無(wú)縫線路緩沖區(qū)簡(jiǎn)介

無(wú)縫線路緩沖區(qū)(adjusting part of CWR track)又稱無(wú)縫線路調(diào)節(jié)區(qū)，位于溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線路伸縮區(qū)之間，由少量標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌組成的普通線路段落。因長(zhǎng)軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現(xiàn)過(guò)大的位移量，若兩根長(zhǎng)軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。通常，其間加設(shè)一段普通線路，由普通線路段上的數(shù)個(gè)鋼軌接頭共同吸收。在道岔設(shè)備或自動(dòng)閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無(wú)縫線路伸縮區(qū)對(duì)其的不良影響，也需設(shè)置調(diào)節(jié)區(qū)。由于其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點(diǎn)，因此，是焊接長(zhǎng)鋼軌線路的薄弱環(huán)節(jié)，在維修養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)把它和伸縮區(qū)同樣重視 。

無(wú)縫線路固定區(qū)(temperature motionless part of CWR track)溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條中部，積聚最大溫度力、鋼軌無(wú)縱向位移、軌枕對(duì)鋼軌不施加縱向阻力的段落。由于是高溫季節(jié)脹軌跑道的多發(fā)區(qū)，因此，當(dāng)實(shí)際軌溫高出鎖定軌溫10-20℃時(shí)，應(yīng)對(duì)扒碴、起道、撥道等嚴(yán)重削弱道床橫向阻力的維修作業(yè)方式加以限制；高出20℃時(shí)就應(yīng)禁止一切作業(yè) 。

無(wú)縫線路呼吸區(qū)(temperature mobile part of CWR track)又稱無(wú)縫線路伸縮區(qū)。溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條端部，溫度力值處于長(zhǎng)軌條端部的鋼軌接頭阻力和固定區(qū)的最大溫度力值之間 。

軌枕隨軌溫變化而對(duì)鋼軌施加縱向阻力，軌道結(jié)構(gòu)阻力與溫度力保持平衡的段落。在與固定區(qū)的結(jié)合部位上，時(shí)有溫度力高峰區(qū)出現(xiàn)，導(dǎo)致脹軌飽道。因此，應(yīng)隨時(shí)注意保持其鋼軌扣件、軌枕以及道床的良好工作狀態(tài)。

無(wú)縫線路(jointless track)又稱焊接長(zhǎng)鋼軌軌道。采用具有相當(dāng)長(zhǎng)度的焊接長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的軌道。能最大限度地消除鋼軌接頭，延長(zhǎng)機(jī)車車輛及軌道設(shè)備使用壽命，減少維修工作量，降低維修成本。具有行車平穩(wěn)，旅客舒適等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要技術(shù)措施 。

通常把未鉆接頭螺栓孔的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。在焊軌基地用接觸焊法或氣壓焊法，焊接成125-500m長(zhǎng)度的軌條，用裝載長(zhǎng)軌的專用列車運(yùn)至鋪軌地點(diǎn)，再用鋁熱坪或移動(dòng)式氣壓焊將長(zhǎng)軌條焊接成所需的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，然后把它換鋪到軌道上。按長(zhǎng)軌條因軌溫變化所采用的溫度力處理方式，分為：溫度應(yīng)力式、定期放散溫度應(yīng)力式和自由放散通度應(yīng)力式三種。按設(shè)置緩沖區(qū)的多寡，又分為普通無(wú)縫線路、區(qū)間無(wú)縫線路和跨區(qū)間無(wú)縫線路等。截至2000年底，中國(guó)鐵路正線已鋪設(shè)29464km無(wú)縫線路，其中絕大部分為溫度應(yīng)力式普通無(wú)縫線路。2100433B

無(wú)縫線路緩沖區(qū)(adjusting part of CWR track)又稱無(wú)縫線路調(diào)節(jié)區(qū)，位于溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線路伸縮區(qū)之間，由少量標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌組成的普通線路段落。因長(zhǎng)軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現(xiàn)過(guò)大的位移量，若兩根長(zhǎng)軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。通常，其間加設(shè)一段普通線路，由普通線路段上的數(shù)個(gè)鋼軌接頭共同吸收。在道岔設(shè)備或自動(dòng)閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無(wú)縫線路伸縮區(qū)對(duì)其的不良影響，也需設(shè)置調(diào)節(jié)區(qū)。由于其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點(diǎn)，因此，是焊接長(zhǎng)鋼軌線路的薄弱環(huán)節(jié)，在維修養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)把它和伸縮區(qū)同樣重視。

無(wú)縫線路緩沖區(qū)(adjusting part of CWR track)又稱無(wú)縫線路調(diào)節(jié)區(qū)，位于溫度應(yīng)力式或定期放散式無(wú)縫線路伸縮區(qū)之間，由少量標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌組成的普通線路段落。因長(zhǎng)軌條端部隨軌溫變化而伸縮，接頭處可能出現(xiàn)過(guò)大的位移量，若兩根長(zhǎng)軌條直接相連，所組成的鋼軌接頭難以勝任。通常，其間加設(shè)一段普通線路，由普通線路段上的數(shù)個(gè)鋼軌接頭共同吸收。在道岔設(shè)備或自動(dòng)閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無(wú)縫線路伸縮區(qū)對(duì)其的不良影響，也需設(shè)置調(diào)節(jié)區(qū)。由于其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點(diǎn)，因此，是焊接長(zhǎng)鋼軌線路的薄弱環(huán)節(jié)，在維修養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)把它和伸縮區(qū)同樣重視 。2100433B

無(wú)縫線路（continuous welded rail）是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌線路，又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路。因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒(méi)有軌縫而得名。

無(wú)縫線路類型 無(wú)縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。