汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修

學(xué)習(xí)情境1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略

學(xué)習(xí)單元1．1　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

學(xué)習(xí)單元1．2　隨車(chē)診斷系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

學(xué)習(xí)單元1．3　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷設(shè)備

學(xué)習(xí)單元1．4　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷方法

學(xué)習(xí)情境2　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元2．1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

學(xué)習(xí)單元2．2　燃油供給系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元2．3　噴油器的檢修

學(xué)習(xí)單元2．4　進(jìn)氣流量傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)單元2．5　進(jìn)氣壓力傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)單元2．6 曲軸(凸輪軸)位置傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)單元2．7　節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)單元2．8　溫度傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)單元2．9　氧傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)情境3 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元3．1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

學(xué)習(xí)單元3．2　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

學(xué)習(xí)單元3．3　爆燃傳感器電路的檢修

學(xué)習(xí)情境4　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元4．1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制怠速系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元4．2　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元4．3　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制可變配氣機(jī)構(gòu)的檢修

學(xué)習(xí)單元4．4　廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)情境5　發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制排放系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元5．1 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)單元5．2　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修

附 錄

附錄1　OBD I1縮寫(xiě)和術(shù)語(yǔ)(SAE標(biāo)準(zhǔn)J1930)

附錄2　通用汽車(chē)公司0BD故障碼

參考文獻(xiàn) 2100433B

《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修》是新世紀(jì)高職高專教材編審委員會(huì)組編的汽車(chē)運(yùn)用與維修類課程規(guī)劃教材之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)是非常重要的部分，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的課程就成為專業(yè)學(xué)習(xí)中的一門(mén)主干課程?！镀桶l(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修》集理論與實(shí)戲于一體，既有較深層次的理論，又有較強(qiáng)的實(shí)戲性，更滲入了較新的前沿技術(shù)，增加了教學(xué)難度。這就需要科學(xué)、有效地設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)。

教學(xué)活動(dòng)的設(shè)計(jì)就是解決“講什么”和“怎么講”的問(wèn)題，我們基于工作過(guò)程設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，解決“講什么”的問(wèn)題；基于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)施過(guò)程，解決“怎么講”的問(wèn)題。

我們深入企業(yè)調(diào)研，全面、具體分析實(shí)際工作任務(wù)，提煉完成任務(wù)所應(yīng)具備的知識(shí)和能力，再按照認(rèn)知規(guī)律創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境，基于工作過(guò)程構(gòu)建工作過(guò)程系統(tǒng)化課程。

本教材分為五個(gè)學(xué)習(xí)情境，即發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷策略、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制燃油系統(tǒng)的檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制排放系統(tǒng)的檢修。學(xué)習(xí)情境1與其他學(xué)習(xí)情境是遞進(jìn)關(guān)系，學(xué)習(xí)情境2,3,4,5是并列關(guān)系。每個(gè)學(xué)習(xí)情境下有若干學(xué)習(xí)單元，每個(gè)學(xué)習(xí)單元都是相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)工作任務(wù)，每個(gè)工作任務(wù)都是一個(gè)完整的工作過(guò)程。

學(xué)習(xí)單元的設(shè)計(jì)有以下特點(diǎn)：

1.明確應(yīng)達(dá)到的學(xué)習(xí)目標(biāo)和為了達(dá)到目標(biāo)而提出的具體知識(shí)要求和技能要求，設(shè)計(jì)任務(wù)載體和教學(xué)實(shí)施的工具媒體，全方位地設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)。

2.按照“夠用”原則組織學(xué)習(xí)內(nèi)容，我們不追求知識(shí)的系統(tǒng)完整性，而是強(qiáng)調(diào)知識(shí)的應(yīng)用性，學(xué)什么知識(shí)，到什么程度，以完成任務(wù)為目的。將知識(shí)與技能完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合。

第1章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述

1.1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史

1.2 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要具有的功能

1.3 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的類型

1.4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)

1.4.1 動(dòng)力性指標(biāo)

1.4.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

1.4.3 強(qiáng)化指標(biāo)

1.4.4 緊湊性指標(biāo)

1.4.5 運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)

1.4.6 可靠性與耐久性指標(biāo)

1.5 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則

思考題

第2章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其構(gòu)造

2.1 往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1.1 基本結(jié)構(gòu)及常用術(shù)語(yǔ)

2.1.2 4沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1.3 2沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1.4 2沖程與4沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較

2.2 往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

2.3 轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理

2.4 往復(fù)活塞式及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

思考題

第3章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

3.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述

3.2 機(jī)體組

3.2.1 機(jī)體

3.2.2 氣缸蓋及氣缸蓋罩蓋

3.2.3 氣缸墊

3.2.4 油底殼

3.2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的支承

3.3 活塞連桿組

3.3.1 活塞

3.3.2 活塞環(huán)

3.3.3 活塞銷

3.3.4 連桿組

3.4 曲軸飛輪組

3.4.1 曲軸的功能及構(gòu)造

3.4.2 曲軸前、后端密封及曲軸前端驅(qū)動(dòng)

3.4.3 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

3.4.4 飛輪

3.4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的滑動(dòng)軸承

3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)平衡機(jī)構(gòu)

思考題

第4章 配氣機(jī)構(gòu)

4.1 概述

4.1.1 配氣機(jī)構(gòu)的功能

4.1.2 配氣機(jī)構(gòu)的組成

4.1.3 配氣機(jī)構(gòu)的類型

4.2 氣門(mén)組

4.2.1 氣門(mén)

4.2.2 氣門(mén)座與氣門(mén)座圈

4.2.3 氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)彈簧

4.2.4 氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

4.3 氣門(mén)傳動(dòng)組

4.3.1 凸輪軸

4.3.2 挺柱

4.3.3 推桿

4.3.4 搖臂

4.3.5 擺臂與氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償器

4.4 配氣定時(shí)

4.4.1 進(jìn)氣門(mén)的配氣相位

4.4.2 排氣門(mén)的配氣相位

4.4.3 氣門(mén)的疊開(kāi)

4.4.4 進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間

4.5 氣門(mén)間隙

思考題

第5章 化油器式燃油系統(tǒng)

5.1 汽油的性能及使用要求

5.2 可燃混合氣的形成過(guò)程

5.3 可燃混合氣的成分

5.4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣成分的要求

5.5 化油器的基本結(jié)構(gòu)及附加裝置

5.5.1 浮子系統(tǒng)

5.5.2 起動(dòng)系統(tǒng)

5.5.3 怠速系統(tǒng)

5.5.4 主供油系統(tǒng)

5.5.5 主供油系統(tǒng)與怠速系統(tǒng)的相互影響

5.5.6 加濃系統(tǒng)

5.5.7 加速系統(tǒng)

5.5.8 化油器的附加裝置

5.6 燃油系統(tǒng)的輔助裝置

5.6.1 汽油箱

5.6.2 汽油泵

5.6.3 汽油濾清器

思考題

第6章 電控汽油噴射系統(tǒng)

6.1 概述

6.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

6.1.2 汽油噴射系統(tǒng)的分類

6.1.3 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成

6.2 燃油供給系統(tǒng)

6.2.1 電動(dòng)汽油泵

6.2.2 燃油分配管

6.2.3 油壓調(diào)節(jié)器

6.2.4 油壓脈動(dòng)緩沖器

6.2.5 噴油器

6.2.6 冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開(kāi)關(guān)

6.3 空氣供給系統(tǒng)

6.3.1 空氣流量計(jì)

6.3.2 進(jìn)氣管壓力傳感器

6.3.3 怠速控制閥

6.3.4 補(bǔ)充空氣閥

6.4 電子控制系統(tǒng)

6.4.1 電控單元(ECU)

6.4.2 傳感器(sensor)

6.5 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類型

6.5.1 博世D型汽油噴射系統(tǒng)

6.5.2 博世L型汽油噴射系統(tǒng)

6.5.3 博世LH型汽油噴射系統(tǒng)

6.5.4 博世M型汽油噴射系統(tǒng)

6.5.5 節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)

思考題

第7章 進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術(shù)

7.1 進(jìn)、排氣系統(tǒng)

7.1.1 空氣濾清器

7.1.2 進(jìn)、排氣歧管

7.1.3 排氣消聲器

7.2 排放污染物

7.3 機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

7.3.1 采用電控汽油噴射系統(tǒng)

7.3.2 推遲點(diǎn)火提前角

7.3.3 排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)

7.3.4 燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

7.3.5 層狀充氣發(fā)動(dòng)機(jī)

7.4 機(jī)外凈化技術(shù)

7.4.1 催化轉(zhuǎn)換裝置

7.4.2 降低低溫HC：排放裝置

7.4.3 NOx吸附還原型催化轉(zhuǎn)化裝置

7.4.4 其他控制措施

思考題

第8章 冷卻系統(tǒng)

8.1 概述

8.1.1 冷卻系統(tǒng)的功能

8.1.2 冷卻系統(tǒng)的分類

8.2 水冷系統(tǒng)

8.2.1 水冷系統(tǒng)的組成

8.2.2 冷卻液

8.2.3 水泵

8.2.4 散熱器

8.2.5 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置

8.3 風(fēng)冷系統(tǒng)

8.3.1 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

8.3.2 冷卻系統(tǒng)的布置

8.3.3 冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)

8.3.4 冷卻風(fēng)扇的傳動(dòng)

思考題

第9章 潤(rùn)滑系統(tǒng)

9.1 概述

9.1.1 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用

9.1.2 潤(rùn)滑方式

9.1.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成

9.1.4 潤(rùn)滑油路

9.2 潤(rùn)滑劑

9.2.1 潤(rùn)滑油的性能

9.2.2 潤(rùn)滑油的分類

9.2.3 合成潤(rùn)滑油

9.2.4 潤(rùn)滑脂

9.3 機(jī)油泵

9.3.1 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

9.3.2 齒輪式機(jī)油泵

9.3.3 內(nèi)接齒輪式機(jī)油泵

9.4 機(jī)油濾清器

9.5 機(jī)油冷卻器

9.6 閥門(mén)及油尺

思考題

第10章 點(diǎn)火系統(tǒng)

10.1 概述

10.1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的功能

10.1.2 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求

10.1.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的類型

10.1.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)

10.2 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)

10.2.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

10.2.2 斷電器(breaker)

10.2.3 電容器

10.2.4 配電器

10.2.5 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置

10.2.6 火花塞

10.2.7 點(diǎn)火線圈

10.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)

10.3.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

10.3.2 有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)

10.3.3 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)

10.4 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

10.4.1 概述

10.4.2 有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

10.4.3 無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

10.5 汽車(chē)電源

10.5.1 蓄電池

10.5.2 發(fā)電機(jī)

10.5.3 電壓調(diào)節(jié)器

思考題

第11章 起動(dòng)系統(tǒng)

11.1 概述

11.2 低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置

11.3 起動(dòng)機(jī)的組成及工作原理

11.3.1 直流電動(dòng)機(jī)

11.3.2 起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

11.3.3 起動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)

11.4 起動(dòng)機(jī)的種類及型號(hào)

11.5 減速起動(dòng)機(jī)

11.6 永磁減速起動(dòng)機(jī)

思考題

第12章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)簡(jiǎn)介

12.1 稀薄燃燒技術(shù)

12.2 缸內(nèi)直噴技術(shù)

12.2.1 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

12.2.2 GDI的工作原理

12.2.3 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的特性

12.3 可變配氣技術(shù)

12.3.1 可變氣門(mén)升程技術(shù)

12.3.2 可變配氣正時(shí)技術(shù)

12.3.3 VTEC技術(shù)

12.3.4 可變進(jìn)氣管技術(shù)

12.3.5 可變進(jìn)氣歧管截面積技術(shù)

思考題

參考文獻(xiàn)2100433B

《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理》全面、系統(tǒng)地闡述了車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、工作原理及當(dāng)前的新技術(shù)。全書(shū)共12章，具體內(nèi)容包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其構(gòu)造，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，化油器式燃油系統(tǒng)，電控汽油噴射系統(tǒng)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術(shù)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)簡(jiǎn)介。

編寫(xiě)過(guò)程中，編者力求“實(shí)”、“特”、“新”。“實(shí)”是指書(shū)中的內(nèi)容真實(shí)、實(shí)用；“特”是指專業(yè)特色明顯；“新”是指新內(nèi)容，與目前已實(shí)用化的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)盡量相適應(yīng)。

原理缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。

GDI--(Gasoline Direct Injection)?。ㄔ斠?jiàn)三菱直噴式汽油機(jī)）

優(yōu)點(diǎn)缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大?；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說(shuō)的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門(mén)沖進(jìn)來(lái)后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開(kāi)始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%.2100433B 解讀詞條背后的知識(shí) 新閣教育 C#/.NET工控上位機(jī)、C#/.NET全棧開(kāi)發(fā)知識(shí)

基于GDI 技術(shù)開(kāi)發(fā)工業(yè)儀表盤(pán)控件

寫(xiě)在前面上次給大家看了一個(gè)上位機(jī)界面之后，很多人表示對(duì)那個(gè)儀表盤(pán)的開(kāi)發(fā)感興趣，今天就跟大家分享一下整個(gè)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，由于整個(gè)儀表盤(pán)開(kāi)發(fā)的過(guò)程還是有些復(fù)雜的，無(wú)法將所有的代碼都一一展示，所以重點(diǎn)跟大家分享一下開(kāi)發(fā)的思路，畢竟每個(gè)人的風(fēng)格都不一樣。1、效果圖展示先給大家看看實(shí)際項(xiàng)...