庭院式道路實(shí)踐

到1976年，庭院式道路設(shè)計(jì)在荷蘭取得合法地位。然而在70年代末汽油價(jià)格的下跌削弱了荷蘭經(jīng)濟(jì)，造價(jià)昂貴的庭院式道路設(shè)計(jì)步伐減慢了，然而其主要思想?yún)s己廣為流傳，同時(shí)也影響了其他許多國家。在德國漢諾威郡(Hannover)阿伯格街改造中，當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃部門認(rèn)為，鄰里應(yīng)包括一系統(tǒng)活動(dòng)設(shè)施，通過在鄰里中建設(shè)成網(wǎng)絡(luò)的溫奈爾弗和其他開敞空間從而吸引各個(gè)年齡組的人。改造后使更多的人在街上活動(dòng)，并且強(qiáng)化了街道使用者的活動(dòng)經(jīng)歷，人們平均停留時(shí)間增長將近一倍左右。改造對不同年齡段的人影響不一樣，兒童是街道活動(dòng)中最大量的使用者，改造后兒童數(shù)量驟增;青少年往往和同伴在一起，而且傾向于在更公共的場合活動(dòng);成人通常只有少量的休閑時(shí)間，他們根據(jù)街道位置來選擇而不是街道本身質(zhì)量，所以改造對成人的活動(dòng)影響不大。退休的老人有大量可支配時(shí)間，他們主要根據(jù)身體狀況來選擇活動(dòng)空間，身體好的走的遠(yuǎn)一點(diǎn)，身體差點(diǎn)的就在家附近，他們更喜歡能觀看別人的活動(dòng)來彌補(bǔ)自己不足。

溫奈爾弗的主旨就是行人優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車，這一思想貫穿在整個(gè)設(shè)計(jì)導(dǎo)則中:(1)為步行者創(chuàng)造宜人而有吸引力的步行環(huán)境，這可以通過大量的植樹、變化的鋪地和街景設(shè)施、游戲設(shè)施來實(shí)現(xiàn);

(2)汽車必須停放在規(guī)定的地方，禁止隨處停車，停車位可用植物、樁柱等限定，并可考慮采用不同形式的鋪地來劃分;

(3)為兒童提供活動(dòng)場地和游戲設(shè)施，場地用樁柱、圍欄、鐵鏈等限定，那里汽車不容許進(jìn)入以保證安全，但也應(yīng)考慮整個(gè)街道都該是兒童的活動(dòng)場所;

(4)避免產(chǎn)生交通分流的設(shè)施，禁止有隔離的車道和較長的路緣石，這樣會(huì)使汽車加速;

(5)整個(gè)場地步行者可隨處到達(dá)，但機(jī)動(dòng)車不能;

(6)采用迫使減速的設(shè)計(jì)方法:如大的轉(zhuǎn)彎、路面駝峰、陡坡以及局部縮小路寬，過長的路段會(huì)鼓勵(lì)加速所以應(yīng)該避免。

溫奈爾弗總的觀念是避免傳統(tǒng)街道的人行道與車行道的分離，相反將它們?nèi)谌胍粔K板路面以產(chǎn)生居住院落的視覺印象，并通過綠化、坐椅等強(qiáng)化這種感覺，車速降至行人的步行速度(不超過20公里/小時(shí))，高峰小時(shí)車流量不超過250輛。