現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

我國的物流產(chǎn)業(yè)隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長起來，并已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

1、信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響

* 互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)提供良好的運(yùn)作平臺(tái), 大大節(jié)約社會(huì)總交易成本

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則恰好為物流管理提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下, 供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)信息共享, 使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力, 降低了物流企業(yè)的運(yùn)行成本, 為產(chǎn)品提供更大的附加值。

* 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使物流傳輸方式產(chǎn)生新變化

互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代物流活動(dòng)中最大的載體, 人們可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得各種有關(guān)的物流商品信息。用戶只需通過網(wǎng)絡(luò)定貨, 剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來完成。

* 物流信息系統(tǒng)極大地方便物流信息的收集和傳遞

信息對(duì)于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻, 由于信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用, 物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息, 通過對(duì)這些信息的加工和處理, 很容易得到富有價(jià)值的商業(yè)資訊和情報(bào)。

2、在信息技術(shù)的推動(dòng)下現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

* 全球化——現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢(shì)

當(dāng)前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)?？鐕?jīng)營在全球范圍風(fēng)行, 企業(yè)為了追求更大的利潤。

* 信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時(shí)代, 要提供最佳的服務(wù), 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里, 一般都建立了ECR和JIT。

* 多功能化——現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時(shí)代, 現(xiàn)代物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不再單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。

3、加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的建議

* 轉(zhuǎn)變觀念, 制定物流行業(yè)信息化發(fā)展的綱要和規(guī)劃

政府部門和企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到物流信息化帶給整個(gè)物流行業(yè)的巨大機(jī)遇, 要做出更有利于推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策, 要千方百計(jì)的把物流信息化的社會(huì)需求激發(fā)起來, 這對(duì)推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化水平提高是十分必要的。

* 突出重點(diǎn), 推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。

* 立足現(xiàn)實(shí), 加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于In ternet 的物流公共信息平臺(tái), 可以為工廠、銷售商及物流企業(yè)提供按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)物流信息, 實(shí)現(xiàn)信息的共享, 這樣既能避免重復(fù)勞動(dòng), 節(jié)約社會(huì)資源, 又可以滿足企。

* 采取有效措施, 鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新

信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā), 因此, 國家要加大對(duì)物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開發(fā)力度, 采取有效措施。

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一個(gè)巨大的潛在物流市場

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的力量源泉，將對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生新的拉動(dòng)與支持作用，對(duì)我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)作用，對(duì)于解決我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的難點(diǎn)問題起到關(guān)鍵性作用。我國巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量，同時(shí)也帶來一個(gè)巨大的潛在物流市場。

物流與第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)相結(jié)合，便成為農(nóng)業(yè)物流業(yè)，加入世貿(mào)組織后，我國糧食生產(chǎn)比較優(yōu)勢(shì)降低，但圍繞糧食生產(chǎn)、購銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送的糧食物流、農(nóng)業(yè)物流、支農(nóng)物流卻是一個(gè)大有前景的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，有利于解決三農(nóng)問題。物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，加入世貿(mào)組織后，我國即將成為世界加工中心，圍繞加工生產(chǎn)進(jìn)行的采購與供應(yīng)、產(chǎn)成品分銷競爭激烈，使得我國工業(yè)物流將率先與國際接軌并實(shí)現(xiàn)國際化，工業(yè)物流將成為我國具有國際競爭力的行業(yè)，同時(shí)有利于促進(jìn)我國工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)便是服務(wù)業(yè)物流的典型代表，加入世貿(mào)組織后，我國服務(wù)業(yè)物流當(dāng)中的“最后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)具有無法取代的優(yōu)勢(shì)。

我國卡車司機(jī)、快遞員、倉庫管理員及物流作業(yè)人員勞動(dòng)力成本低廉、熟悉物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的地理位置，經(jīng)過上崗認(rèn)證培訓(xùn)，可以很快勝任本職物流工作，類似“最后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)的服務(wù)業(yè)物流，可以安排大量人口就業(yè)，可以使就業(yè)者獲得穩(wěn)定的工資收入。 56age,物流時(shí)代

今后我國物流市場的熱點(diǎn)趨勢(shì)

第一，第三方物流是我國物流市場當(dāng)中最大的熱點(diǎn)趨勢(shì)。整個(gè)中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。

第二，工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為我國物流市場當(dāng)中的主流趨勢(shì)。在21世紀(jì)，一個(gè)具有國際競爭力的企業(yè)具有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個(gè)方面能力的工商企業(yè)，才具有國際競爭力，才能夠發(fā)揮自己的核心競爭力。

第三，與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動(dòng)化立體倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國物流市場當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢(shì)。我國東部地區(qū)已經(jīng)完成物流規(guī)劃的地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸，便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。

第四，跨國采購與供應(yīng)集團(tuán)、國際物流企業(yè)加快在我國進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為我國物流市場當(dāng)中的國際競爭趨勢(shì)。

2002年，這類外國企業(yè)看好與國際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場，并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸，呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購與分撥中心的態(tài)勢(shì)，這有利于我國國際加工中心地位的快速形成。

第五，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國物流市場當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)。我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)，這有利于我國社會(huì)化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。

第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國物流市場當(dāng)中的趨勢(shì)。物流的靈魂是信息，已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)，這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。

第七，在職人員上崗資格培訓(xùn)將成為我國物流市場當(dāng)中的就業(yè)趨勢(shì)。我國各類企業(yè)中的物流管理崗位，要求的是一種心智勞動(dòng)，對(duì)物流從業(yè)人員提出了較高的要求。由于受企業(yè)物流管理崗位高額年薪杠桿的作用，大量的在職人員呈現(xiàn)出愿意接受物流培訓(xùn)的態(tài)勢(shì)，這有利于緩解我國物流人才匱乏的局面。 中國物流網(wǎng)

第八，與物流有關(guān)的會(huì)展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國物流市場當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起都離不開相關(guān)服務(wù)的配套，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。從2002年一年的物流展覽會(huì)、物流研討會(huì)、物流培訓(xùn)和組團(tuán)出國考察情況來看，這類服務(wù)經(jīng)濟(jì)反而先于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展而加速發(fā)展，從事相關(guān)配套服務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)呈迅速增加的態(tài)勢(shì)，從某種意義上來說，這有利于物流知識(shí)在全社會(huì)的迅速普及。

我國物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起，我國物流市場正在加速形成，從整體上來說，這有利于現(xiàn)代物流業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。2100433B

近年來，我國的物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)等物流服務(wù)形式都不同程度地得到提高，配送中心，物流基地，貨物配載信息中心等基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)與日俱增。

中央政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委務(wù)務(wù)院發(fā)展研究中心都對(duì)定問題進(jìn)行了深入的研究和探索，制定出一系列必要的政策，力求促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)運(yùn)用物流這種方式，同時(shí)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

一些地區(qū)，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的地區(qū)，像深圳、廣州、上海、天津、大連和北京，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從地方政府在層面上也給予了高度關(guān)注，也在積極地制定一些發(fā)展計(jì)劃和促進(jìn)政策，不少地方已將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入“十五規(guī)劃”。因此可以預(yù)言，21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)改革和發(fā)展有十分重要的意義。因此，研究和借鑒一些發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流管理理念，成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用技術(shù)成果，使我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，已是我國物流界當(dāng)務(wù)之急。

一、提供高品質(zhì)的服務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)的核心

一個(gè)企業(yè)，不管他是零售業(yè)、制造企業(yè)還是物流企業(yè)，靠什么生存？“為顧客提供高品質(zhì)的服務(wù)，讓顧客滿意”。這基本上是國外企業(yè)的一致回答。德國第二大物流企業(yè)-----申克國際物流公司（SCHENKER Stinnes Logistics），是德國排名30位的上市公司Stinnes的子公司，于1872年在維也納成立，現(xiàn)有29000名職工，在全世界100多個(gè)國家擁有100多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全世界，涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng)域，年?duì)I業(yè)額50億歐元。

在申克公司的經(jīng)營理念里，為客戶服務(wù)永遠(yuǎn)是排在第一位的。因此它的服務(wù)范疇除了按時(shí)送、門到門服務(wù)外，特別加上了“特殊服務(wù)”這一條，即滿足客戶的一切合理要求。

以申克這樣的大型國際物流公司，它可以專門為一個(gè)普通顧客運(yùn)送像貓或狗這樣的寵物，這是因?yàn)樗钪?，顧客就是它的上帝，顧客的好惡決定了公司的未來。

銷售額排名世界第二的國際零售業(yè)龍頭企業(yè)-----沃爾瑪（WAL-MART）將“讓顧客滿意”排在目標(biāo)的第一位，“顧客滿意是保證我們未來與成長的最好投資”是公司的營理念。“顧客決定一切”，如果企業(yè)不以滿足消費(fèi)者需要為中心是無法在存下去的。這一點(diǎn)沃爾瑪公司理解得最為透徹。

推銷員出身的沃爾瑪創(chuàng)始人山姆，深知顧客真正需要什么，因此從在小鎮(zhèn)最初經(jīng)營雜貨店，到后來轉(zhuǎn)而經(jīng)營折扣百貨，山姆一直堅(jiān)持低價(jià)位、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，都是遵循了顧客滿意原則的結(jié)果。

我們絕大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營理念還局限在為了物流而搞物流的階段，只知道他們是物流公司，而忘記了做物流的目的為客戶服務(wù)，是通過有效的、高品質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的信賴，從而贏得市場。

在歐洲，傳統(tǒng)的物流業(yè)管理目標(biāo)如：運(yùn)送品質(zhì)、價(jià)格、天數(shù)等，已非競爭的有效手段；而及時(shí)運(yùn)送、保持完整、特殊服務(wù)已成為新的競爭手段。

二、社會(huì)化的物對(duì)資源配置的有效整合

現(xiàn)代物流業(yè)與會(huì)支頗高有站本質(zhì)的區(qū)別，它絕不是單的搞個(gè)車隊(duì)，弄個(gè)倉庫，拉兩筆運(yùn)單，最后把貨送到就可以解決問題的。它是集運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、送信息于一體的，并為此對(duì)各種資源進(jìn)行有效配置的系統(tǒng)工程，是一種社會(huì)化的物流。例如荷蘭的阿期米爾（Aalsmeer）鮮花拍賣市場，生鮮品物流是物流來的難點(diǎn)，我們就以此為例。

荷蘭阿期米爾鮮花拍賣市場成立于1912年，占地71.5萬平方米，擁有5000家股東，1800名員工，每天鮮花銷售量為1400萬枝，綠色植物50萬盆，電腦成交額5萬筆；全年鮮花銷售35億枝，植物3.7億盆，80%出口國外，是世界上最大的鮮花拍賣市場。該市場分為拍賣部和貨運(yùn)部，擁有2個(gè)停車場，4500個(gè)車位，3萬平方米冷藏空間，貨運(yùn)量為2000輛貨車/每天。

鮮花和植物是易損品，儲(chǔ)存和運(yùn)輸都很困難，要求很強(qiáng)的時(shí)間性和很好的儲(chǔ)存設(shè)備與技術(shù)。阿期米爾鮮花拍賣市場的鮮花一般在第一天晚上到貨，第二天進(jìn)行拍賣，為保證拍賣的速度與質(zhì)量，在該拍賣市場交易的顧客必須登記注冊(cè)，以便使用服務(wù)。

拍賣行建立了完善的信息組織系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中可以查到全部拍賣品種的數(shù)量和品質(zhì)，并且有顧客的記錄和帳號(hào)，在拍賣過程中只要按一下按紐，一切都解決了。送的花束被裝進(jìn)紙箱或塑料箱運(yùn)到拍賣行發(fā)貨中心，裝入有冷藏設(shè)備的集裝箱，發(fā)貨是心沒有海關(guān)和檢疫站，所有貨物在拍賣的當(dāng)天或第二天通過陸運(yùn)或空運(yùn)出現(xiàn)在歐洲或美洲市場上，為確保質(zhì)量和信譽(yù)，未賣出去的鮮花和植物在拍賣當(dāng)天晚上全部銷毀，決不過夜。這是一種社會(huì)化的物流，它集倉儲(chǔ)技術(shù)、加工技術(shù)、包裝技術(shù)、配送技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、信息技術(shù)于一體，整合了市場、倉庫、車輛、公路、機(jī)場、海關(guān)、檢疫站等多個(gè)環(huán)節(jié)，通過高效的管理，最終達(dá)到省時(shí)、保質(zhì)的結(jié)果，這就是為什么困擾整個(gè)物流行業(yè)的生鮮品物流在阿期米爾鮮花拍賣市場會(huì)搞得這么好的原因。

德國REWE公司的配送中心負(fù)責(zé)柏林地區(qū)5家大型零售企業(yè)多達(dá)600多家連鎖店的貨物配送，火車和公路直通配送中心，擁有25萬平方米倉庫和1萬平方米車場，出貨量為6250噸/天。

配送中心完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。每種商品都有條碼，由幾公里長的傳送帶傳送商品，由激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況。配送中心的一端是裝月臺(tái)，可供50輛集裝箱貨車同時(shí)裝貨，另一端是卸月臺(tái)，可同時(shí)停放50輛12米長的集裝箱貨車，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，繁忙時(shí)，每天有250輛貨車開進(jìn)來卸貨， 250輛車裝好貨物開出，許多商品在配送中心停留的時(shí)間總計(jì)不超過48小時(shí)。

三、電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的有效作用

我國現(xiàn)在很多網(wǎng)絡(luò)公司在搞企業(yè)物流電子商務(wù)解決方案，很多物流企業(yè)也在尋求利用互聯(lián)網(wǎng)搞電子商務(wù)，結(jié)果往往是投資不少卻不見效，為什么？因?yàn)殡娮由虅?wù)與物流企業(yè)的有機(jī)整合，并非某個(gè)企業(yè)買了幾臺(tái)計(jì)算機(jī)，用了某個(gè)網(wǎng)絡(luò)公司的某個(gè)軟件就以解決問題，電子商務(wù)與物流企業(yè)有同結(jié)合的基礎(chǔ)在于企業(yè)的客戶和潛在客戶的信譽(yù)保證的前提下達(dá)到信息共享。

不妨看一看沃爾瑪公司的電子商務(wù)是人如何進(jìn)行的。

在沃爾瑪除了配送中心外，投資最多的便是電子信息通信系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)碾娮有畔⑾到y(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)，甚至超過了電信業(yè)巨頭美國電報(bào)電話公司。

它在本頓威爾部門的信息中心，102萬平方米的空間里裝滿了電腦，僅服務(wù)器就有200多個(gè)。截止20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪在電腦和衛(wèi)星通信系統(tǒng)上就已經(jīng)投資了7 億美元。

80年代初，沃爾瑪較早地開始使用商品條碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。采用商品條碼可代替大量手工勞動(dòng)，不僅縮短了顧客結(jié)晶帳時(shí)間，更便于利用計(jì)算機(jī)跟蹤商品從進(jìn)貨到庫存、配送、送貨、上架、售出的全過程，及時(shí)掌握商品銷售和運(yùn)行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。

80年代末，沃爾瑪開始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與供應(yīng)商建立自動(dòng)訂貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)又稱為無紙貿(mào)易系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，向供應(yīng)商提供商業(yè)文件，發(fā)出采購指令，獲取收據(jù)和裝運(yùn)清單等，同時(shí)也使供應(yīng)商及時(shí)精確地把握其產(chǎn)品銷售情況。1990年沃爾瑪已與1800家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，成為EDI技術(shù)全美國最大用戶。

正是依靠先進(jìn)的電子通信手段，沃爾瑪才做到了商店的銷售與配送中心保持同步，配送中心與供應(yīng)商保持同步。

德國申克國際物流公司同樣建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，任何一個(gè)會(huì)員單位（客戶）都可以通過該系統(tǒng)查尋到申克公司的服務(wù)內(nèi)容，服務(wù)方式、價(jià)格、客戶只要在計(jì)算機(jī)上填寫好委托單，再通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去，申克公司就會(huì)按要求完成服務(wù)。同時(shí)通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，申克公司可以掌握每輛車、船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的具體位置，從而進(jìn)行有效管理。

四、政府在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

從中央到地方政府都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，不少地方已將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入產(chǎn)“十五”規(guī)劃，制定出或正在制定一些必要的政策，力求創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這是一個(gè)良好的趨勢(shì)，政府抓物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等創(chuàng)造外部環(huán)境入手，而非直接投資興建物流基地，創(chuàng)建物流公司。

很多地方政府在趕“物流熱”，動(dòng)不動(dòng)就是投資興建物流基地，或投入上幾百萬、上千萬元設(shè)專業(yè)物流公司。這種想法是好的，但不切實(shí)際。

首先，我國物流產(chǎn)業(yè)剛處于起步階段，很多地方在經(jīng)濟(jì)上尚未達(dá)到興建專業(yè)化物流基地或大型配送中心的條件，沒有這方面的需求，建了只能是閑置。第二，從經(jīng)營上講，物流基地也好，專業(yè)物流公司也好，屬企業(yè)行為，政府不應(yīng)當(dāng)直接插手，政府應(yīng)當(dāng)做政府該做的事。

那么什么是政府該做的事呢？就是制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)管理、職業(yè)教育等。努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

在歐共體成員國內(nèi)，國與國之間生產(chǎn)要素的流動(dòng)是自由的；而我們地區(qū)間的保護(hù)主義還十分嚴(yán)重。物流業(yè)是社會(huì)化的物流，不能超越狹隘地域界限的物流能有多大發(fā)展前途？

德國領(lǐng)土不大，卻擁有全世界第三長高速公路網(wǎng)，高速公路四通八達(dá)，交通十分便利，而且高速路上沒有收費(fèi)站，高速鐵路也世界聞名，這些都為德國發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。反觀我國高速公路近些年才興建起來的，雖發(fā)展迅速，但還十分有限，且到處都是收費(fèi)站，這固然有前期投資等這樣、那樣的原因，但結(jié)果就是物流成本大大增加，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

歐洲對(duì)運(yùn)輸司機(jī)有嚴(yán)格的規(guī)定，每天每人工駕駛時(shí)間累計(jì)海里超過9個(gè)小時(shí)，每行駛4.5小時(shí)必須休息0.5小時(shí)，在4.5小時(shí)之間必須休息兩次。所有的車輛貨物不得外露。歐洲物流公司以準(zhǔn)時(shí)、高效著稱。我們的運(yùn)貨車發(fā)動(dòng)機(jī)為了趕時(shí)間或節(jié)省費(fèi)用，經(jīng)常會(huì)因?yàn)殚_夜車、超載出事故，我們的公司效率是否更高？

德國的物流行業(yè)有良好的職業(yè)教育，因此他們可自豪地說他們的員工素質(zhì)很高。他們的教育分兩個(gè)層次；一是學(xué)校教育以培養(yǎng)經(jīng)營管理者為主，一般是正規(guī)大學(xué)畢業(yè)，職工則是在運(yùn)輸方面的職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)2-3年，可以脫產(chǎn)，也可以是不脫產(chǎn)，考試合格后，可以從事本行業(yè)的工作。二是公司定期進(jìn)行再培訓(xùn)工作。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)他們的做法，政府在這方面大有可為。

總之，我國的物流產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，只要我們能夠認(rèn)真吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，腳踏實(shí)地去實(shí)踐，我國的物流為產(chǎn)業(yè)會(huì)更加迅猛地發(fā)展。

在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

“十二五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達(dá)到16%，2012年服務(wù)業(yè)占GDP的比重為44.6%，預(yù)計(jì)2015年將提升至47%，服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長率約12%。

從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲(chǔ)和運(yùn)輸）增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力?？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，中國整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)?！笆濉逼陂g，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長將略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。

現(xiàn)代物流業(yè)首先

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級(jí)的過程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。

現(xiàn)代物流業(yè)其次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑。現(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動(dòng)是以獲取利潤為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤。

現(xiàn)代物流業(yè)再次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

現(xiàn)代物流業(yè)最后

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開放的迫切需要。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個(gè)地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個(gè)地方的對(duì)外開放水平和形象。

與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特征。

1．專業(yè)化與集成化相結(jié)合

物流技術(shù)的日新月異和分工的細(xì)化，導(dǎo)致了物流系統(tǒng)的專業(yè)化，盡管傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)里也存在分工，也有技術(shù)的應(yīng)用，但是與現(xiàn)代物流相比，這種分工與技術(shù)力量顯得非常的薄弱。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，分工非常詳細(xì)，一個(gè)系統(tǒng)被分為若干子系統(tǒng)，子系統(tǒng)繼續(xù)被分解，直至不能再被細(xì)分為止，例如，物流配送系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它又被分為配送計(jì)劃、倉庫管理、分揀、裝卸、傳輸、包裝、運(yùn)輸、客戶管理子系統(tǒng)，其中的運(yùn)輸再被細(xì)分為車輛駕駛、信息反饋、衛(wèi)星定位技術(shù)分系統(tǒng)。正是因?yàn)檫@樣的高度專業(yè)化，才使得每項(xiàng)物流作業(yè)運(yùn)作精確化與高效率化。

物流系統(tǒng)的集成化是指物流系統(tǒng)內(nèi)不同的物流功能，集成化能夠?qū)е挛锪飨到y(tǒng)的簡化，以減少物流環(huán)節(jié)和物流作業(yè)量，從而降低物流成本，提高資源利用率和作業(yè)處理效率。MRP(物資需求計(jì)劃)和DRP(分銷資源計(jì)劃)的集成就是一個(gè)典型的例予，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外數(shù)據(jù)的共享，節(jié)約企業(yè)資源，提高工作效率，產(chǎn)生更高的利潤回報(bào)。

專業(yè)化從技術(shù)的角度實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作效率的提高，而集成化從經(jīng)濟(jì)的角度實(shí)現(xiàn)了資源的充分利用，提高了利潤回報(bào)率，專業(yè)化為實(shí)現(xiàn)集成化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，集成化解決了由于專業(yè)化可能會(huì)造成系統(tǒng)冗繁復(fù)雜的后顧之憂，兩者相輔相成、互為補(bǔ)充，共同提高了物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度。

2．自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合

隨著計(jì)算機(jī)水平的進(jìn)步與物流技術(shù)軟件的開發(fā)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的以人為主導(dǎo)的系統(tǒng)變?yōu)橐杂?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的高度自動(dòng)化系統(tǒng)。庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡，甚至一些物流配送中心的經(jīng)營決策問題在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中都能夠?qū)崿F(xiàn)自我運(yùn)作，而不用紛繁復(fù)雜的人工來解決。隨著機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)成果的出現(xiàn)，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)逐步向智能化水平前進(jìn)，智能化是物流自動(dòng)化和信息化的一種高層次應(yīng)用，是物流領(lǐng)域的又一大進(jìn)步。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化、邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流配送網(wǎng)絡(luò)、分銷網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等，邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)、處理的邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化等，物流組織的網(wǎng)絡(luò)化保證了物流節(jié)點(diǎn)之間物流活動(dòng)的系統(tǒng)性和一致性。現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)作效率，充分利用系統(tǒng)資源和提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

自動(dòng)化可以以網(wǎng)絡(luò)化為平臺(tái)和基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化以自動(dòng)化和智能化作為發(fā)展目標(biāo)，兩者相互配合，為打造高度現(xiàn)代化的物流體系提供支撐和保證。

3．服務(wù)市場化和國際化

現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供的服務(wù)更加市場化和國際化。市場化是指物流系統(tǒng)更加以市場為風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)顧客的需求來生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，無論是自營物流還是外包物流，都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標(biāo)。國際化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，由于物資資料的生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)越出了一國的界限，為其服務(wù)的物流也必然在世界范圍展開。面對(duì)這種客觀環(huán)境的變化和要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)也必須為此作出反應(yīng)和調(diào)整，建立能夠適應(yīng)國際化生產(chǎn)和發(fā)展要求的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流國際化的必然選擇。

4．系統(tǒng)的高度柔性化

系統(tǒng)的柔性化反映了系統(tǒng)適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化的能力，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化迅速地作出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)、訂購和銷售計(jì)劃，以滿足市場需求和減少環(huán)境的改變所造成的負(fù)面影響。彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)等都是建立柔性化物流系統(tǒng)的必備資源，這些概念和技術(shù)都要求根據(jù)需求組織安排生產(chǎn)活動(dòng)、物流活動(dòng)和銷售活動(dòng)，這大大有利于柔性化的實(shí)現(xiàn)。