1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
關(guān)于橋梁箱梁預(yù)壓的時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)
預(yù)壓要求持荷24小時(shí)日沉降量不大于1mm,且預(yù)壓時(shí)間不小于7天
橋梁頂升移位改造技術(shù)規(guī)范什么時(shí)候公布
橋梁改造的一些原因我總結(jié)了一下,有十點(diǎn):航道標(biāo)準(zhǔn)提高引起的橋梁改造;鐵路及通行雙層集裝箱引起的橋梁改造;自然載貨引起的橋梁改造;高速公路跨凈空不足引起的橋梁改造;基礎(chǔ)病害引起的橋梁改造;橋梁支座更換;...
橋板跨度7米,寬度4米,要求通行30噸的車,建議:橋板做成平板式,不設(shè)梁,平板厚度350-400mm;配雙層雙向鋼筋網(wǎng),底部主筋(沿7米長方向放在最下面,)用18間距150,上部主筋(沿7米方向放在最...
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
本文利用橋梁結(jié)構(gòu)的損傷系數(shù),對白化形式微分方程進(jìn)行推導(dǎo),最終建立灰色理論預(yù)測模型,最后通過實(shí)例證明了該方法的可行性,該方法的理論研究成果可供公路養(yǎng)護(hù)管理部門參考。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
在循環(huán)加載下,產(chǎn)生疲勞破壞所需的應(yīng)力和應(yīng)變循環(huán)數(shù)成為疲勞壽命。對實(shí)際構(gòu)件疲勞壽命常以工作小時(shí)計(jì)。構(gòu)件在出現(xiàn)工程裂紋以前的疲勞壽命稱為裂紋形成壽命或裂紋起始壽命。工程裂紋指宏觀可見或可檢的裂紋,其長度無統(tǒng)一規(guī)定,一般在0.2--1毫米范圍內(nèi)。自工程裂紋擴(kuò)展至完全斷裂的疲勞壽命稱為裂紋擴(kuò)展壽命??倝勖鼤r(shí)二者之和。