冷卻液溫度傳感器原理

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器細長的頭部與冷卻液接觸，它的內(nèi)部裝有負溫度系數(shù)的熱敏電阻。如下圖1所示，當發(fā)動機冷卻液溫度逐漸升高時，熱敏電阻的阻值將逐漸下降，相反則增大，結(jié)果發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)生變化時傳感器的輸出電壓也相應(yīng)變化。ECU接收冷卻液溫度傳感器傳來的信號后，對發(fā)動機的噴油時間和點火時間進行修正。

冷卻水溫度傳感器的電阻檢測可分為就車檢測法和單件檢查法兩種方法。

a. 就車檢查法。

點火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔測試傳感器THW和E2兩端子間的電阻值（見圖4）。其電阻值與溫度的高低成反比。

b. 單件檢查法。拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭，然后從發(fā)動機上拆下冷卻液溫度傳感器；將冷卻液溫度傳感器置于燒杯的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，將測得的值與標準值相比較，見表2。如果不符合標準，則應(yīng)更換水溫傳感器。見圖5。

表2 不同溫度下冷卻液溫度傳感器的電阻值

判斷冷卻液溫度傳感器工作是否正常，需要測量冷卻液溫度傳感器的電阻值、信號電壓值和電源電壓值?，F(xiàn)以桑塔納2000GSi轎車的冷卻液溫度傳感器為例，介紹其測量方法。

桑塔納2000GSi轎車的冷卻液溫度傳感器（G62）與水溫表傳感器（G2）一起裝在一個殼體內(nèi)，安裝在缸蓋上水道上（圖2，其電路圖見圖3）。冷卻液溫度傳感器4芯插頭1，2，3，4的含義見表1。

表1 冷卻液溫度傳感器4芯插頭的含義

a.將冷卻液溫度傳感器裝復到發(fā)動機上，將其導線連接器插好。

b.當點火開關(guān)置于“ON”位置時，水溫傳感器導線連接器“ THW”端子或ECU連接器“ THW”端子與 E2 間應(yīng)有輸出電壓信號（圖4），或者用萬用表測量冷卻液溫度傳感器的信號線（棕/藍線，1號)與搭鐵線（3號線，藍色）之間的電壓（圖3），標準值應(yīng)為0.1～0.8 V，隨著溫度的升高，所測得的電壓值應(yīng)逐漸下降。具體數(shù)值見表3.

表3 冷卻液溫度傳感器信號電壓與冷卻液溫度之間的關(guān)系

冷卻液溫度傳感器電源電壓的標準值應(yīng)為5V，否則線束有短路或斷路故障。

檢測步驟如下:

a.關(guān)閉點火開關(guān)。

b.拔下冷卻液溫度傳感器的4芯插頭。

c.打開點火開關(guān)。

d.用萬用表測量4芯插頭線束一側(cè)的1號端子（棕/藍線）與3號端子（藍線）之間的電壓值，見圖6。

MIVEC 主要由電子控制部分、油路控制部分和機械執(zhí)行部分等三部分組成。

MIVEC可變氣門電子控制系統(tǒng)電子控制部分

電子控制部分主要有曲軸位置(CKP)傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)傳感器、機油控制閥電磁閥(OCVS)別、電控單元(ECL)組成。曲軸位置傳感器和發(fā)動機冷卻液溫度傳感器用于計算發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度。電控單元用于收集傳感器的信息，并根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度，向執(zhí)行器發(fā)出執(zhí)行模式轉(zhuǎn)換的指令(機油控制閥電磁閥是執(zhí)行器，用于接收電控單元的指令，控制機油控制閥(OCV)滑閥的運動，從而改變油路的流通方向。

MIVEC可變氣門電子控制系統(tǒng)油路控制部分

油路控制部分的功用是通過主油道高壓機油的引入與截止，來對兩種工作模式進行切換。油路控制部分主要有蓄壓器、機油控制閥(OCV）機油控制閥濾清器、進氣門搖臂軸油道、裝于進氣門搖臂內(nèi)的切換活塞工作缸等組成，油路控制部分的機油流程。

MIVEC可變氣門電子控制系統(tǒng)機械執(zhí)行部分

機械執(zhí)行部分由凸輪軸、L形切換活塞、固定器、固定器臂彈簧、T形高速擺臂、翼板等組成。