武漢鸚鵡洲長江大橋大橋背景

武漢長江大橋

可以說武漢長江大橋是長江上歷史最悠久，造型最美，也最堅強的一座大橋，已經(jīng)有六十“高齡了。武漢長江大橋橫臥于漢陽龜山與武昌蛇山之間的長江面之上，是長江上第一座鐵路與公路兩用橋，因此被稱為萬里長江第一橋。

武漢長江大橋是前蘇聯(lián)對華的援建項目之一，武漢長江大橋于1950年起正式開始測量和設計，1955年9月動工建造。由于采用了新的管柱鉆孔法取代傳統(tǒng)的氣壓箱法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長江大橋竣工工期提前2年，1957年10月15日正式通車。大橋自建成以來一直都是武漢市的標志性建筑。

1、長江大橋已成為武漢的一座地標性建筑和知名的觀光景點，一代偉人的詩篇”一橋飛架南北，天塹變通途“膾炙人口，贊美的就是這座橋，無人不知無人不曉。

2、其地理位置絕佳，橋兩端是龜山和蛇山、龜蛇鎖大江，鋼龍臥長江，異常雄偉壯觀，可以說，來武漢你不走一走長江大橋等于沒來，又不要你花一分錢，這一眼鳥瞰三鎮(zhèn)的制高點哪里去找，在大橋上欣賞長江，你會心曠神怡，思緒萬千！

3、這橋的質(zhì)量倍兒棒，經(jīng)過數(shù)次撞擊紋絲不動，安然無恙，幾十年了，大修的次數(shù)屈指可數(shù)，世上罕見！

4、很多五七年出生的武漢人都取名”大橋“，張大橋、李大橋、王大橋.......，不信你在網(wǎng)上搜搜，肯定大都出自武漢，武漢人真的是對這橋一往情深。

萬里長江第一橋，大橋的建成改變了中國的交通格局。武漢長江大橋經(jīng)歷過無數(shù)次的大小型船只的撞擊，有撞擊的船只翻沉江底，大橋卻巍然不動，只在橋墩上留下幾道劃痕而已。以后的南京長江大橋，九江長江大橋均是仿照這座橋而建。武漢長江大橋預計使用50年，可前幾年橋梁專家對大橋進行了全面體檢，各項指標竟完好如建成之初，再用50年沒一點問題。

南京長江大橋

南京長江大橋1960年動工建造，1968年建成通車，是長江之上第一座完全由我國自行設計、建造以及采用國產(chǎn)材料施工的鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。20世紀60年代曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。

而南京長江大橋1960年開工，直至1968年才建成，如果從確定方案時算起，則前后經(jīng)歷了整整十年光陰。十年磨一劍，這個時間歷程已經(jīng)說明當初建橋時的艱辛和曲折。武漢長江大橋在蘇聯(lián)專家指導幫助下用兩年時間建成，而南京長江在沒有蘇聯(lián)專家?guī)椭r值國內(nèi)各種困難，最后大橋建成，也并不容易。

記得上小學時學過一篇關(guān)于南京長江大橋的課文，當時老師反復強調(diào)的一句經(jīng)典比喻例句至今仍印象深刻“長江大橋，仿佛一條鋼鐵巨龍橫臥于江面之上”。多少人為了一睹大橋風采，去了一趟大橋游覽。

南京長江大橋被譽為“20世紀南京唯一可與中山陵齊名的偉大建筑”，其珍貴性不言而喻。然而隨著時間的推移，超過當初設計能力長期超負荷地運轉(zhuǎn)，大橋日益顯得不堪重負，近年修修補補不斷，仍然無法根本性改善大橋受損的狀況。

南京長江大橋是華東南北交通的咽喉工程，即使今天，鐵路橋仍然是長江上數(shù)一數(shù)二繁忙的橋梁。至于說它的建造工藝，在今天看來，已經(jīng)落后。由于當年技術(shù)落后，沒有足夠數(shù)量的伸縮補償點，橋面不平整，影響行車舒適性。已經(jīng)多次封閉大修。

說大橋質(zhì)量怎么好，有點片面。據(jù)統(tǒng)計，大橋建成后三年，就開始第一次大修，至今已經(jīng)大修不低于二十五次，小修多達五百多次。另外當年雙向四車道公路橋，不可能有幾十噸，甚至過百噸的大型車輛，那時候主力車型解放車，滿載總重也就是十噸八噸，有人說當年跑過坦克試驗，但是當時坦克也就是二三十噸，沒什么可大驚小怪的。

南京長江大橋見證了一個時代的風風雨雨，正是中華民族的精神，堅毅不屈、團結(jié)奮進、自強不息才譜寫出這一首自力更生的凱旋贊歌。它是南京的城市美景，是江蘇的特色符號，更是一張不可替代的歷史名片——時代在前行，唯有精神永恒不朽。南京長江大橋，應當為國產(chǎn)自豪！

青山長江大橋昨日開工 武漢擬再規(guī)劃兩座長江大橋

昨日，武漢市第十一座長江大橋即青山長江大橋正式開工。去年，承擔四環(huán)線西南跨江任務的沌口長江大橋已經(jīng)開工，此次青山長江大橋的正式開工，也意味著武漢四環(huán)“畫圓”將進一步提速。

青山長江公路大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，起點位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，對接武漢市四環(huán)線東段，向北過天興洲尾，終點位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對接四環(huán)線北段。該橋是武漢四環(huán)線的東北跨越長江段，也是四環(huán)線的關(guān)鍵控制性工程之一。根據(jù)項目設計方案，青山長江公路大橋全長為7548米，工程結(jié)構(gòu)全部為橋梁，其中跨江主橋長4374米，兩岸連接線3174米，天興洲南汊主航道橋為主跨938米的兩塔雙索面鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，橋面寬47米，為長江上最寬的橋梁，全橋采用雙向八車道高速公路建設標準，設計時速100公里/小時，荷載等級為公路I級。

現(xiàn)場施工人員告訴記者，該橋的20號主塔墩平臺是世界上最大的啞鈴型鋼圍堰。記者看到上面鋼樁林立，大型施工設備正在忙碌著插打3米直徑鋼樁。

市交委相關(guān)負責人夏煥運介紹，武漢四環(huán)線是湖北省第一條雙向八車道高速公路環(huán)線，功能定位是“以貨運為主、客運為輔”連接六大新城組群的快速通道。目前我市三環(huán)線車流較大，節(jié)假日高峰還時常出現(xiàn)擁堵，部分原因是過境物流大貨車讓三環(huán)線“不堪重負”。四環(huán)線建成后，大型貨車將取道四環(huán)線或大外環(huán)，一定程度上為三環(huán)線“減負”。

交通人士認為，青山長江大橋是連接武漢市六大新城組群之間的復合型交通通道和武漢都市發(fā)展區(qū)內(nèi)聯(lián)外通及轉(zhuǎn)換的重要通道。大橋建成后，對于發(fā)揮新城組群間交通和過江貨運需求，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和完善地區(qū)網(wǎng)路功能促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，都具有重要意義。

在“十三五”期間，武漢市擬再規(guī)劃兩座長江大橋。其中一座為新港長江大橋，該橋位于武漢新港區(qū)域，連接陽邏開發(fā)區(qū)，輻射陽邏航空工業(yè)園，建成后將有效帶動當?shù)嘏R空經(jīng)濟；另一座長江大橋?qū)⑦x址在漢南區(qū)的107國道延長線上。屆時，武漢跨越長江的橋梁數(shù)量將達到13座。

　　昨晚，長江大橋上，LED路燈發(fā)出的白光與舊有路燈的黃光形成對比，讓一些司機感到不適應記者葉茂林攝　　　　夜間站在武漢三鎮(zhèn)的高處，朝長江大橋看去，一條橘黃色的燈帶挽起龜蛇兩山。這種橘黃色的燈光已在武漢長江大橋上照了55年。但10盞發(fā)白光的LED燈，已于近日悄悄在大橋上亮了起來?！盀槭裁撮L江大橋上會突然換上幾盞發(fā)白光的路燈呢？”陳先生致電本報說，近日從武昌往漢陽方向開車經(jīng)過該橋，突然見到發(fā)白光的路燈，眼睛有些不適應?！　　　∽蛉眨錆h路燈分局工程部負責人張嵐告訴記者，大橋上正在試用LED節(jié)能燈，其光源是由半導體發(fā)出的。據(jù)了解，有關(guān)部門擬將長江大橋上的路燈全部改為LED燈，以建設一條節(jié)能型路燈示范路?！　　　?jù)了解，長江大橋上新更換的10盞LED路燈，采用的是原來的電源，更換的只是燈具。LED路燈燈具市場價一般是普通路燈的兩倍多?！　　　?jù)提供燈具的光谷微電子公司董事長鄺遠平介紹，LED燈使用壽命長、燈光柔和、更省電。如果路燈全套采用LED系統(tǒng)，省電可達90%；如果只是換LED燈泡，省電30%左右?！　　　垗狗Q，路燈部門本月底將向建委提交試用報告，屆時橋上的LED路燈是拆還是留，會有明確的結(jié)論。對長江大橋是否全面換燈這一問題，路燈部門會慎重考慮，不僅考慮燈光顏色、是否節(jié)能，還會考慮價格因素及市民的習慣、接受程度等?！　　　?