輪箍 lúngū(1) [rim]∶可以拆裝的、安輪胎的汽車金屬外輪箍
(2) [tire]∶構(gòu)成車輪著地面的金屬環(huán)箍;特指載重帶熱套在運貨車輪輞上的鋼帶2100433B
鏈輪的應(yīng)用:被廣泛應(yīng)用于化工、紡織機械、食品加工、儀表儀器、石油等行業(yè)的機械傳動等鏈輪參數(shù)計算公式:分度圓直徑:d=p/sin180°/z p=節(jié)距可查表 z=齒數(shù)齒頂圓(外徑):D=p×(0.54+...
槽輪機構(gòu)有外嚙合和內(nèi)嚙合以及球面槽輪等。外嚙合槽輪機構(gòu)的槽輪和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)向相反,而內(nèi)嚙合則相同,球面槽輪可在兩相交軸之間進行間歇傳動。槽輪機構(gòu)典型結(jié)構(gòu)如圖所示,它由主動、從動槽輪和機架組成。
按底盤的形式分輪胎起重機和汽車起重機兩種:前者采用專用底盤,車身短,作業(yè)移動靈活;后者的起重作業(yè)部分安裝在汽車底盤上,車身較長,具有載重汽車的行駛性能,可單機快速轉(zhuǎn)移或與汽車編隊行駛。 與汽車式起重...
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為進一步提高馬鋼車輪鋼內(nèi)在質(zhì)量,滿足我國鐵路快速客車輪使用要求,我們對車輪輪箍鋼條狀氧化物進行了系統(tǒng)分析,結(jié)果表明:在現(xiàn)有的SKF精煉工藝條件下,車輪鋼中的B類夾雜主要為以下兩種類型。①單純Al2O3夾雜為鋁脫氧產(chǎn)物;②復(fù)合類夾雜,即夾雜中除含有Al、O外,還含有Ca、Mg、Mn、S等元素,為變性不完全的初生Al2O3夾雜。
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大圓坯連鑄對馬鋼車輪輪箍生產(chǎn)的適應(yīng)性
用含碳量為0.6%、含錳量為0.74%的輪箍鋼代替模具材料制造鍛模時,原用的淬火工藝如圖1所示。
用圖1所示的工藝淬火后,材料的硬度可達HRC 40-450。在改用圖2所示的淬火工藝后,材料硬度達到HRC-45-52 。
強韌化處理是熱處理工藝的一項新技術(shù)。同樣的材料在經(jīng)過強韌化處理以后,可以獲得較好的機械性能。用它制成的產(chǎn)品,具有性能穩(wěn)定、可靠,延長使用壽命等優(yōu)點。因此,它是一項能發(fā)揮材料潛在能力的好的工藝。
通常用的制造鍛模的材料有5 CrMnMo,3Cr2W8V,以及某些新型的無鎳、鉻材料等。由于每年都有成批量的車輪報廢,因此,常用含碳量0. 5-0. 7%的輪箍鋼代替上述材料制造鍛模。模具是在高溫下承受沖擊載荷的,要求材料具有較高的硬度、沖擊韌性和耐磨性。以往對輪箍鋼的淬火工藝掌握不好,不是硬度不夠,就是發(fā)脆,模具的使用壽命短。在應(yīng)用強韌化處理后(降低淬火溫度,選擇恰當?shù)谋貢r間和淬火溶液),一年多時間的實踐證明,能提高模具的質(zhì)量,保證生產(chǎn)上的需要 。
軋制車輪輪箍的軋機。