美凱電子

【搜狐汽車 TopTest】（圖/文 李開宇）2018年5月8日，搜狐汽車在北京對(duì)比測(cè)試了日系和美系中型車的代表作：廣汽豐田凱美瑞和長(zhǎng)安福特蒙迪歐。眾所周知，凱美瑞是日系追求舒適的最佳體現(xiàn)，但在最新的換代車型上，我們卻體驗(yàn)到了更犀利的設(shè)計(jì)和不同以往的駕駛感受；一貫主打運(yùn)動(dòng)的蒙迪歐也已經(jīng)默默在舒適與豪華方面下了不少功夫。兩款以往印象中截然不同的車型卻成為了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么誰會(huì)贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)呢？

● 殊途同歸的兩路人

售價(jià)25萬元左右的合資中型轎車往往都要兼顧商用和家用的兩種需求，在這件事上我們可以看到邁騰、帕薩特和天籟因?yàn)榻陙韺＼嚨拿芗l(fā)展已經(jīng)變得商務(wù)過了頭，而全新雅閣、阿特茲和君威則在運(yùn)動(dòng)的路上越走越遠(yuǎn)，似乎只剩下凱美瑞和蒙迪歐尚能被稱作是“宜商宜家”。

● 價(jià)格接近，銷量走勢(shì)迥異

此次斗show場(chǎng)我們選擇了兩個(gè)車系中燃油版的頂配車型，售價(jià)25.98萬元的凱美瑞2.5Q旗艦版和售價(jià)27.98萬元的蒙迪歐EcoBoost 245旗艦型。別看福特的指導(dǎo)價(jià)貴了兩萬，其實(shí)以北京地區(qū)行情為例的話其實(shí)際落地價(jià)格可能比凱美瑞還要更低。而凱美瑞想要提現(xiàn)車恐怕還有一定困難。另外需要多說一句的是，全新凱美瑞剛上市時(shí)，月銷不過幾千輛，但進(jìn)入2018年之后一下子成為了月銷萬輛俱樂部?？停欢傻蠚W的銷量近幾個(gè)月一直維持在萬輛以內(nèi)，換代勢(shì)在必行。

● 動(dòng)力總成研發(fā)方向不同

福特算是比較早在中型車市場(chǎng)采用渦輪增壓的品牌，上代蒙迪歐致勝就憑借出色的動(dòng)力贏得了很多買家的青睞，時(shí)隔多年，蒙迪歐的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)車中已經(jīng)失去優(yōu)勢(shì)，但仍處于主流水平。豐田在民用車領(lǐng)域一直都是自然吸氣的忠實(shí)擁躉，即使是凱美瑞進(jìn)化到了第八代，仍然用自然吸氣引擎作為主銷車型的動(dòng)力來源，不同的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了空前的40%，讓人吃驚。

● 看似趨同卻又各具風(fēng)格的外觀

其實(shí)從兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格入手我們甚至能研究出中西方繪畫方法的不同，來自日本的凱美瑞擅長(zhǎng)使用線條來勾勒輪廓，而輪廓就是這臺(tái)車的設(shè)計(jì)靈魂。在西方美學(xué)思想指導(dǎo)下設(shè)計(jì)出的蒙迪歐傾向于凸顯曲面的力量感，換句話說這臺(tái)車的設(shè)計(jì)元素都是成“塊”的，與西方不少藝術(shù)家的創(chuàng)作思想類似。

最新?lián)Q代的凱美瑞在配置方面占有優(yōu)勢(shì)，全景影像、全景天窗這兩項(xiàng)重點(diǎn)配置對(duì)比指導(dǎo)價(jià)更高的蒙迪歐更厚道。在主動(dòng)安全方面兩款車倒是都提供了自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車等配置，可以說在安全方面蒙迪歐至今都不顯過時(shí)，足見當(dāng)年設(shè)計(jì)理念的前瞻性。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面感覺凱美瑞有點(diǎn)用力過猛，很多充滿力量感的線條似乎沒出現(xiàn)在對(duì)的地方。與豐田最近的很多新車一樣，前衛(wèi)是足夠了，但美不美真的要看個(gè)人喜好。蒙迪歐就更容易獲得不同人群的一致認(rèn)可，總體無功無過。

● 日系選手科技感反超美系

凱美瑞的內(nèi)飾是設(shè)計(jì)前衛(wèi)技術(shù)保守，蒙迪歐則是設(shè)計(jì)保守技術(shù)前衛(wèi)。第一眼看過去凱美瑞的內(nèi)飾就像是下個(gè)時(shí)代的風(fēng)格，線條立體現(xiàn)代。但把所有功能都獨(dú)立設(shè)置按鍵的方法似乎還停留在十幾年前。蒙迪歐的標(biāo)準(zhǔn)T形中控臺(tái)帶有最新的SYNC系統(tǒng)、旋鈕換擋裝置和液晶儀表，技術(shù)上與時(shí)代同步了。

● 乘坐空間及舒適性凱美瑞領(lǐng)先

凱美瑞對(duì)軸距的利用比蒙迪歐更充分，座艙縱向空間的優(yōu)勢(shì)明顯，取消了之前全平的后排地板設(shè)計(jì)有些遺憾。蒙迪歐是典型的外廓尺寸比內(nèi)部空間更顯大，空間利用率不高，倒也能滿足多數(shù)用戶對(duì)一臺(tái)中型轎車的需求。

● 凱美瑞駕駛感進(jìn)步明顯，蒙迪歐被變速箱拖后腿

除了我們之前說到的自吸與渦輪的差異，兩臺(tái)車的變速箱也處于兩個(gè)時(shí)代，8AT無論是擋位數(shù)還是經(jīng)濟(jì)性都更有優(yōu)勢(shì)。另外值得一提的是蒙迪歐的底盤用料規(guī)格很高，下控制臂等部位均采用了鋁制，對(duì)減輕簧下質(zhì)量很有幫助。

蒙迪歐參數(shù)更搶眼的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在道路駕駛過程中帶來絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，略顯滯后的動(dòng)力輸出似乎還沒有凱美瑞的自吸來的痛快，如果你習(xí)慣了在超車時(shí)提前給油，倒是比較容易獲得片刻的滿足感。但我們編輯部的多數(shù)同事們似乎都更喜歡凱美瑞那種隨踩隨走的感覺。

如果說凱美瑞在動(dòng)力總成方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，那底盤部分的調(diào)校則還是蒙迪歐更加老練。雖然兩臺(tái)車針對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)和大坑洼的過濾都比較充分，緊急并線時(shí)車身的響應(yīng)也算積極，但蒙迪歐多出的那一絲韌性所帶來的高級(jí)感沒辦法無視。

頂配凱美瑞的前排側(cè)窗采用了雙層玻璃，對(duì)隔音降噪有幫助，蒙迪歐在NVH控制方面保持了家族一貫的高水平。油耗測(cè)試中兩款車都能燒92號(hào)汽油，實(shí)際消耗的升數(shù)對(duì)比中凱美瑞取得了勝利。

● 自吸與渦輪扭矩輸出尚有差距

其實(shí)在之前的測(cè)試中，凱美瑞和蒙迪歐的加速成績(jī)比較接近，差距沒有此次對(duì)比評(píng)測(cè)這么大。加速感上蒙迪歐要來的更強(qiáng)烈，只是變速箱偏慢的換擋速度使得優(yōu)勢(shì)盡失。凱美瑞的加速感不如蒙迪歐強(qiáng)烈，但在整個(gè)加速過程中g(shù)值保持較好。

參測(cè)車型的輪胎尺寸一致，只是速度等級(jí)有一定差異。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方面凱美瑞領(lǐng)先，多次測(cè)試也沒有明顯熱衰減，基本可以摘掉剎車軟的帽子。蒙迪歐的剎車成績(jī)中規(guī)中矩，當(dāng)然這也與我們?cè)囻{車的車況有一定的關(guān)系。

● 外觀運(yùn)動(dòng)不等于底盤運(yùn)動(dòng)

如果以50km/h的車速通過18米繞樁項(xiàng)目，那么兩臺(tái)車的表現(xiàn)差距不大。但如果把測(cè)試車速提高到60km/h以上，蒙迪歐的底盤優(yōu)勢(shì)將得以體現(xiàn)：其整車的循跡性和懸架的回彈都有更佳表現(xiàn)，骨子里的運(yùn)動(dòng)基因終于表現(xiàn)了出來。

● 都是宜商宜家高手，但取向略有不同

● 代差導(dǎo)致實(shí)力差距

單從產(chǎn)品實(shí)力來說，凱美瑞相比蒙迪歐有一定優(yōu)勢(shì)，不過這種優(yōu)勢(shì)是建立在兩款車的推出時(shí)間相差近五年的基礎(chǔ)上的。可以預(yù)見的是如果蒙迪歐進(jìn)行換代，那么測(cè)試結(jié)果很可能發(fā)生改變。就現(xiàn)在的情形來看，凱美瑞更符合年輕人需求，蒙迪歐更適合購車觀保守的消費(fèi)者選購。