo)準(zhǔn)號 | GB/T 38948-2020 | 中國標(biāo)準(zhǔn)分類號 | Q20 |
標(biāo)準(zhǔn)類別 | 方法 | 國際標(biāo)準(zhǔn)分類號 | 93.080.20 |
發(fā)布日期 | 2020-06-02 | 實施日期 | 2021-04-01 |
歸口單位 | 全國混凝土標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 | 執(zhí)行單位 | 全國混凝土標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 |
主管部門 | 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 | 性????質(zhì) | 推薦性國家標(biāo)準(zhǔn) |
狀????態(tài) | 現(xiàn)行 |
《瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法》(GB/T 38948-2020)規(guī)定了評價瀝青混合料低溫抗裂性能的試驗設(shè)備、準(zhǔn)備工作、試驗步驟、計算、試驗報告。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公稱最大粒徑不大于26.5mm的各種熱拌、溫拌、冷拌瀝青混合料。
JTG E20 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 |
參考資料:
隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展,對道路品質(zhì)要求越來越高,為提高瀝青混合料抵抗低溫開裂的能力,降低和延遲路面出現(xiàn)溫縮裂縫的頻率和時間,公路行業(yè)從事者從原材料的選擇,路面材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計,施工質(zhì)量控制等方面做出了很多努力并且取得了一定的效果。
但瀝青路面低溫裂縫問題并沒有得到根本性的扭轉(zhuǎn),一個主要原因就在于作為中國瀝青路面設(shè)計、施工規(guī)范評價混合料低溫抗裂性能的標(biāo)準(zhǔn)方法的彎曲試驗存在一定的局限性,主要表現(xiàn)在于:①低溫彎曲試驗可以得到破壞應(yīng)變、抗彎拉強度、勁度模量三個指標(biāo),并以破壞應(yīng)變作為主要評價指標(biāo),而實際上低溫開裂不僅與材料的變形能力有關(guān),還與材料的強度有關(guān),僅從一個角度判定與瀝青混合料低溫開裂機理不符,難以起到控制作用。②彎拉強度和破壞應(yīng)變對混合料低溫抗裂性能的評價并不總是一致,有時會出現(xiàn)相互矛盾的情況,消弱了彎曲試驗對混合料低溫抗裂性能的評價作用。③彎曲實驗中推薦了棱柱體試樣長寬高尺寸為250mm×30mm×35mm,但是瀝青混合料屬于不均勻材料,存在強度尺寸效應(yīng),試樣尺寸是否合理直接決定了實驗室評價結(jié)果能否外推到現(xiàn)場進(jìn)行準(zhǔn)確評價,試驗尺寸不合理往往造成試驗室的評價結(jié)果與現(xiàn)場瀝青混合料的低溫開裂性能相關(guān)性不好,進(jìn)而限制了彎曲試驗在工程中的指導(dǎo)作用。所以有必要提出一套能更準(zhǔn)確模擬瀝青路面低溫破壞過程且便于操作的試驗方法以及能更好控制低溫開裂的評價指標(biāo)。
標(biāo)準(zhǔn)計劃
2017年5月23日,國家標(biāo)準(zhǔn)計劃《瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法》(20170518-T-333)下達(dá),項目周期24個月,由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部提出,TC458(全國混凝土標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會)歸口上報及執(zhí)行,主管部門為中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部。
發(fā)布實施
2020年6月2日,國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法》(GB/T 38948-2020)由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布。
2021年4月1日,國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法》(GB/T 38948-2020)實施。
國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法》(GB/T 38948-2020)依據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》(GB/T 1.1-2009)規(guī)則起草。
主要起草單位:長安大學(xué)、深圳海川新材料科技股份有限公司、安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司、北京城建華晟交通建設(shè)有限公司、廣西永正工程質(zhì)量檢測有限公司、深圳市路橋建設(shè)集團有限公司、深圳高速工程顧問有限公司、河北省交通規(guī)劃設(shè)計院、中交路橋北方工程有限公司、重慶建工第一市政工程有限責(zé)任公司。
主要起草人:郝培文、王媛、高云龍、葉智威、劉紅瑛、宋大鵬、張勇、劉丹娜、王志文、陳為、王春、楊進(jìn)、趙普、陳修和、何勇海、潘立、袁同康。
就地?zé)嵩偕? hot in-place recycling 采用專用的就地?zé)嵩偕O(shè)備,對瀝青路面進(jìn)行加熱、...
和廠家結(jié)算一般按照過泵單子算,無機料要料一般按照2。4算,如果剛下完雨,要按照2.45算。
不錯,說得很詳細(xì)
前言 |
Ⅲ |
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1范圍 |
1 |
2規(guī)范性引用文件 |
1 |
3術(shù)語和定義 |
1 |
4試驗設(shè)備 |
1 |
5準(zhǔn)備工作 |
2 |
6試驗步驟 |
3 |
7計算 |
3 |
8試驗報告 |
4 |
附錄A(資料性附錄)瀝青混合料低溫抗裂性能試驗報告 |
5 |
參考資料:
《瀝青混合料低溫抗裂性能評價方法》(GB/T 38948-2020)的實施,有利于為中國瀝青混合料材料設(shè)計在低溫方面提供更為合理的評價方法和指標(biāo),進(jìn)而減少或消除瀝青路面低溫裂縫,提高路面使用質(zhì)量,延長路面使用壽命,對公路建設(shè)的發(fā)展具有重要意義。 2100433B
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大?。?span id="063ra3t" class="single-tag-height">630KB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.7
為評價橡膠瀝青混合料AR-OSMA-13與SBS-SMA-13混合料的低溫性能,采用低溫彎曲試驗,以破壞強度、破壞應(yīng)變與勁度模量作為評價指標(biāo)進(jìn)行低溫性能對比分析。通過室內(nèi)試驗結(jié)果得出:與SBS-SMA-13混合料相比,橡膠瀝青混合料有較低的脆化點溫度、較大的低溫應(yīng)變及勁度模量,呈現(xiàn)出很好的低溫抗裂性能。橡膠瀝青混合料擁有出眾的低溫路用性能,完全能夠應(yīng)用于高等級公路建設(shè)中。
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大?。?span id="eiuu6zl" class="single-tag-height">630KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.6
在普通AC-20瀝青混合料基礎(chǔ)上,摻入廢舊輪胎橡膠顆粒,并采用抗彎拉強度和最大彎拉應(yīng)變指標(biāo)對其低溫性能進(jìn)行評價。試驗結(jié)果表明,抗彎拉強度越高,材料抵抗破壞的能力就越強,低溫時收縮應(yīng)力的能力也越強,瀝青混合料的低溫抗裂性能越好。最大彎拉應(yīng)變越大,表明瀝青混合料在低溫下能夠承受的應(yīng)變越大,瀝青混合料的低溫抗裂性能就越好。因此,采用低溫彎曲試驗來評價摻橡膠顆粒的瀝青混合料的低溫抗裂性能是合理的。
瀝青混合料是一種溫度敏感性材料, 環(huán)境溫度的變化會使其使用性能發(fā)生很大的變化。隨著溫度的降低, 瀝青混合料的強度和勁度都會明顯增大, 但其變形能力卻會顯著下降, 并可能會出現(xiàn)脆性破壞。
低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強度和變形能力, 從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗測定瀝青混合料在- 10 ℃時彎曲破壞的力學(xué)性質(zhì)來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。
從試驗結(jié)果可以看出, 纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時的柔韌性, 這樣使得鋪裝層在低溫季節(jié)能更好地適應(yīng)橋面板的變形, 減少在低溫季節(jié)容易出現(xiàn)的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時的使用性能具有重要意義。
材料處于深冷(-1℃低于-150℃)狀態(tài)下的性能。包括材料在該狀態(tài)下的物理狀態(tài)、機械性能及光、電、熱等宏觀性能。很多聚合物的物理性質(zhì)隨溫度的不斷降低而發(fā)生顯著變化。一般情況下,低溫狀態(tài)下高聚物材料的拉伸強度、壓縮強度、撓曲強度和彈性模量較高,而柔性、延伸性、熱膨脹系數(shù)、熱容等較低,沖擊強度、導(dǎo)熱系數(shù)的變化較難確定。低溫下高聚物的性能變化與低于次級轉(zhuǎn)變溫度下聚合物的弛豫過程,即各種形式的分子運動有密切關(guān)系。
全效高性能瀝青混合料改性劑是中國路面材料的一大創(chuàng)新,由蘇州拓博琳新材料科技有限公司研發(fā)生產(chǎn),分為全效高性能瀝青混合料改性劑AP系列、LT低溫系列產(chǎn)品。
全效高性能瀝青混合料改性劑具有全面提高瀝青混合料的綜合性能,顯著提高道路的耐久性、抗負(fù)載能力,有效預(yù)防和解決路面高溫車轍、低溫凍裂、水損害和路面疲勞等常見路面病害,提高路面的整體使用性能,解決低溫施工難題,延長路面壽命,推遲路面養(yǎng)護(hù)周期,減少大量路面維修成本,而且節(jié)約資源、節(jié)約造價、節(jié)能減排、對環(huán)境友好等優(yōu)勢。超越了傳統(tǒng)的改性只對瀝青改性的思路,全面替代改性瀝青,從根本上解決了我國長期以來對改性瀝青和優(yōu)質(zhì)瀝青的依賴。廣泛應(yīng)用于公路、市政、橋梁、機場、港口、隧道等工程建設(shè)領(lǐng)域。對道路行業(yè)具有積極地促進(jìn)作用。