汽輪機(jī)甩負(fù)荷

甩負(fù)荷分為兩種，一種是主動甩負(fù)荷：當(dāng)電網(wǎng)提供的有功大小大于系統(tǒng)需要的有功，主動甩掉部分不重要的負(fù)荷，提高電網(wǎng)供電質(zhì)量。一種是故障甩負(fù)荷，發(fā)生這種事故的原因除了電網(wǎng)不正常之外，發(fā)電機(jī)的主開關(guān)跳閘、汽機(jī)主汽門脫扣等都是引起該事故的原因。當(dāng)電站突然甩去大量負(fù)荷時，二回路蒸汽流量急劇下降，使一回路冷卻劑溫度及壓力迅速上升。這就是甩負(fù)荷事故。

在水電站中甩負(fù)荷是一種常見的現(xiàn)象。水輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生甩負(fù)荷后，巨大的剩余能量使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升很快，調(diào)速器迅速關(guān)閉導(dǎo)葉，并經(jīng)過一段時間的調(diào)整，重新穩(wěn)定在空載工況下運行。在甩負(fù)荷過程中，除了調(diào)節(jié)保證計算所關(guān)心的最大轉(zhuǎn)速上升值和最大水擊壓力上升值外，還要對甩負(fù)荷動態(tài)過程品質(zhì)指標(biāo)的優(yōu)劣進(jìn)行考核。

綜合以上分析得出以下結(jié)論，甩負(fù)荷過程應(yīng)劃分為大波動和小波動兩個階段分別對待，大波動過程僅取決于調(diào)節(jié)對象特性，而與調(diào)速器的控制特性關(guān)系不大，因此甩負(fù)荷過程中轉(zhuǎn)速上升時間(tM)和轉(zhuǎn)速下降時間(tD)與調(diào)速器的控制特性關(guān)系不大。小波動過程除了與調(diào)節(jié)對象有關(guān)外，與調(diào)速器的控制特性密切相關(guān)，因而轉(zhuǎn)速調(diào)整時間(tR)和超調(diào)量(1-nmin/nr)與調(diào)速器的控制特性密切相關(guān)；調(diào)節(jié)參數(shù)對甩負(fù)荷過程影響較大，在推薦的最佳調(diào)節(jié)參數(shù)條件下，甩負(fù)荷過渡過程較好。但由于在常規(guī)控制方式情況下不能解決導(dǎo)葉開啟時刻與開啟速度之間的矛盾，因此很難達(dá)到較為滿意的結(jié)果；開度給定從調(diào)差環(huán)節(jié)和軟反饋同時輸入的甩負(fù)荷過程受調(diào)節(jié)參數(shù)的變化影響較小。由于現(xiàn)場試驗次數(shù)有限，很難整定出最佳參數(shù)，該控制方式對參數(shù)變化具有很好的適應(yīng)性。采用按開度改變軟反饋系數(shù)控制方式，結(jié)合常規(guī)調(diào)節(jié)參數(shù)整定，很好地解決了由大波動過程到小波動過程的平穩(wěn)過渡，由于其算法簡單易實現(xiàn)，在實際電站的應(yīng)用中取得了良好的效果。用線性水輪機(jī)模型代替非線性水輪機(jī)模型研究甩負(fù)荷過程中的調(diào)速器控制性能所得到的結(jié)果具有代表性。因此現(xiàn)代調(diào)速器一般采用線性與非線性相結(jié)合的方法，運用與水輪機(jī)控制，從而達(dá)到最佳調(diào)節(jié)效果。也是現(xiàn)代調(diào)速器的發(fā)展方向。2100433B

因為終端用戶用電負(fù)荷減?。ɡ绱笮陀秒娫O(shè)備故障或大面積區(qū)域線路故障斷電），發(fā)電廠汽輪發(fā)電機(jī)的發(fā)電量超過輸送給用戶的量，此時要求發(fā)電廠將發(fā)電量減小到與實際負(fù)荷相適應(yīng)的值?；蚴请姀S內(nèi)部的原因，供網(wǎng)出口斷路器突然跳閘，汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷突然掉到基本為零，發(fā)電廠的這些執(zhí)行動作就叫甩負(fù)荷。