設(shè)備故障停機率概念

它是指設(shè)備故障停機時間與設(shè)備應(yīng)開動時間的比，是考核設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、故障強度、維修質(zhì)量和效率一個指標(biāo)。

設(shè)備故障停機率計算公式

故障停機率=故障停機臺時/[故障停機臺時 設(shè)備實際開動臺時(設(shè)備應(yīng)開動總臺時)]×100%

公式是指故障停機時間與設(shè)備應(yīng)開動時間的比，是考核設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、故障強度、維修質(zhì)量和效率一個指標(biāo)。式中設(shè)備故障停機臺時是指設(shè)備自發(fā)生故障損壞時起，至修復(fù)后重新投入生產(chǎn)上的實際時間。 設(shè)備開動總臺時=故障停機臺時 實際開動臺時。 在其它條件不變的前提下，故障停機率越小，說明設(shè)備的可維修性能越好。

設(shè)備故障停機率停機時間

GZL=Σ設(shè)備故障停機時間/（Σ設(shè)備實際開動時間 Σ設(shè)備故障停機時間） ×100%

（1）統(tǒng)計公式保持不變。注意子項和母項的計算公式。一個單位設(shè)備故障停機率過高均應(yīng)引起關(guān)注，分析是否合理。但倘若一個單位故障停機率長期為零，可能未認(rèn)真統(tǒng)計。

（2）一般要求綜合故障停機率GZL≤1%。

（3）設(shè)備故障停機率 設(shè)備有效利用率=100%。

設(shè)備故障停機率是設(shè)備運行好壞的主要指標(biāo)，設(shè)備管理的其余指標(biāo)都是圍繞著該項指標(biāo)的開展而確定的。如設(shè)備運行成本、TPM、PM的完成率等。設(shè)備故障停機率怎樣統(tǒng)計才能真實地反映設(shè)備運行的實際情況就成了一個重要話題。

設(shè)備故障停機率定義及模型

（1）傳統(tǒng)設(shè)備故障停機時間的計算方法

設(shè)備故障率的高低與設(shè)備故障停機時間的定義、統(tǒng)計方法有著直接的關(guān)系，傳統(tǒng)的設(shè)備故障停機率是以平均故障率或最大故障率兩種方式來反映的。

方法一：平均故障率是將生產(chǎn)線所有設(shè)備故障率的平均值作為該生產(chǎn)線的故障率，即將生產(chǎn)線所有設(shè)備的故障時間累加作為分子，將每臺設(shè)備計劃開動的時間累加作為分母，兩者所得的商則作為生產(chǎn)線的平均設(shè)備故障停機率。平均故障率計算公式如下：

生產(chǎn)線故障停機率=Σ每臺設(shè)備故障停機時間/Σ每臺設(shè)備計劃開動時間

方法二：最大故障率是將生產(chǎn)線停線時間最長的那臺設(shè)備的故障率作為該生產(chǎn)線的故障率。最大故障率計算公式如下：

生產(chǎn)線故障停機率=MAX單臺設(shè)備最大故障停機率

上述兩種方法都有一定的局限性，不能真實反映生產(chǎn)線的實際運行狀況：平均故障率掩蓋了很多有用的信息，如掩蓋了生產(chǎn)線上個別設(shè)備高故障率的現(xiàn)象，盡管平均故障率很低，但不能說明該生產(chǎn)線的開動效率一定高。

最大故障率確實能夠反映高故障率設(shè)備對整個生產(chǎn)線的影響，但忽視了低故障率設(shè)備對生產(chǎn)線的影響，最大故障率統(tǒng)計方法較平均故障率統(tǒng)計方法在反映故障率對設(shè)備開動率的影響方面有了改進，但如果低故障率的設(shè)備較多，該種故障率統(tǒng)計方法的缺陷也是明顯的。另外，在傳統(tǒng)采集做法中，故障數(shù)據(jù)都是由各維修班組進行統(tǒng)計，再由設(shè)備管理人員統(tǒng)一匯總，生成各類數(shù)據(jù)報表。環(huán)節(jié)多，周期長，易出錯，不利于對現(xiàn)場和客戶的快速響應(yīng)。

（2）設(shè)備故障停機時間統(tǒng)計方法的改進

根據(jù)公司的要求，提出了以客戶為導(dǎo)向的“故障時間累加不重復(fù)”的科學(xué)統(tǒng)計方法，即以生產(chǎn)線為對象，以對象的最終影響為故障時間統(tǒng)計原則。所謂“故障時間累加不重復(fù)”是指將生產(chǎn)線作為一個整體，按故障對整個生產(chǎn)線的全局性影響的全部結(jié)果統(tǒng)計停機時間，且對產(chǎn)生同一影響的多個同步故障不重復(fù)統(tǒng)計。

①若每道工序都是由一臺設(shè)備組成，則單臺設(shè)備故障停機，視同整條線故障停線，不同時間段多臺設(shè)備故障，停機時間要進行累加。但在同一時間多臺設(shè)備故障時，故障停機時間只統(tǒng)計效率損失最大的一臺設(shè)備故障停機時間，不再重復(fù)統(tǒng)計計算。另外，多臺設(shè)備交叉重疊發(fā)生故障，在設(shè)備故障停機時間時需要減去重疊的設(shè)備故障時間。

②若同工序有多臺設(shè)備組成，則某一臺設(shè)備的故障停機對整條生產(chǎn)線的影響也會隨著設(shè)備數(shù)量的增加而相應(yīng)地減少。如生產(chǎn)線某工序有2臺設(shè)備，設(shè)備加工內(nèi)容相同，若其中一臺設(shè)備發(fā)生故障停機，該設(shè)備故障停機對整條生產(chǎn)線的影響為工序生產(chǎn)能力降低了一半，由產(chǎn)能折損折算到停機時間，則整線故障停機時間應(yīng)該是單機故障停機時間的一半。

設(shè)備故障停機率統(tǒng)計改進

設(shè)備故障停機時間的定義和統(tǒng)計原則確定后，如何快速而準(zhǔn)確地進行統(tǒng)計也是一個重要環(huán)節(jié)。

（1）利用EXCEL常用軟件，設(shè)置統(tǒng)計方法和計算公式

先將影響生產(chǎn)線的所有因素（設(shè)備或輸送機械手）進行排列，作為故障時間需要統(tǒng)計的對象，形成表格的列。再以5min為一個單元，將每天的工作時間（以單班8h為例）細(xì)化成若干單元，形成表格的行。這樣，某一生產(chǎn)線就以行和列形成了一個坐標(biāo)系，見表1，通過EXCEL電子表單強大的計算功能，按照設(shè)備故障停機時間的統(tǒng)計模型設(shè)置統(tǒng)計公式，生成最終的生產(chǎn)線設(shè)備故障停機時間統(tǒng)計表，并通過條件格式實現(xiàn)顏色區(qū)分顯示，清晰直觀。

表1截圖以連桿線為例、按“故障時間累加不重復(fù)”的統(tǒng)計原則進行的設(shè)備故障停機時間統(tǒng)計表，小計欄中為該生產(chǎn)線的故障停機時間目視圖，右側(cè)故障時間累加為各工序和各生產(chǎn)線的故障停機時間。表格不可填寫任何數(shù)字，不可刪除更改（設(shè)置了權(quán)限），僅有下拉菜單選擇，自動生成相應(yīng)顏色，顏色反映影響程度，紅色表示工序僅為單臺設(shè)備造成的停線，黃色表示工序多臺設(shè)備的停線，節(jié)拍降低，故障時間自動生成（單臺及整線）。

（2）故障統(tǒng)計操作流程

填寫表1 （每日故障時間統(tǒng)計表） 、自動生成表2 （單臺設(shè)備和整條線故障停機時間），方便算出當(dāng)月整線設(shè)備故障率和單臺故障率。

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程的機械化、自動化程度日益增高，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，技術(shù)日益先進。設(shè)備在企業(yè)總投資中占的比重越來越大?？梢哉f，一個企業(yè)生產(chǎn)能力的大小，取決于其擁有生產(chǎn)設(shè)備的品種、素質(zhì)和擁有量；產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，一定程度上取決于裝備技術(shù)水平之高低；生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)能否實現(xiàn)，取決于設(shè)備的能力、利用程度以及設(shè)備的管理水平。對于機械設(shè)備來說，在開動時間一定的前提下，發(fā)生故障停機時間越短，故障率就越小，設(shè)備的生產(chǎn)運行性能就越好。因此設(shè)備故障停機率是許多企業(yè)設(shè)備管理的重要考核指標(biāo)。

設(shè)備故障停機率原因分析

通過以往的故障記錄，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中設(shè)備故障停機時間長主要是由設(shè)備故障次數(shù)多以及故障修理時間長引起。導(dǎo)致設(shè)備故障次數(shù)多是因為大量的故障未能在檢修中被發(fā)現(xiàn)，而集中暴露在生產(chǎn)過程中，造成生產(chǎn)過程中頻繁停機；同時經(jīng)過長期現(xiàn)場跟蹤，發(fā)現(xiàn)維修時間長并非由于維修工人技術(shù)水平不高，而是維修所需的備配件不足，在維修過程中加工、制造零件占用了大量的時間，直接導(dǎo)致生產(chǎn)線長時間停機甚至停產(chǎn)。

國內(nèi)很多企業(yè)都廣泛推行全員生產(chǎn)維護活動（TPM），但根據(jù)反饋，普遍認(rèn)為 TPM 的理念確實好，就是大多落不到實處。維修人員和操作人員分屬不同車間，操作人員只關(guān)心使用設(shè)備，完成生產(chǎn)任務(wù)以及簡單的清潔保養(yǎng)工作。雖然他們能夠在第一時間感知設(shè)備運行狀態(tài)的好壞，但對設(shè)備的機構(gòu)、原理卻缺乏了解，也不參與點檢工作。而維修人員對設(shè)備的使用狀態(tài)沒有切身體會，常規(guī)的例行檢查也就缺乏針對性。操作人員和維修人員各管一頭的局面在很大程度上導(dǎo)致了預(yù)防性維修工作的缺失。

對于點檢未能發(fā)現(xiàn)或者一些無法預(yù)防的突發(fā)故障，只能通過搶修來解決。在搶修過程中，除去必要的故障原因分析，以及維修過程實施外，經(jīng)常由于備件的準(zhǔn)備不足或者管理不善而耽誤時間。造成備件不能及時提供的主要原因有以下幾個方面：

（1）整條生產(chǎn)線設(shè)備流程長，安裝位置分散，所用零部件規(guī)格型號多，備件管理中部分帳物不符或不夠詳細(xì)，存放地點較混亂，尋找起來費時費力。

（2）大量備品配件都是進口的美制、美標(biāo)零件，通用性不強，臨時緊急采購或定制周期長。比如：造型機各大型油缸所用的美標(biāo)密封件，規(guī)格多、尺寸差異大，一旦損壞就需聯(lián)系密封件廠家臨時測繪趕制，維修時間無法保證。

（3）備件質(zhì)量達(dá)不到要求?？紤]到維修成本，生產(chǎn)線所用的標(biāo)準(zhǔn)件盡可能使用國產(chǎn)件替代，有時會因為質(zhì)量達(dá)不到要求，造成維修工作量增加或重復(fù)故障。

（4）機加工能力不足影響備件制作。備件中有許多零件需要根據(jù)磨損狀況測繪加工的，由于機加工工作量大，經(jīng)常重視搶修急需的零件，而忽視了備件的加工準(zhǔn)備。

設(shè)備故障停機率改進措施

為了使點檢工作不流于形式，使點檢工作取得應(yīng)有效果，將點檢與定期維修相結(jié)合，從以下幾方面加強：

（1） 制定嚴(yán)格的設(shè)備點檢規(guī)范。生產(chǎn)線由多臺設(shè)備組成，而設(shè)備由很多零部件組成，但有的零部件不容易損壞，有的則容易損壞，有的零部件即便損壞也不影響設(shè)備開動。因此，對流水線故障進行統(tǒng)計分析，找出故障停機發(fā)生頻率高、故障停機時間長的設(shè)備，將點檢集中在其經(jīng)常發(fā)生故障的部件上。

（2） 推行中班點檢和維修結(jié)合。點檢工作與維修相結(jié)合，是點檢工作取得應(yīng)有效果的有效方法。將維修人員分兩班，一班跟隨生產(chǎn)隨時解決突發(fā)故障，另一班則在生產(chǎn)結(jié)束后對設(shè)備進行點檢，并解決前一班生產(chǎn)中遺留下來的并沒有造成停機的故障或隱患。點檢的目的是防故障于未然。因此，利用中班時間點檢與維修相結(jié)合，既能更準(zhǔn)確地檢查出設(shè)備的故障及隱患，又能更及時地處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。

（3） 加強基礎(chǔ)管理。完善點檢制度，增強中班點檢的監(jiān)督和檢查。改變原有的設(shè)備管理和維修方式，提高對預(yù)防性維修的認(rèn)識 ，同時提高人員素質(zhì)，加強技術(shù)及現(xiàn)代設(shè)備管理理論的培訓(xùn)。大力推行日常崗位點檢的規(guī)范化，定期檢查、定項修理的制度化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化。試行點檢及預(yù)防性維修的激勵機制。對于能夠在點檢或生產(chǎn)巡檢中發(fā)現(xiàn)重大設(shè)備故障隱患并及時加以解決的維修人員給予一定的經(jīng)濟獎勵，反之對于所負(fù)責(zé)的區(qū)域和設(shè)備因點檢不仔細(xì)、不認(rèn)真造成的設(shè)備停機事故給予相應(yīng)處罰，以此激發(fā)維修員工的點檢工作熱情。

為防止企業(yè)發(fā)生片面追求降低設(shè)備維修費用、強制運行設(shè)備的短期行為，應(yīng)將設(shè)備維修費用與設(shè)備利用率、完好率、設(shè)備故障停機率等技術(shù)指標(biāo)捆在一起進行考核，使職工認(rèn)識到重視設(shè)備經(jīng)濟管理并不意味著輕視設(shè)備技術(shù)管理、實物管理，更不意味著在設(shè)備管理考核指標(biāo)上厚此薄彼，促使基層單位千方百計提高設(shè)備綜合管理水平。

英文：Homes Using TV，簡稱HUT

開機率的高低，因季節(jié)、一天中的時段 、地理區(qū)域和目標(biāo)市場的不同而不同，這些變化反映了消費者的生活習(xí)慣和工作狀態(tài)，如早晨因人們?nèi)スぷ鞫档?，傍晚人們回家升高，深夜人們?nèi)胨俳档汀?

開機率是從整體的角度去了解家庭與個人或?qū)ο箅A層的總和收視情況，主要的意義在于對不同市場、不同時期收視狀況的了解。

在CSM測量體系里，開機率即所有頻道收視率。天氣變化，也是影響開機率的一個重要因素

英文：Operation rate

開機率：自助設(shè)備實際處于運行狀態(tài)時間與應(yīng)工作時間之間的比率。

計算公式為：開機率=實際開機時間÷應(yīng)工作時間×100%。

綜采工作面開機率又稱綜采工作面采煤機開動率,其含義是指在規(guī)定生產(chǎn)時間內(nèi)采煤機純采煤時間占規(guī)定生產(chǎn)時間的比例。開機率的高低對綜采工作面產(chǎn)量以及經(jīng)濟效果起決定性影響。當(dāng)前,我國綜采工作面開機率與先進國家有較大的差距。1984年西德、英國和日本的開機率分別為0.51、0.33和0.38。而我國綜采工作面開機率發(fā)展也極不平衡,高低相當(dāng)懸殊。年產(chǎn)百萬噸以上的綜采工作面開機率高達(dá)0.3以上,低的在0.15左右,平均水平不足0.2。這說明提高開機率有較大的潛力可挖。

計劃停運是機組因檢查、試驗或檢修的目的，預(yù)先計劃安排停運的狀態(tài)。計劃停運事先安排好工作進度、主要工作內(nèi)容，并有規(guī)定的工作期限。如果其停運時間超過預(yù)定安排規(guī)定時間，則其超過部分應(yīng)作非計劃停運處理。發(fā)電機組計劃停運小時與統(tǒng)計期間小時的比值稱計劃停運系數(shù)。

電力設(shè)施由于大修、小修、試驗、清掃和改造施工的需要而有計劃安排的停運狀態(tài)為計劃停運，列入年度、季（月）度檢修計劃，對輸變電設(shè)施開展的大修、小修、試驗、清掃和改造施工作業(yè)，按計劃停運進行統(tǒng)計。計劃停運以年度、季（月）度檢修計劃為準(zhǔn)，不考慮周檢修計劃。