坡度折射率公布時(shí)間

2019年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

《物理學(xué)名詞》第三版。

牽引坡度（pushergrade）用兩臺或多臺機(jī)車牽引限制坡度上單機(jī)牽引的同一牽引質(zhì)量，所采用的大于限制坡度的坡度 。

設(shè)計(jì)線的某些越嶺地段，地面平均自然縱坡陡峻，采用限制坡度定線，會(huì)引起路線大量展長或出現(xiàn)很長的越嶺隧道，使投資加大工期延長。在這種地段，可采用兩臺或多臺機(jī)車牽引限制坡度上單機(jī)牽引的相同牽引質(zhì)量，從而可采用較陡坡度定線，以減少展線降低造價(jià)。這種較陡坡度稱為牽引坡度，它是在越嶺地段克服巨大高差的一種行之有效的設(shè)計(jì)決策 。

中國是一個(gè)多山的國家，很多干線的越嶺地段都采用了牽引坡度，取得了減少展線降低造價(jià)的顯著效果。

當(dāng)然采用牽引坡度，也需要增加機(jī)車臺數(shù)和運(yùn)營中的行車費(fèi)用；在加力牽引的起訖車站要增建補(bǔ)機(jī)整備設(shè)施，要增加補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)時(shí)分、影響通過能力；牽引坡度太大時(shí)，對下坡運(yùn)行的制動(dòng)和限速也將產(chǎn)生不利影響；但其投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于線路展長的土建造價(jià)，對運(yùn)營的不利影響也隨著電力、內(nèi)燃機(jī)車的采用、列車聯(lián)掛裝置和制動(dòng)性能的改善而顯著降低。

最大坡度是一條鐵路或其中某一區(qū)段采用的最陡坡度值。在單機(jī)牽引路段為限制坡度；在雙方向限制坡度不同的路段為均衡坡度；在一臺以上機(jī)車牽引路段為加力坡度，其中最常見的為雙機(jī)牽引路段的雙機(jī)坡度；在既有線上個(gè)別路段的坡度超過限制坡度。而可采用動(dòng)能闖坡克服的，稱為動(dòng)力坡度。

設(shè)計(jì)曲線地段的線路坡度時(shí)，必須計(jì)算曲線附加阻力的折算坡度。線路設(shè)計(jì)坡度與曲線附加阻力折算坡度之和不得超過限制坡度值(在多機(jī)加力牽引地段，不得超過加力坡度度值)，以保證列車在該坡度上的運(yùn)行速度不低于規(guī)定的計(jì)算速度。