設(shè)備故障停機(jī)率統(tǒng)計(jì)及做法

設(shè)備故障停機(jī)率是設(shè)備運(yùn)行好壞的主要指標(biāo)，設(shè)備管理的其余指標(biāo)都是圍繞著該項(xiàng)指標(biāo)的開(kāi)展而確定的。如設(shè)備運(yùn)行成本、TPM、PM的完成率等。設(shè)備故障停機(jī)率怎樣統(tǒng)計(jì)才能真實(shí)地反映設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況就成了一個(gè)重要話題。

設(shè)備故障停機(jī)率定義及模型

（1）傳統(tǒng)設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的計(jì)算方法

設(shè)備故障率的高低與設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的定義、統(tǒng)計(jì)方法有著直接的關(guān)系，傳統(tǒng)的設(shè)備故障停機(jī)率是以平均故障率或最大故障率兩種方式來(lái)反映的。

方法一：平均故障率是將生產(chǎn)線所有設(shè)備故障率的平均值作為該生產(chǎn)線的故障率，即將生產(chǎn)線所有設(shè)備的故障時(shí)間累加作為分子，將每臺(tái)設(shè)備計(jì)劃開(kāi)動(dòng)的時(shí)間累加作為分母，兩者所得的商則作為生產(chǎn)線的平均設(shè)備故障停機(jī)率。平均故障率計(jì)算公式如下：

生產(chǎn)線故障停機(jī)率=Σ每臺(tái)設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間/Σ每臺(tái)設(shè)備計(jì)劃開(kāi)動(dòng)時(shí)間

方法二：最大故障率是將生產(chǎn)線停線時(shí)間最長(zhǎng)的那臺(tái)設(shè)備的故障率作為該生產(chǎn)線的故障率。最大故障率計(jì)算公式如下：

生產(chǎn)線故障停機(jī)率=MAX單臺(tái)設(shè)備最大故障停機(jī)率

上述兩種方法都有一定的局限性，不能真實(shí)反映生產(chǎn)線的實(shí)際運(yùn)行狀況：平均故障率掩蓋了很多有用的信息，如掩蓋了生產(chǎn)線上個(gè)別設(shè)備高故障率的現(xiàn)象，盡管平均故障率很低，但不能說(shuō)明該生產(chǎn)線的開(kāi)動(dòng)效率一定高。

最大故障率確實(shí)能夠反映高故障率設(shè)備對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的影響，但忽視了低故障率設(shè)備對(duì)生產(chǎn)線的影響，最大故障率統(tǒng)計(jì)方法較平均故障率統(tǒng)計(jì)方法在反映故障率對(duì)設(shè)備開(kāi)動(dòng)率的影響方面有了改進(jìn)，但如果低故障率的設(shè)備較多，該種故障率統(tǒng)計(jì)方法的缺陷也是明顯的。另外，在傳統(tǒng)采集做法中，故障數(shù)據(jù)都是由各維修班組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再由設(shè)備管理人員統(tǒng)一匯總，生成各類數(shù)據(jù)報(bào)表。環(huán)節(jié)多，周期長(zhǎng)，易出錯(cuò)，不利于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)和客戶的快速響應(yīng)。

（2）設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間統(tǒng)計(jì)方法的改進(jìn)

根據(jù)公司的要求，提出了以客戶為導(dǎo)向的“故障時(shí)間累加不重復(fù)”的科學(xué)統(tǒng)計(jì)方法，即以生產(chǎn)線為對(duì)象，以對(duì)象的最終影響為故障時(shí)間統(tǒng)計(jì)原則。所謂“故障時(shí)間累加不重復(fù)”是指將生產(chǎn)線作為一個(gè)整體，按故障對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線的全局性影響的全部結(jié)果統(tǒng)計(jì)停機(jī)時(shí)間，且對(duì)產(chǎn)生同一影響的多個(gè)同步故障不重復(fù)統(tǒng)計(jì)。

①若每道工序都是由一臺(tái)設(shè)備組成，則單臺(tái)設(shè)備故障停機(jī)，視同整條線故障停線，不同時(shí)間段多臺(tái)設(shè)備故障，停機(jī)時(shí)間要進(jìn)行累加。但在同一時(shí)間多臺(tái)設(shè)備故障時(shí)，故障停機(jī)時(shí)間只統(tǒng)計(jì)效率損失最大的一臺(tái)設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間，不再重復(fù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。另外，多臺(tái)設(shè)備交叉重疊發(fā)生故障，在設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間時(shí)需要減去重疊的設(shè)備故障時(shí)間。

②若同工序有多臺(tái)設(shè)備組成，則某一臺(tái)設(shè)備的故障停機(jī)對(duì)整條生產(chǎn)線的影響也會(huì)隨著設(shè)備數(shù)量的增加而相應(yīng)地減少。如生產(chǎn)線某工序有2臺(tái)設(shè)備，設(shè)備加工內(nèi)容相同，若其中一臺(tái)設(shè)備發(fā)生故障停機(jī)，該設(shè)備故障停機(jī)對(duì)整條生產(chǎn)線的影響為工序生產(chǎn)能力降低了一半，由產(chǎn)能折損折算到停機(jī)時(shí)間，則整線故障停機(jī)時(shí)間應(yīng)該是單機(jī)故障停機(jī)時(shí)間的一半。

設(shè)備故障停機(jī)率統(tǒng)計(jì)改進(jìn)

設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的定義和統(tǒng)計(jì)原則確定后，如何快速而準(zhǔn)確地進(jìn)行統(tǒng)計(jì)也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

（1）利用EXCEL常用軟件，設(shè)置統(tǒng)計(jì)方法和計(jì)算公式

先將影響生產(chǎn)線的所有因素（設(shè)備或輸送機(jī)械手）進(jìn)行排列，作為故障時(shí)間需要統(tǒng)計(jì)的對(duì)象，形成表格的列。再以5min為一個(gè)單元，將每天的工作時(shí)間（以單班8h為例）細(xì)化成若干單元，形成表格的行。這樣，某一生產(chǎn)線就以行和列形成了一個(gè)坐標(biāo)系，見(jiàn)表1，通過(guò)EXCEL電子表單強(qiáng)大的計(jì)算功能，按照設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)模型設(shè)置統(tǒng)計(jì)公式，生成最終的生產(chǎn)線設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間統(tǒng)計(jì)表，并通過(guò)條件格式實(shí)現(xiàn)顏色區(qū)分顯示，清晰直觀。

表1截圖以連桿線為例、按“故障時(shí)間累加不重復(fù)”的統(tǒng)計(jì)原則進(jìn)行的設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間統(tǒng)計(jì)表，小計(jì)欄中為該生產(chǎn)線的故障停機(jī)時(shí)間目視圖，右側(cè)故障時(shí)間累加為各工序和各生產(chǎn)線的故障停機(jī)時(shí)間。表格不可填寫(xiě)任何數(shù)字，不可刪除更改（設(shè)置了權(quán)限），僅有下拉菜單選擇，自動(dòng)生成相應(yīng)顏色，顏色反映影響程度，紅色表示工序僅為單臺(tái)設(shè)備造成的停線，黃色表示工序多臺(tái)設(shè)備的停線，節(jié)拍降低，故障時(shí)間自動(dòng)生成（單臺(tái)及整線）。

（2）故障統(tǒng)計(jì)操作流程

填寫(xiě)表1 （每日故障時(shí)間統(tǒng)計(jì)表） 、自動(dòng)生成表2 （單臺(tái)設(shè)備和整條線故障停機(jī)時(shí)間），方便算出當(dāng)月整線設(shè)備故障率和單臺(tái)故障率。

它是指設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間與設(shè)備應(yīng)開(kāi)動(dòng)時(shí)間的比，是考核設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、故障強(qiáng)度、維修質(zhì)量和效率一個(gè)指標(biāo)。

設(shè)備故障停機(jī)率計(jì)算公式

故障停機(jī)率=故障停機(jī)臺(tái)時(shí)/[故障停機(jī)臺(tái)時(shí) 設(shè)備實(shí)際開(kāi)動(dòng)臺(tái)時(shí)(設(shè)備應(yīng)開(kāi)動(dòng)總臺(tái)時(shí))]×100%

公式是指故障停機(jī)時(shí)間與設(shè)備應(yīng)開(kāi)動(dòng)時(shí)間的比，是考核設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、故障強(qiáng)度、維修質(zhì)量和效率一個(gè)指標(biāo)。式中設(shè)備故障停機(jī)臺(tái)時(shí)是指設(shè)備自發(fā)生故障損壞時(shí)起，至修復(fù)后重新投入生產(chǎn)上的實(shí)際時(shí)間。 設(shè)備開(kāi)動(dòng)總臺(tái)時(shí)=故障停機(jī)臺(tái)時(shí) 實(shí)際開(kāi)動(dòng)臺(tái)時(shí)。 在其它條件不變的前提下，故障停機(jī)率越小，說(shuō)明設(shè)備的可維修性能越好。

設(shè)備故障停機(jī)率停機(jī)時(shí)間

GZL=Σ設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間/（Σ設(shè)備實(shí)際開(kāi)動(dòng)時(shí)間 Σ設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間） ×100%

（1）統(tǒng)計(jì)公式保持不變。注意子項(xiàng)和母項(xiàng)的計(jì)算公式。一個(gè)單位設(shè)備故障停機(jī)率過(guò)高均應(yīng)引起關(guān)注，分析是否合理。但倘若一個(gè)單位故障停機(jī)率長(zhǎng)期為零，可能未認(rèn)真統(tǒng)計(jì)。

（2）一般要求綜合故障停機(jī)率GZL≤1%。

（3）設(shè)備故障停機(jī)率 設(shè)備有效利用率=100%。

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化、自動(dòng)化程度日益增高，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，技術(shù)日益先進(jìn)。設(shè)備在企業(yè)總投資中占的比重越來(lái)越大?？梢哉f(shuō)，一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)能力的大小，取決于其擁有生產(chǎn)設(shè)備的品種、素質(zhì)和擁有量；產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，一定程度上取決于裝備技術(shù)水平之高低；生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，取決于設(shè)備的能力、利用程度以及設(shè)備的管理水平。對(duì)于機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，在開(kāi)動(dòng)時(shí)間一定的前提下，發(fā)生故障停機(jī)時(shí)間越短，故障率就越小，設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)行性能就越好。因此設(shè)備故障停機(jī)率是許多企業(yè)設(shè)備管理的重要考核指標(biāo)。

設(shè)備故障停機(jī)率原因分析

通過(guò)以往的故障記錄，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)主要是由設(shè)備故障次數(shù)多以及故障修理時(shí)間長(zhǎng)引起。導(dǎo)致設(shè)備故障次數(shù)多是因?yàn)榇罅康墓收衔茨茉跈z修中被發(fā)現(xiàn)，而集中暴露在生產(chǎn)過(guò)程中，造成生產(chǎn)過(guò)程中頻繁停機(jī)；同時(shí)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，發(fā)現(xiàn)維修時(shí)間長(zhǎng)并非由于維修工人技術(shù)水平不高，而是維修所需的備配件不足，在維修過(guò)程中加工、制造零件占用了大量的時(shí)間，直接導(dǎo)致生產(chǎn)線長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)甚至停產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都廣泛推行全員生產(chǎn)維護(hù)活動(dòng)（TPM），但根據(jù)反饋，普遍認(rèn)為 TPM 的理念確實(shí)好，就是大多落不到實(shí)處。維修人員和操作人員分屬不同車(chē)間，操作人員只關(guān)心使用設(shè)備，完成生產(chǎn)任務(wù)以及簡(jiǎn)單的清潔保養(yǎng)工作。雖然他們能夠在第一時(shí)間感知設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的好壞，但對(duì)設(shè)備的機(jī)構(gòu)、原理卻缺乏了解，也不參與點(diǎn)檢工作。而維修人員對(duì)設(shè)備的使用狀態(tài)沒(méi)有切身體會(huì)，常規(guī)的例行檢查也就缺乏針對(duì)性。操作人員和維修人員各管一頭的局面在很大程度上導(dǎo)致了預(yù)防性維修工作的缺失。

對(duì)于點(diǎn)檢未能發(fā)現(xiàn)或者一些無(wú)法預(yù)防的突發(fā)故障，只能通過(guò)搶修來(lái)解決。在搶修過(guò)程中，除去必要的故障原因分析，以及維修過(guò)程實(shí)施外，經(jīng)常由于備件的準(zhǔn)備不足或者管理不善而耽誤時(shí)間。造成備件不能及時(shí)提供的主要原因有以下幾個(gè)方面：

（1）整條生產(chǎn)線設(shè)備流程長(zhǎng)，安裝位置分散，所用零部件規(guī)格型號(hào)多，備件管理中部分帳物不符或不夠詳細(xì)，存放地點(diǎn)較混亂，尋找起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

（2）大量備品配件都是進(jìn)口的美制、美標(biāo)零件，通用性不強(qiáng)，臨時(shí)緊急采購(gòu)或定制周期長(zhǎng)。比如：造型機(jī)各大型油缸所用的美標(biāo)密封件，規(guī)格多、尺寸差異大，一旦損壞就需聯(lián)系密封件廠家臨時(shí)測(cè)繪趕制，維修時(shí)間無(wú)法保證。

（3）備件質(zhì)量達(dá)不到要求?？紤]到維修成本，生產(chǎn)線所用的標(biāo)準(zhǔn)件盡可能使用國(guó)產(chǎn)件替代，有時(shí)會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量達(dá)不到要求，造成維修工作量增加或重復(fù)故障。

（4）機(jī)加工能力不足影響備件制作。備件中有許多零件需要根據(jù)磨損狀況測(cè)繪加工的，由于機(jī)加工工作量大，經(jīng)常重視搶修急需的零件，而忽視了備件的加工準(zhǔn)備。

設(shè)備故障停機(jī)率改進(jìn)措施

為了使點(diǎn)檢工作不流于形式，使點(diǎn)檢工作取得應(yīng)有效果，將點(diǎn)檢與定期維修相結(jié)合，從以下幾方面加強(qiáng)：

（1） 制定嚴(yán)格的設(shè)備點(diǎn)檢規(guī)范。生產(chǎn)線由多臺(tái)設(shè)備組成，而設(shè)備由很多零部件組成，但有的零部件不容易損壞，有的則容易損壞，有的零部件即便損壞也不影響設(shè)備開(kāi)動(dòng)。因此，對(duì)流水線故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出故障停機(jī)發(fā)生頻率高、故障停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的設(shè)備，將點(diǎn)檢集中在其經(jīng)常發(fā)生故障的部件上。

（2） 推行中班點(diǎn)檢和維修結(jié)合。點(diǎn)檢工作與維修相結(jié)合，是點(diǎn)檢工作取得應(yīng)有效果的有效方法。將維修人員分兩班，一班跟隨生產(chǎn)隨時(shí)解決突發(fā)故障，另一班則在生產(chǎn)結(jié)束后對(duì)設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)檢，并解決前一班生產(chǎn)中遺留下來(lái)的并沒(méi)有造成停機(jī)的故障或隱患。點(diǎn)檢的目的是防故障于未然。因此，利用中班時(shí)間點(diǎn)檢與維修相結(jié)合，既能更準(zhǔn)確地檢查出設(shè)備的故障及隱患，又能更及時(shí)地處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

（3） 加強(qiáng)基礎(chǔ)管理。完善點(diǎn)檢制度，增強(qiáng)中班點(diǎn)檢的監(jiān)督和檢查。改變?cè)械脑O(shè)備管理和維修方式，提高對(duì)預(yù)防性維修的認(rèn)識(shí) ，同時(shí)提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)技術(shù)及現(xiàn)代設(shè)備管理理論的培訓(xùn)。大力推行日常崗位點(diǎn)檢的規(guī)范化，定期檢查、定項(xiàng)修理的制度化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化。試行點(diǎn)檢及預(yù)防性維修的激勵(lì)機(jī)制。對(duì)于能夠在點(diǎn)檢或生產(chǎn)巡檢中發(fā)現(xiàn)重大設(shè)備故障隱患并及時(shí)加以解決的維修人員給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，反之對(duì)于所負(fù)責(zé)的區(qū)域和設(shè)備因點(diǎn)檢不仔細(xì)、不認(rèn)真造成的設(shè)備停機(jī)事故給予相應(yīng)處罰，以此激發(fā)維修員工的點(diǎn)檢工作熱情。

為防止企業(yè)發(fā)生片面追求降低設(shè)備維修費(fèi)用、強(qiáng)制運(yùn)行設(shè)備的短期行為，應(yīng)將設(shè)備維修費(fèi)用與設(shè)備利用率、完好率、設(shè)備故障停機(jī)率等技術(shù)指標(biāo)捆在一起進(jìn)行考核，使職工認(rèn)識(shí)到重視設(shè)備經(jīng)濟(jì)管理并不意味著輕視設(shè)備技術(shù)管理、實(shí)物管理，更不意味著在設(shè)備管理考核指標(biāo)上厚此薄彼，促使基層單位千方百計(jì)提高設(shè)備綜合管理水平。

英文：Homes Using TV，簡(jiǎn)稱HUT

開(kāi)機(jī)率的高低，因季節(jié)、一天中的時(shí)段 、地理區(qū)域和目標(biāo)市場(chǎng)的不同而不同，這些變化反映了消費(fèi)者的生活習(xí)慣和工作狀態(tài)，如早晨因人們?nèi)スぷ鞫档停砣藗兓丶疑?，深夜人們?nèi)胨俳档汀?

開(kāi)機(jī)率是從整體的角度去了解家庭與個(gè)人或?qū)ο箅A層的總和收視情況，主要的意義在于對(duì)不同市場(chǎng)、不同時(shí)期收視狀況的了解。

在CSM測(cè)量體系里，開(kāi)機(jī)率即所有頻道收視率。天氣變化，也是影響開(kāi)機(jī)率的一個(gè)重要因素

英文：Operation rate

開(kāi)機(jī)率：自助設(shè)備實(shí)際處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)間與應(yīng)工作時(shí)間之間的比率。

計(jì)算公式為：開(kāi)機(jī)率=實(shí)際開(kāi)機(jī)時(shí)間÷應(yīng)工作時(shí)間×100%。

綜采工作面開(kāi)機(jī)率又稱綜采工作面采煤機(jī)開(kāi)動(dòng)率,其含義是指在規(guī)定生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)采煤機(jī)純采煤時(shí)間占規(guī)定生產(chǎn)時(shí)間的比例。開(kāi)機(jī)率的高低對(duì)綜采工作面產(chǎn)量以及經(jīng)濟(jì)效果起決定性影響。當(dāng)前,我國(guó)綜采工作面開(kāi)機(jī)率與先進(jìn)國(guó)家有較大的差距。1984年西德、英國(guó)和日本的開(kāi)機(jī)率分別為0.51、0.33和0.38。而我國(guó)綜采工作面開(kāi)機(jī)率發(fā)展也極不平衡,高低相當(dāng)懸殊。年產(chǎn)百萬(wàn)噸以上的綜采工作面開(kāi)機(jī)率高達(dá)0.3以上,低的在0.15左右,平均水平不足0.2。這說(shuō)明提高開(kāi)機(jī)率有較大的潛力可挖。

計(jì)劃停運(yùn)是機(jī)組因檢查、試驗(yàn)或檢修的目的，預(yù)先計(jì)劃安排停運(yùn)的狀態(tài)。計(jì)劃停運(yùn)事先安排好工作進(jìn)度、主要工作內(nèi)容，并有規(guī)定的工作期限。如果其停運(yùn)時(shí)間超過(guò)預(yù)定安排規(guī)定時(shí)間，則其超過(guò)部分應(yīng)作非計(jì)劃停運(yùn)處理。發(fā)電機(jī)組計(jì)劃停運(yùn)小時(shí)與統(tǒng)計(jì)期間小時(shí)的比值稱計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)。

電力設(shè)施由于大修、小修、試驗(yàn)、清掃和改造施工的需要而有計(jì)劃安排的停運(yùn)狀態(tài)為計(jì)劃停運(yùn)，列入年度、季（月）度檢修計(jì)劃，對(duì)輸變電設(shè)施開(kāi)展的大修、小修、試驗(yàn)、清掃和改造施工作業(yè)，按計(jì)劃停運(yùn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。計(jì)劃停運(yùn)以年度、季（月）度檢修計(jì)劃為準(zhǔn)，不考慮周檢修計(jì)劃。