OGFC

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路鐵路等交通設(shè)施的服務(wù)水平也日益提高，為人民生活帶來許多便利，但同時也為人們帶來了一些麻煩，比如道路交通工程的噪聲問題就是其中之一。

如何有效控制道路交通的噪聲是今年來一個重要的研究課題，OGFC這一新型路面結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)就可以使噪聲這一問題得到一定程度的解決。但該瀝青路面由于有較大的連通孔隙，很容易出現(xiàn)水損害問題，導(dǎo)致路面剝落松散等現(xiàn)象；

同時還有陽光空氣等因素，也會深入到混合料的內(nèi)部，加速瀝青的老化，使路面破壞更為嚴(yán)重。在OGFC中采用高粘瀝青是保證其良好粘附性的要求，高粘瀝青以其優(yōu)良的性能，可以平衡OGFC瀝青路面的優(yōu)點與缺點。

深圳路特新材料科技有限公司是一家專注于特種瀝青路面材料的研發(fā)、生產(chǎn)及經(jīng)營為一體的綜合性高新技術(shù)企業(yè)，公司在2000年就涉足道路材料領(lǐng)域，主營業(yè)務(wù)：抗車轍劑、溫拌劑、高粘瀝青改性劑、抗剝落劑、彩色瀝青及路用纖維等材料。http://www.ltxcl.com/list-125-1.html

海綿城市透水瀝青路面（OGFC）混合料設(shè)計

集料

用于OGFC混合料的粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬，表面粗糙，形狀接近立方體，有良好的嵌擠能力的破碎集料，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范粗集料質(zhì)量要求中高速公路、一級公路對表面層材料的技術(shù)要求。

用于OGFC混合料的細(xì)集料宜選用機(jī)制砂，如使用石屑時，宜采用與瀝青粘附性好的石灰?guī)r石屑，且不得含有泥土、雜物。

用于OGFC的填料必須是由石灰石等堿性巖石磨細(xì)的礦粉，推薦采用消石灰或水泥部分或完全取代礦粉。

（2）瀝青膠結(jié)料

配制OGFC混合料應(yīng)采用高粘度改性瀝青，具體指標(biāo)見下表：

2、OGFC級配范圍

在配置OGFC的過程中，4.73mm以上的粗集料為毛體積相對密度，4.75以下的細(xì)集料及礦粉為表觀相對密度（視比重）。4.75mm和2.36mm的通過率分別對混合料的空隙率和骨架嵌鎖結(jié)構(gòu)有很大影響，應(yīng)嚴(yán)格加以控制。

3、最佳瀝青用量設(shè)計（1）對選擇的礦料級配，由集料的表面積與希望瀝青膜厚度，按式（1）計算每一組級配混合料的初試瀝青用量。通常情況下，OGFC的瀝青膜厚度為14μm。

Ph＝h×A

A＝（2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g）/48.74

式中：A為集料的總的表面積，按式D.4.1－2計算。其中a、b、c、d、e、f、g分別代表4.75mm、2.3mm、1.1mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm 篩孔的通過百分率。

（2）在計算得出的瀝青用量的基礎(chǔ)上，選取若干點（5～7個）雙面擊實50次制作馬歇爾試件制作馬歇爾試件，用體積法計算試件的空隙率。

（3）進(jìn)行混合料的析漏和飛散實驗，用析漏實驗的結(jié)果確定混合料的最大瀝青用量，用飛散實驗結(jié)果確定混合料的最小瀝青用量，并確定最佳瀝青用量。見圖1、圖2

（4）在最佳瀝青用量下成型馬歇爾試件，測定試件的空隙率、滲水系數(shù)并進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗。其空隙率與期望空隙率的差值不要超過±1%。進(jìn)行OGFC的高溫穩(wěn)定性檢驗，在60℃、0.7Mpa條件下進(jìn)行車轍試驗的動穩(wěn)定度，結(jié)果應(yīng)滿足表4要求

深圳弘路新材料科技有限公司是一家致力于筑路新材料、新工藝、新技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，主營產(chǎn)品有彩色瀝青、彩色瀝青路面、彩色瀝青色粉、彩色瀝青膠結(jié)料、抗車轍劑以等等。http://www.hongluxc.com/list-64-1.html

OGFC排水瀝青路面面層施工關(guān)鍵技術(shù)及注意事項如下：

排水性路面施工基本同SMA路面?；旌狭习韬蛻?yīng)采用間歇式拌和，以保證集料級配和瀝青用量的準(zhǔn)確性

溫度對排水性路面的施工質(zhì)量的影響很大，是施工控制的關(guān)鍵所在，在施工中各階段的溫度控制匯總?cè)缦拢?/p>

（1）瀝青加熱溫度150～170℃；

（2）集料加熱溫度 190～200℃

（3）混合料出廠溫度不高于175～185℃

（4）混合料最高溫度不高于195℃

（5）混合料儲存運輸溫度損失不超過10℃

（6）攤鋪溫度不低于160℃

（7）初壓溫度不低于150℃

（8）復(fù)壓溫度不低于130℃

（9）碾壓終了溫度不低于55℃（根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況調(diào)整）

（10）開放交通溫度不高于50℃。

鋪筑排水性路面前，應(yīng)在密級配的瀝青混凝土中面層表面噴灑一至兩層起層間高粘結(jié)與封水作用的改性乳化瀝青或熱瀝青。防水粘結(jié)層的厚度必須做到完全密水。

拌和

（1）溫度控制

混合料溫度過高，易產(chǎn)生瀝青的流淌，溫度過低則施工作業(yè)困難。一般拌和過程中的溫度控制如下：礦料加熱溫度190～200℃，瀝青加熱溫度150～170℃，混合料出廠溫度180±5℃。由于粗集料散熱快，應(yīng)隨拌和、隨放料，檢測溫度時車廂內(nèi)頂堆上的溫度與對下的溫度相差不應(yīng)超過3～5℃。

（2）存放時間

由于試驗路用瀝青混合料的細(xì)骨料少，散熱快，不能長時間儲存，否則會出現(xiàn)瀝青流淌現(xiàn)象，并會使混合料表面結(jié)硬殼。

（3）拌和周期

拌和參數(shù)為：骨料、改性劑同時進(jìn)拌鍋干拌10s，然后加入瀝青和礦粉，并濕拌40s出鍋。拌和出的混合料應(yīng)均勻、無離析、花白、結(jié)塊等現(xiàn)象，整個一個拌和循環(huán)約為75s左右。

（4）添加工藝

采用人工添加方式，高粘改性劑在拌和機(jī)的預(yù)留入口按用量整袋投入熱倉即可。

運輸

由于混合料粘性較大，運輸車底部須涂較多的油水混合物。攤鋪溫度不得低于160℃，混合料運輸時應(yīng)覆蓋雙層篷布保溫。運輸車輛到達(dá)現(xiàn)場后，卸料應(yīng)由專人指揮，卸料車卸料是，在距攤鋪機(jī)10～750px以空檔停車，有攤鋪機(jī)迎上推動前進(jìn)。

攤鋪

（1）攤鋪機(jī)攤鋪前，必須先預(yù)熱40min左右，當(dāng)熨平板溫度達(dá)100℃以上時，方可攤鋪。

（2）攤鋪機(jī)速度一般控制在1.0～1.2m/min，使拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)速度相適應(yīng)。

（3）試驗路用瀝青混合料的粗骨料較多，應(yīng)調(diào)整好振搗和震動級數(shù)，以確保足夠的初始密實度，且不震碎集料。經(jīng)驗振搗和振動級數(shù)均為5級。

碾壓

初壓和復(fù)壓階段須采用鋼輪碾壓，為保證路面有18%～22%的空隙率，鋼輪壓路機(jī)碾壓過程中均不開振動。終壓階段采用膠輪壓路機(jī)，以起到穩(wěn)固混合料與消除輪跡的作用。

碾壓組合和工藝應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行確定。同樣要經(jīng)過試驗確定松鋪系數(shù)。

程序：初壓采用10～12t鋼輪壓路機(jī)，各靜壓2遍，速度控制在1. 5～2.0km/h，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓溫度一般控制為150～160℃。復(fù)壓采用10～12t鋼輪壓路機(jī)，靜壓2遍，速度為2.0km/h左右，復(fù)壓緊跟初壓進(jìn)行，兩段的界限一般重疊3～5m。終壓采用6～10t雙輪壓路機(jī)或8～15t輪胎壓路機(jī)，碾壓1～2遍，路表溫度一般控制在100℃左右，為了防止出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，路面終壓穩(wěn)定不低于55℃，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進(jìn)行調(diào)整。碾壓后應(yīng)等路面完全冷卻，混合料充分固結(jié)后方可開放交通。

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