中文名 | 坡度折射率 | 外文名 | graded [refractive] index |
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所屬學科 | 物理學 | 公布時間 | 2019年 |
《物理學名詞》第三版。
2019年經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
岫玉的折光率在1.55-1.57 岫玉(Xiuyan jade)以產于遼寧岫巖縣而得名,為中國歷史上的名玉之一。岫巖玉,產于“中國玉鄉(xiāng)”遼寧省鞍山市岫巖縣。岫巖山清水秀,寶藏遍...
折射率,在光學鋼化玻璃中常用折射率與阿貝數(shù)圖,可得出玻璃的折射率n在1.3~2.1范圍內,阿貝數(shù)為15~100.一般情況下,密數(shù)為常數(shù)時測得的折射率與溫度成線性關系。在玻璃凝固區(qū)與密度相類似, 折射率...
折射率是指光在真空中的傳播速度與在某種介質中的傳播的比值(該比值一定大于1)。 一般玻璃的折射率在1.5---1.9范圍內各種光的折射率的變化很小,不同玻璃對光的折射率范圍也不同。但與玻璃的厚度沒有關...
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評分: 4.4
利用激光照射高折射率玻璃微珠下形成的二次彩虹現(xiàn)象,以艾里的虹理論為基礎對玻璃微珠折射率進行了測量。推導了玻璃微珠尺寸對折射率影響的計算公式,表明半徑差異在10μm時,折射率的測量誤差為10~(-3)數(shù)量級。此外,通過軟件模擬計算玻璃微珠的二次彩虹現(xiàn)象,并對微珠的折射率進行了測量,驗證了二次彩虹方法的正確性,同時也表明玻璃微珠半徑的變化對最小偏向角位置的偏移影響很小。實際測量結果表明,折射率隨著半徑的減小而增大,但是折射率變化很小,因此,引入折射率測量誤差較小。統(tǒng)計測量方法能為玻璃微珠折射率的準確測量提供可靠的依據(jù)。
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評分: 4.3
熔融石英、光學石英玻璃的折射率(之一) 波長(毫微米) 水晶熔制石英玻璃 合成石英 玻璃 185.41 1.57464 - 193.53 1.56071 - 202.54 1.54729 1.54717 206.20 1.54269 1.54266 213.85 - 1.53434 214.45 1.53385 - 226.50 1.52318 1.52299 232.94 1.51834 - 237.83 - 1.51473 248.20 - 1.50841 250.20 1.50762 - 257.62 1.50397 1.50351 265.36 - 1.49994 274.87 1.49634 - 280.35 - 1.49403 289.36 - 1.49098 298.06 1.48859 1.48837 307.59 - 1.48575 313.17 - 1.48
牽引坡度(pushergrade)用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的同一牽引質量,所采用的大于限制坡度的坡度 。
設計線的某些越嶺地段,地面平均自然縱坡陡峻,采用限制坡度定線,會引起路線大量展長或出現(xiàn)很長的越嶺隧道,使投資加大工期延長。在這種地段,可采用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的相同牽引質量,從而可采用較陡坡度定線,以減少展線降低造價。這種較陡坡度稱為牽引坡度,它是在越嶺地段克服巨大高差的一種行之有效的設計決策 。
中國是一個多山的國家,很多干線的越嶺地段都采用了牽引坡度,取得了減少展線降低造價的顯著效果。
當然采用牽引坡度,也需要增加機車臺數(shù)和運營中的行車費用;在加力牽引的起訖車站要增建補機整備設施,要增加補機摘掛作業(yè)時分、影響通過能力;牽引坡度太大時,對下坡運行的制動和限速也將產生不利影響;但其投資遠遠低于線路展長的土建造價,對運營的不利影響也隨著電力、內燃機車的采用、列車聯(lián)掛裝置和制動性能的改善而顯著降低。
最大坡度是一條鐵路或其中某一區(qū)段采用的最陡坡度值。在單機牽引路段為限制坡度;在雙方向限制坡度不同的路段為均衡坡度;在一臺以上機車牽引路段為加力坡度,其中最常見的為雙機牽引路段的雙機坡度;在既有線上個別路段的坡度超過限制坡度。而可采用動能闖坡克服的,稱為動力坡度。
設計曲線地段的線路坡度時,必須計算曲線附加阻力的折算坡度。線路設計坡度與曲線附加阻力折算坡度之和不得超過限制坡度值(在多機加力牽引地段,不得超過加力坡度度值),以保證列車在該坡度上的運行速度不低于規(guī)定的計算速度。