繞城公路線位與城市距離的遠(yuǎn)近

在繞城公路線位布局中，遠(yuǎn)城方案與近城方案的比選，主要考慮下列因素：城市中、遠(yuǎn)期規(guī)劃線，各交匯干線公路路線的走向，過境、出境、入境交通的流量、流向、繞行距離，當(dāng)?shù)氐匦?、地物和環(huán)境保護(hù)等因素。

繞城公路造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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鹿城紅 胸徑：3-4，高度：100-130，冠幅：50-60 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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繞城公路的路線走向布局，有多種模式：

①形成作為國道主干線的組成部分的環(huán)路；

②國道主干線與其它高等級公路共同形成環(huán)路；

③國道主干線與其它高等級公路不形成環(huán)路；

④不形成環(huán)路的國道主干線配非國道主干線的環(huán)路。

對干線交匯較多的城市可采用環(huán)路作為比較方案，它既有利于過境交通對不同流向的繞行，也對解決城市放射線中心帶的交通擁擠、便利出入境交通疏散有利。但也存在容易誘發(fā)沿線土地開發(fā)、吸引當(dāng)?shù)乩@行交通、干擾過境交通的缺點。因此，在采用環(huán)路作為比選方案時要充分估計到這些不利影響。

繞城公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ：

繞城公路是干線公路的城市過境段，又是城市出入境交通的通行路段。在路線布局上如采用環(huán)路方案時，必須注意它不要成為城市環(huán)線，只能建成為干線公路的環(huán)線。二者的主要區(qū)別是，城市環(huán)線按城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，公路環(huán)線按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和設(shè)計。

過境段較長的繞城公路或者形成的環(huán)路，一般不需做成一個標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)分段按各段預(yù)測的交通量采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。特大城市和大城市建議采用不少于6車道的高速公路或控制出入的一級公路標(biāo)準(zhǔn)，中、小城市建議采用部分控制出入的一級公路或二級公路標(biāo)準(zhǔn)。

繞城公路基本上是沿城市遠(yuǎn)景規(guī)劃線的外緣布設(shè)。由于城市化是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，過境路段沿線的開發(fā)也是必然規(guī)律。這樣就會產(chǎn)生大量的短途交通，過境路段往往會形成交通最擁擠的路段。因此，過境段應(yīng)當(dāng)充分估計和考慮需要適當(dāng)增加車道數(shù)或預(yù)留車道數(shù)。

互通立交是繞城公路的重要設(shè)施，其主要功能之一是為過境干線之間的轉(zhuǎn)向交通和城市出入境交通服務(wù)，不能片面強(qiáng)調(diào)對直行交通的影響。在確保設(shè)置標(biāo)志、加減速車道長度的前提下，互通之間的距離，最小極限值為3km。

繞城公路選址考慮常見問題

  • 民用機(jī)場選址考慮因素

    　　《民用航空運輸機(jī)場選址規(guī)定》（CCAR－170CA），自發(fā)布之日起施行。 　　全文 　　第一條 為了規(guī)范民用航空運輸機(jī)場的選址工作，保證機(jī)場安全運行，并有利于機(jī)場建設(shè)和發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，...

  • 超市選址需要考慮哪些因素?

    一、 超市選址的當(dāng)?shù)貤l件： 1） 城市商業(yè)條件 選址首先應(yīng)從大處著眼，把握城市商業(yè)條件，包括： （1）城市類型。先看地形、氣候等自然條件，繼而調(diào)查行政、經(jīng)濟(jì)、歷史、文化等社會條件，從而判斷是工業(yè)城市還...

  • 變電所選址應(yīng)考慮哪些原則？總體應(yīng)考慮哪些要求？

    先考慮你要建設(shè)的變電所的電壓等級,地勢一定要高,因為每個電壓等級的導(dǎo)線都有傳送距離的,要根據(jù)電源側(cè),負(fù)荷側(cè)距離你變電所的距離要考慮,還有就是在市區(qū)應(yīng)選用室內(nèi)變電所,在郊外,可以選用常規(guī)變.,還有就是你...

繞城公路選線應(yīng)著重論證以下影響因素：折遷的影響；阻隔出行、交往的影響；交通噪音的影響；環(huán)境空氣污染的影響；與環(huán)境敏感點之間距離的影響。2100433B

繞城公路選址考慮文獻(xiàn)

工程選址中考慮的地質(zhì)因素 工程選址中考慮的地質(zhì)因素

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頁數(shù)： 3頁

評分： 4.5

工程選址中考慮的地質(zhì)因素 摘要 建設(shè)工程選址， 除了受社會經(jīng)濟(jì)條件和地形、 氣象、水文等自然地理條件的影響 外，也受工程地質(zhì)條件的影響。 工程地質(zhì)對建設(shè)工程選址的影響， 主要是各種地 質(zhì)缺陷對工程安全和工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的影響。 工程選址的正確與否決定工程建設(shè)的 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果乃至工程建設(shè)的成敗，是工程建設(shè)在工程技術(shù)方面較為關(guān)鍵的工 作。選址選擇工作， 是開展工程設(shè)計的前提和先導(dǎo)。 在選址過程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致 的現(xiàn)場勘察工作，對以下需特別關(guān)注的因素要多做細(xì)致研究分析， 結(jié)合環(huán)境保護(hù)、 施工條件等進(jìn)行多方案比較。 在工程選址當(dāng)中，要考慮巖石因素、地質(zhì)構(gòu)造因素、 地下水因素、土的因素以及不良地質(zhì)現(xiàn)象等因素給工程建設(shè)可能帶來的影響。 關(guān)鍵字：工程選址 工程建設(shè) 考慮因素 影響 一、巖石因素 巖石是天然生成的且具有一定的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的礦物集合體， 是組成地殼的基 本物質(zhì)，是內(nèi)、外地質(zhì)作用的產(chǎn)物。對人類工程建設(shè)

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繞城公路 繞城公路

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頁數(shù)： 33頁

評分： 4.3

工程簡介 1.1 工程簡介 xx 繞城高速公路北段 _是xxx主干線的重要組成路段， 是國家 現(xiàn)劃在 2xxx_年前重點建設(shè)的“兩縱兩橫”國道主干線中東西大 通的部分。也是 xx省境內(nèi)的重要路段。其建設(shè)對解決 xx_過境交 通，緩解 xx_城市道路交通擁擠狀況， 以及對推動 xx_社會經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，皆有著極其重要的意義。 xx 繞城高速公路北段 _全長 xx公里；本工程為 A_標(biāo)段。 本工程占地 xxx畝；位于 xxx側(cè)，主線樁號為 K－ l+200－ K1+150_，全長 1950_m。按微丘區(qū) _高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。雙向 xx 車道，主線路基寬 35_m，行車速度 120_km／h。結(jié)構(gòu)設(shè)計上部結(jié) 構(gòu)為鋼筋砼單箱多室現(xiàn)澆連續(xù)箱梁， 下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩， 埋置 式橋臺。鉆孔灌柱樁基礎(chǔ)。 該工程由 xxx投資建設(shè)。 xxx設(shè)計院設(shè)計。 該工程的建成后氣勢宏偉，景色壯觀

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4月16日，荊門城區(qū)繞城公路西外環(huán)建設(shè)工地，工人正忙著鋪筑路基。在荊門繞城公路王朗溝水庫二號橋建設(shè)工地，工人們正在進(jìn)行系梁、墩柱施工。

據(jù)該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人郭濤介紹，荊門城區(qū)繞城公路全長76.8千米，分東外環(huán)、西外環(huán)兩個部分組織實施，采取BTR模式建設(shè)，預(yù)算總投資約33億元。自2014年4月8日開工至今，東外環(huán)部分工區(qū)已經(jīng)展開路基施工，西外環(huán)各項目工區(qū)施工正全線展開，除橋梁、隧道等控制性工程外，路基基本貫通。

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4月8日上午，荊門城區(qū)繞城公路西外環(huán)碑凹山隧道施工正繁忙有序進(jìn)行。市交通建設(shè)投資公司辦公室負(fù)責(zé)人王成介紹說，盡管前段時間陰雨連綿，但隧道、橋梁等受天氣影響不大的施工仍在緊張進(jìn)行，目前，各工區(qū)施工人員和設(shè)備已到位，隨著天氣轉(zhuǎn)晴，將陸續(xù)進(jìn)入施工高潮。

荊門城區(qū)繞城公路全長76.88千米，采用設(shè)計車速80千米/小時的雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬24.5米，分東外環(huán)、西外環(huán)兩個部分組織實施，采取建設(shè)—移交—開發(fā)（BTR）建設(shè)模式，預(yù)算總投資30億元。

繞城公路項目自2014年4月8日開工以來，西外環(huán)項目建設(shè)6個工區(qū)施工全線展開，目前除橋梁、隧道等控制性工程外，路基基本貫通。目前已累計完成路基挖方176萬立方米、填方61萬立方米、排水工程1.35公里、涵洞932延米、樁基149根、隧道200米，累計完成貨幣工程量1.42億元。目前，影響工程建設(shè)的相關(guān)問題已基本解決。東外環(huán)部分工區(qū)已經(jīng)展開路基施工，其他工區(qū)施工隊伍已陸續(xù)進(jìn)場。

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1月5日上午，省道盂榆線繞城公路采空區(qū)治理工程開工。

縣長孔祿泉，縣委常委、常務(wù)副縣長王建華，副縣長高尚明，副縣長、縣公安局局長楊慧文，副縣長郭方愷，縣政協(xié)副主席萬學(xué)武參加開工儀式。

高尚明在講話時指出, 省道盂榆線繞城公路是省發(fā)改委和省交通廳批準(zhǔn)建設(shè)的項目，起點位于雙陽線西小坪加油站東側(cè)，與省道雙陽線相交，途經(jīng)西小坪、南小坪、下曹、旋坪、香河、西蘭、中蘭，終點與盂榆線和南婁至烏玉運煤專線相接，全長6.874公里。經(jīng)資質(zhì)單位勘查，繞城公路將不可避讓壓覆山西晉盂煤業(yè)集團(tuán)興發(fā)煤業(yè)井田部分資源以及下曹村一帶無主資源。壓覆井田范圍內(nèi)多處為煤礦采空區(qū)和火區(qū)。為消除省道盂榆線繞城公路紅線范圍內(nèi)的采空區(qū)隱患，推進(jìn)公路順利建設(shè)，確保沿線居民安全出行，經(jīng)縣政府請示市政府后得到批復(fù)。相關(guān)單位和部門一定要按照縣委、縣政府的安排，統(tǒng)一思想、各司其職、各負(fù)其責(zé)，確保治理工程如期完成。

王建華宣布省道盂榆線繞城公路采空區(qū)治理工程正式開工。參加開工儀式的領(lǐng)導(dǎo)集體為省道盂榆線繞城公路采空區(qū)治理工程培土、奠基。

據(jù)了解,興發(fā)煤業(yè)井田內(nèi)采空區(qū)治理范圍涉及繞城公路長約400米，治理面積約500畝。下曹無主煤田內(nèi)采空區(qū)治理范圍涉及繞城公路長約700米，治理面積約727畝，預(yù)計工期九個月。

來源：新盂縣記者

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