曲線上坡度折減簡介

曲線上坡度折減是指考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段的最大坡度減小的數(shù)值。由于在曲線上行車輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段因機車粘著系數(shù)降低又會使機車牽引力有所減小，為了保證貨物列車以不低于機車計算速度(在限制坡度上運行的規(guī)定最低速度)運行，故曲線地段的坡度設計要以最大坡度減去一個數(shù)值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來補償上述增加的阻力。

介于直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。設置緩和曲線的目的是使車輛進出曲線時產(chǎn)生的慣性離心力不致突然出現(xiàn)或消失，而在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸地增加，并為圓曲線上設置外軌超高和軌距加寬創(chuàng)造了條件。緩和曲線至少應滿足坐標、偏角、曲率和超高等幾何形位的要求，即在緩和曲線始點，偏角和超高應為零，曲率為二，在緩和曲線終點應達到圓曲線所要求的值，在緩和曲線上應連續(xù)變化。滿足上述條件的緩和曲線為常用的三次拋物線緩和曲線。其優(yōu)點是鋪設簡單，養(yǎng)護維修方便。缺點是連接緩和曲線始、終點間的超髙，是以直線型的順坡方式連續(xù)變化的，在始終點形成了折角，列車通過時產(chǎn)生振動沖擊。2100433B

一般是在平面上出現(xiàn)曲線和有長于400m的隧道時作此折減，目的是保證普通貨物列車以不低于計算速度或規(guī)定速度通過該路段。包括曲線折減、小半徑曲線私降折減和隨道坡度折減 。

設計曲線地段的線路坡度時，必須計算曲線附加阻力的折算坡度。線路設計坡度與曲線附加阻力折算坡度之和不得超過限制坡度值(在多機加力牽引地段，不得超過加力坡度度值)，以保證列車在該坡度上的運行速度不低于規(guī)定的計算速度。

最大坡度折減(reduction of maxmum gradient)是指線路縱斷面設計時，因附加阻力增加或黏著系數(shù)降低，而將需要用足的最大坡度值減緩的設計過程 。