中文名 | 橋梁疲勞剩余壽命評估 | 外文名 | evaluating fatigue residual life of bridge |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
裸鋼橋梁比起鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁哪個壽命更長。
裸鋼橋梁可達(dá)(100年)、比鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁(50年)壽命更長!
用橋博計(jì)算 我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)區(qū)別 施工階段不同 : 滿堂支架就是直接安裝全部桿件 并張拉鋼絞線和灌漿,再上二期恒載,然后考慮收縮徐變1000天;先簡支后連續(xù) 就是先架設(shè)簡支梁段即安裝除梁段間現(xiàn)澆單元外...
裸鋼橋梁比起鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁哪個壽命更長。
裸鋼橋梁可達(dá)(100年)、比鋼混凝土結(jié)構(gòu)橋梁(50年)壽命更長!
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頁數(shù): 6頁
評分: 4.5
隨著客運(yùn)專線的建設(shè)和完善,實(shí)施客貨分線,即將客運(yùn)流量全部轉(zhuǎn)移到客運(yùn)專線上,既有線集中承擔(dān)貨物運(yùn)輸已成為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。本文以膠濟(jì)線為研究對象,針對該線路客貨分線后橋梁的疲勞損傷及壽命進(jìn)行評估。在現(xiàn)有典型疲勞列車的基礎(chǔ)上制定了分線后的疲勞列車,采用大型計(jì)算軟件STAAD/PRO計(jì)算得到了疲勞列車的跨中彎矩歷程,采用自編雨流統(tǒng)計(jì)程序得到彎矩譜,依據(jù)Miner線性累積損傷原理,進(jìn)行橋梁的損傷分析及壽命評估,得到了分線后橋梁的累積損傷度、剩余壽命和壽命折減程度。
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評分: 4.4
本文利用橋梁結(jié)構(gòu)的損傷系數(shù),對白化形式微分方程進(jìn)行推導(dǎo),最終建立灰色理論預(yù)測模型,最后通過實(shí)例證明了該方法的可行性,該方法的理論研究成果可供公路養(yǎng)護(hù)管理部門參考。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
《橋梁支座性能檢測評估與剩余壽命預(yù)測技術(shù)》通過對橋梁支座常見病害及原因的調(diào)研,分析橋梁支座失效對橋梁結(jié)構(gòu)的影響,為支座損傷識別提供理論基礎(chǔ);對支座損傷的各種特征進(jìn)行分析與量化評估,研究有效的支座損傷檢測方法;最后理論研究支座的剩余壽命,通過對橋梁支座剩余壽命的有效預(yù)測為橋梁質(zhì)量檢測部門提供有益的參考。
《橋梁支座性能檢測評估與剩余壽命預(yù)測技術(shù)》可作為橋梁工程技術(shù)人員及相關(guān)專業(yè)人員的參考資料。