中文名 | 橋梁靜載試驗(yàn) | 外文名 | bridge static loading test |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科學(xué)技術(shù) | 公布時間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。
1996年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
既然知道是問題T梁那就要找到問題的原因和解決的辦法,T梁做靜載試驗(yàn)本就是不科學(xué)的,(說不好聽點(diǎn),那是一種自欺欺人的做法。)根本達(dá)不到T梁承載受力的要求。T梁架好后,受到的是橋面的荷載,車行走時或剎車時...
①控制測點(diǎn)應(yīng)力已達(dá)到或超過理論計(jì)算的控制應(yīng)力值時;②控制測點(diǎn)撓度超過規(guī)范允許值時;③由于加載,使結(jié)構(gòu)裂縫的長度,寬度急劇增加,新裂縫大量出現(xiàn),縫寬超過允許值的裂縫大量增多,對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響...
都是橋梁檢測方面的!動載就是用速度計(jì),也就是所說的重力傳感器,當(dāng)用動載經(jīng)過時,傳感器會記錄震動波,靜載就是往橋上加荷,便加邊觀察,記錄,加載到固定荷載看看橋有沒有要壞的趨勢,加載過程要小心!
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評分: 4.6
橋梁檢測是投入運(yùn)營前必須進(jìn)行的環(huán)節(jié),檢測結(jié)果能為橋梁的安全性提供依據(jù)。結(jié)合已有橋梁靜載試驗(yàn)理論,并以有限元軟件MIDAS-Civil為工具,確定了車輛加載位置。通過理論計(jì)算及現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)得到了各控制截面的彎矩、應(yīng)變和撓度值。結(jié)果表明,理論值和實(shí)測值很接近,同時,各測點(diǎn)對應(yīng)的校驗(yàn)系數(shù)0.54<η<0.96,說明結(jié)構(gòu)工作性能較好,承載能力有一定富余,有足夠的安全儲備。
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評分: 4.3
橋梁靜載試驗(yàn)及其結(jié)果分析研究 摘要:本文結(jié)合某獨(dú)塔雙索面結(jié)構(gòu)橋梁, 對該橋梁采取靜力荷載試驗(yàn), 研究 在荷載作用下該橋控制截面的應(yīng)變和重要部位的變形情況,實(shí)測控制截面的應(yīng) 力、應(yīng)變大小及分布規(guī)律, 量測荷載作用下的橋梁變形情況, 進(jìn)而掌握橋跨結(jié)構(gòu) 的工作狀態(tài)及承載能力。 關(guān)鍵詞:橋梁檢測;靜載試驗(yàn);應(yīng)變;變形 Abstract: combining with a single tower bridge and double cable plane structure, the bridge static load test taken in load control section of the bridge strain and important parts of the deformation, the control section stress and strain of s
【學(xué)員問題】橋梁靜載試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容?
【解答】檢測跨主要構(gòu)件控制截面在試驗(yàn)荷載下的靜應(yīng)變;
檢測跨主要構(gòu)件控制截面在試驗(yàn)荷載下的靜撓度;
橋墩在試驗(yàn)荷載下的水平位移及豎向位移;
檢測橋跨在試驗(yàn)荷載下的水平位移及豎向位移。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
橋梁靜載試驗(yàn)時試驗(yàn)孔的選擇應(yīng)綜合考慮的因素:
①計(jì)算受力最不利;
②施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重;
③便于搭設(shè)腳手架,便于設(shè)置測點(diǎn)等。
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【學(xué)員問題】橋梁靜載試驗(yàn)常用儀器設(shè)備?
【解答】靜載試驗(yàn)儀器設(shè)備
一、機(jī)械式位移計(jì)
機(jī)械式位移計(jì)包括:百分表,千分表和撓度計(jì)。1.百分表的基本構(gòu)造(百分表的分辨力為0.01毫米)2.百分表的工作原理:即利用齒輪轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)將所檢測位置的位移值放大,并把所檢測的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成指針的回旋轉(zhuǎn)動,以指示其位移值。3.使用方法(注意事項(xiàng))
二、應(yīng)變儀
三、傾角儀
四、精密水準(zhǔn)儀
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