事實(shí)上，渦槳發(fā)動機(jī)的效率亦高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但是使用渦槳引擎的飛機(jī)速度通常較渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的飛機(jī)來的低。原因是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風(fēng)扇引擎來的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產(chǎn)生激波的可能。另外，因渦輪轉(zhuǎn)動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉(zhuǎn)速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)會多個(gè)變速齒輪的重量。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
發(fā)動機(jī) 品種:發(fā)動機(jī),規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率：635KW；氣缸數(shù)：6；缸徑行程：160/216mm，原廠質(zhì)保,生產(chǎn)廠家 查看價(jià)格 查看價(jià)格

濰柴股份

 臺 13% 濰坊奔馬動力設(shè)備有限公司安徽辦事處
發(fā)動機(jī)組 KXFD-200KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動機(jī)組 KXF-250KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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發(fā)動機(jī)組 KXFD-150KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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發(fā)動機(jī)組 KXF-300KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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發(fā)動機(jī)組 KXF-400KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 13% 福建博源大通機(jī)電設(shè)備有限公司
發(fā)動機(jī)組 KXF-200KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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發(fā)動機(jī)組 KXF-120KW 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
圈閘電動機(jī)帶搖控裝置 如帶儲電池再些單價(jià)上加500元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2021年下半年信息價(jià)
圈閘電動機(jī)帶搖控裝置 如帶儲電池再些單價(jià)上加500元 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2018年上半年信息價(jià)
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套 清遠(yuǎn)市連山縣2016年上半年信息價(jià)
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套 清遠(yuǎn)市連山縣2015年下半年信息價(jià)
門的電動機(jī)帶搖控裝置 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 清遠(yuǎn)市連山縣2011年上半年信息價(jià)
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套 清遠(yuǎn)市連山縣2020年下半年信息價(jià)
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套 清遠(yuǎn)市連山縣2017年下半年信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
康明斯發(fā)動機(jī) 30KW|1m2 0 查看價(jià)格 惠州市康能發(fā)電機(jī)工程有限公司    2015-03-02
發(fā)動機(jī) YC6TH1320-D31|1臺 1 查看價(jià)格 廣東保達(dá)動力技術(shù)有限公司 廣東   2022-11-04
發(fā)動機(jī)模型 手動拼裝,可以通電使用|1套 1 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 江西  南昌市 2022-02-23
發(fā)動機(jī)模型 手動拼裝,可以通電使用|1套 3 查看價(jià)格 廣州錦城電子科技有限公司 全國   2021-10-25
發(fā)動機(jī) 型號:CG132B-8,規(guī)格:600KW/400V/50Hz|1臺 1 查看價(jià)格 廣東賓士動力科技有限公司 全國   2019-12-23
發(fā)動機(jī) KTAA19-G6A,配 24V 啟動馬達(dá),散熱水箱及風(fēng)扇、三濾等|1套 1 查看價(jià)格 廣東民隆機(jī)電設(shè)備有限公司 廣東  深圳市 2019-11-27
發(fā)動機(jī) KDGC1100S|1套 1 查看價(jià)格 廣東美康機(jī)電有限公司 廣東  廣州市 2018-06-15
發(fā)動機(jī) 整機(jī)額定功率640KW|1臺 3 查看價(jià)格 四川東煌機(jī)械設(shè)備有限公司    2016-05-17

雖然渦槳發(fā)動機(jī)的燃燒室與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)類似，但為了自排廢氣中回收較多的動力以驅(qū)動螺旋槳，渦槳引擎的渦輪（Turbine）端之扇葉級數(shù)比較高。相反的，由于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要的推進(jìn)力都來自于熱氣直接排放至大氣中所產(chǎn)生的反作用力，因此其渦輪端的扇葉級距數(shù)越小越好，只需保持足夠的回收動力用來驅(qū)動壓縮端的扇葉即可。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)應(yīng)用

為了提高效率，人們索性便拋去了風(fēng)扇的外涵殼體，用螺旋槳代替了風(fēng)扇，便形成了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，簡稱渦槳發(fā)動機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。由于螺旋槳的直徑較大，轉(zhuǎn)速要遠(yuǎn)比渦輪低，只有大約1000轉(zhuǎn)/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內(nèi)，需要在它們之間安裝一個(gè)減速器，將渦輪轉(zhuǎn)速降至十分之一左右后，才可驅(qū)動螺旋槳。這種減速器的負(fù)荷重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，它的重量一般相當(dāng)于壓氣機(jī)和渦輪的總重，作為發(fā)動機(jī)整體的一個(gè)部件，減速器在設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)中占有相當(dāng)重要的地位。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機(jī)大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動機(jī)實(shí)際上相當(dāng)于一臺超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

盡管工作原理近似，但渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在產(chǎn)生動力方面卻有著很大的不同，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的主要功率輸出方式為螺旋槳的軸功率，而尾噴管噴出的燃?xì)馔屏O小，只占總推力的5%左右，為了驅(qū)動大功率的螺旋槳，渦輪級數(shù)也比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)要多，一般為2～6級。

同活塞式發(fā)動機(jī)＋螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發(fā)動機(jī)最大不過三四千馬力，功重比2左右。其次，由于減少了運(yùn)動部件，尤其是沒有做往復(fù)運(yùn)動的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費(fèi)用也較低。而且，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機(jī)高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)所使用的煤油要比活塞式發(fā)動機(jī)的汽油便宜。

由于涵道比大，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機(jī)或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機(jī)中的到廣泛應(yīng)用。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)常見問題

  • 用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的有哪些飛機(jī)

    除三種渦輪軸、渦輪槳扇、沖壓噴氣三種 渦輪軸主要用直升機(jī)面 使用渦扇引擎目前噴氣機(jī)占據(jù)絕數(shù)比基本所客機(jī)都用涵道比渦扇引擎所戰(zhàn)斗機(jī)幾乎都用涵道比渦扇引擎 渦槳主要用些短途運(yùn)輸機(jī)型飛行器比捕食者機(jī)用渦槳 ...

  • 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪槳扇發(fā)動機(jī)的區(qū)別是什么

    渦輪槳扇發(fā)動機(jī)是在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展來的，也就是槳扇發(fā)動機(jī)中間也是個(gè)噴氣發(fā)動機(jī)，最前面有個(gè)大螺旋槳，兩個(gè)部分都能提供動力，既有速度又省油，還有另一種渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)跟槳扇發(fā)動機(jī)差不多意思，只是風(fēng)扇...

  • 船用螺旋槳與飛機(jī)螺旋槳的區(qū)別

    那是因?yàn)樗鼈兯苿拥慕橘|(zhì)不同,空氣和水一個(gè)稀薄一個(gè)厚重它們的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飛機(jī)是要整個(gè)飛到空中,如果把飛機(jī)的螺旋槳用在船上,就算發(fā)動機(jī)能啟動但它的葉片因?yàn)樽枇μ篑R上就打壞；...

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)文獻(xiàn)

某型螺旋槳發(fā)動機(jī)連接螺栓預(yù)緊力研究 某型螺旋槳發(fā)動機(jī)連接螺栓預(yù)緊力研究

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頁數(shù)： 4頁

評分： 4.6

對某型螺旋槳發(fā)動機(jī)1個(gè)重要部位的連接螺栓進(jìn)行了預(yù)緊力研究。介紹了螺栓預(yù)緊力的計(jì)算和螺栓的靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度校核方法,得出了試驗(yàn)和改型機(jī)用該連接螺栓的鎖緊力矩。

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基于螺旋槳特性的活塞發(fā)動機(jī)渦輪廢氣閥的調(diào)節(jié) 基于螺旋槳特性的活塞發(fā)動機(jī)渦輪廢氣閥的調(diào)節(jié)

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大?。?span id="prjbjlh" class="single-tag-height">482KB

頁數(shù)： 5頁

評分： 4.4

通過發(fā)動機(jī)螺旋槳功率特性分析,對巡航狀況下增壓發(fā)動機(jī)渦輪廢氣調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行了研究,并且預(yù)測飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài).對飛機(jī)在4 000 m海拔高度以恒定速度180 km/h巡航工況進(jìn)行了研究,調(diào)節(jié)渦輪廢氣放氣閥開度控制空氣盒的目標(biāo)壓力,槳距角的變化隨螺旋槳特性曲線進(jìn)行調(diào)節(jié).運(yùn)行的結(jié)果顯示,通過變槳距調(diào)節(jié)和渦輪廢氣閥調(diào)節(jié)的共同作用,可實(shí)現(xiàn)與增壓器匹配的壓氣機(jī)運(yùn)行在68%~76%的高效率區(qū)域.

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渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是一種通常用于飛機(jī)上的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（gas turbine engine）。渦槳發(fā)動機(jī)的驅(qū)動原理大致上與使用活塞發(fā)動機(jī)作為動力來源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機(jī)雷同，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的力量來作為飛機(jī)前進(jìn)的推進(jìn)力。其與活塞式螺槳機(jī)主要的差異點(diǎn)除了驅(qū)動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳通常是以恒定的速率運(yùn)轉(zhuǎn)，而活塞動力的螺旋槳?jiǎng)t會依照發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化。代表有俄羅斯HK-93函道槳扇發(fā)動機(jī)。

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槳葉角測量方法

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是利用螺旋槳將燃?xì)獯蟛糠挚捎媚芰哭D(zhuǎn)換成推進(jìn)功率，即有效功85%～90%傳遞給螺旋槳產(chǎn)生拉力，渦槳發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率近似等于螺旋槳的有效效率。因此，槳葉角是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)之一。測量的準(zhǔn)確與否不但直接影響對發(fā)動機(jī)性能（拉力、 推進(jìn)效率等）評定，而且是檢查螺旋槳發(fā)動機(jī)順槳、 回槳、 反槳等的位置標(biāo)志 。

朱宇在《渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)槳葉角測量試驗(yàn)》詳細(xì)介紹了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)槳葉角測量方法，包括槳葉角傳感器的研制、 安裝以及測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)遙測、 采集處理整個(gè)無線傳輸過程。螺旋槳測試系統(tǒng)包含遙測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集/記錄系統(tǒng)。遙測系統(tǒng)的動部件和靜部件由德國德泰遙測公司（ Datatel）研制，為 40通道應(yīng)變、 槳葉角遙測系統(tǒng)，具有抗干擾能力強(qiáng)、 信號質(zhì)量好、 數(shù)據(jù)精度高、 使用維護(hù)方便的特點(diǎn)。機(jī)載數(shù)據(jù)采集/記錄系統(tǒng)由德國雷卡公司 （ Heim System GmbH）提供。該機(jī)載采集/記錄器可滿足同時(shí)記錄 40 通道信號，并具有數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳、 機(jī)上實(shí)時(shí)監(jiān)視功能。該方法在運(yùn)八飛機(jī)試驗(yàn)平臺上成功地進(jìn)行了飛行驗(yàn)證，為驗(yàn)證螺旋槳空中調(diào)節(jié)和運(yùn)行規(guī)律提供了寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對于今后螺旋槳、旋翼及其它高速旋轉(zhuǎn)部件的試飛測試具有重要參考價(jià)值 。

槳葉角實(shí)驗(yàn)結(jié)果

槳葉角隨飛行速度的變化

保持飛行高度不變、發(fā)動機(jī)狀態(tài)不變，進(jìn)行加減速平飛試驗(yàn)，得到渦槳發(fā)動機(jī)螺旋槳槳葉角跟速度的關(guān)系。隨著飛行速度的增大，發(fā)動機(jī)總增壓比增大，渦輪中的焓降也加大，同時(shí)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量隨飛行速度的增大而增大，因此發(fā)動機(jī)輸出功率增大。為了保持發(fā)動機(jī)恒轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)槳葉角增大 。

槳葉角隨飛行高度的變化

保持發(fā)動機(jī)狀態(tài)不變，進(jìn)行等速爬升飛行試驗(yàn)。隨著飛行高度的增加，空氣密度減小很快，雖然發(fā)動機(jī)輸出功率減小，但螺旋槳需用扭矩也同時(shí)減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然有增大的趨勢，為了保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，發(fā)動機(jī)槳葉角隨高度的增加而增大 。

槳葉角隨發(fā)動機(jī)狀態(tài)的變化

飛行高度和飛行速度不變時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)油門角度的增大，發(fā)動機(jī)油耗增大，發(fā)動機(jī)輸出軸功率也同時(shí)增大，為了保持等轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，螺旋槳槳葉角增大 。

槳葉角測量結(jié)論

（1）通過試驗(yàn)，較為準(zhǔn)確地掌握了螺旋槳空中調(diào)節(jié)和運(yùn)行規(guī)律，為該螺旋槳的設(shè)計(jì)定型提供了寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

（2）從試驗(yàn)過程和試驗(yàn)結(jié)果可知，為了獲得準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，槳葉角傳感器設(shè)計(jì)、加工和安裝的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的因素 。

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渦槳-5渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)基本信息

名 稱 渦槳-5(WJ-5)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)

廠 商 哈爾濱東安發(fā)動機(jī)制造公司 生產(chǎn)現(xiàn)狀 WJ5A/AI/E生產(chǎn)

裝機(jī)對象 WJ5 Y-7

WJ5A SH-5

WJ5B Y-7/Y-7H

WJ5AI/WJ5E Y-7/Y-7-100/Y-7-200B/Y-7H/Y-7H500

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