橋梁使用能力極限狀態(tài)出處

⑴承載能力極限狀態(tài)標志結(jié)構(gòu)已達到最大承載能力或達到不能繼續(xù)承載的變形。若超過這一極限狀態(tài)后，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不能滿足預定的安全功能要求。承載能力極限狀態(tài)時每一個結(jié)構(gòu)或構(gòu)件必須進行設計和計算，必要時還應作傾覆和滑移驗算。

⑵正常使用極限狀態(tài)標志結(jié)構(gòu)或構(gòu)件已達到影響正常使用和耐久性的某項規(guī)定的限值，若超過這一限值，就認為不能滿足適用性和耐久性的功能要求。構(gòu)件的正常使用極限狀態(tài)時在構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)進行設計后，再來對有使用限值要求的構(gòu)件進行驗算的，以使所設計的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件滿足所預定功能的要求。

當結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達到最大承載能力，或產(chǎn)生了不適于繼續(xù)承載的變形時，即認為超過了承載能力極限狀態(tài)。例如：

（1）整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡例如煙囪在風荷載作用下整體傾翻；

（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞），例如軸心受壓短柱中的混凝土和鋼筋分別達到抗壓強度而破壞，或因過度變形而不適于繼續(xù)承載；

（3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動體系，例如簡支梁跨中截面達到抗彎承載力形成三鉸共線的機動體系，從而喪失承載能力。

（4）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定（如壓屈等），例如細長柱達到臨界荷載后因壓曲失穩(wěn)而破壞。

（5）地基喪失承載能力而破壞（如失穩(wěn)等）。

事實上，承載能力極限狀態(tài)就是結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件發(fā)揮最大承載能力的狀態(tài)。