現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長點

我國經(jīng)濟發(fā)展帶來一個巨大的潛在物流市場

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是拉動經(jīng)濟增長的力量源泉，將對我國國民經(jīng)濟增長產(chǎn)生新的拉動與支持作用，對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進和協(xié)調(diào)作用，對于解決我國經(jīng)濟發(fā)展中的難點問題起到關(guān)鍵性作用。我國巨大的經(jīng)濟總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量，同時也帶來一個巨大的潛在物流市場。

物流與第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)相結(jié)合，便成為農(nóng)業(yè)物流業(yè)，加入世貿(mào)組織后，我國糧食生產(chǎn)比較優(yōu)勢降低，但圍繞糧食生產(chǎn)、購銷、運輸、倉儲、加工、配送的糧食物流、農(nóng)業(yè)物流、支農(nóng)物流卻是一個大有前景的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，有利于解決三農(nóng)問題。物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，加入世貿(mào)組織后，我國即將成為世界加工中心，圍繞加工生產(chǎn)進行的采購與供應(yīng)、產(chǎn)成品分銷競爭激烈，使得我國工業(yè)物流將率先與國際接軌并實現(xiàn)國際化，工業(yè)物流將成為我國具有國際競爭力的行業(yè)，同時有利于促進我國工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)便是服務(wù)業(yè)物流的典型代表，加入世貿(mào)組織后，我國服務(wù)業(yè)物流當(dāng)中的“最后一公里”送達業(yè)務(wù)具有無法取代的優(yōu)勢。

我國卡車司機、快遞員、倉庫管理員及物流作業(yè)人員勞動力成本低廉、熟悉物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的地理位置，經(jīng)過上崗認證培訓(xùn)，可以很快勝任本職物流工作，類似“最后一公里”送達業(yè)務(wù)的服務(wù)業(yè)物流，可以安排大量人口就業(yè)，可以使就業(yè)者獲得穩(wěn)定的工資收入。 56age,物流時代

今后我國物流市場的熱點趨勢

第一，第三方物流是我國物流市場當(dāng)中最大的熱點趨勢。整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進物流設(shè)施和裝備、采用先進物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。

第二，工商企業(yè)采用先進外包物流管理模式將成為我國物流市場當(dāng)中的主流趨勢。在21世紀(jì)，一個具有國際競爭力的企業(yè)具有三個標(biāo)準(zhǔn)，即內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個方面能力的工商企業(yè)，才具有國際競爭力，才能夠發(fā)揮自己的核心競爭力。

第三，與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運營模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國物流市場當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢。我國東部地區(qū)已經(jīng)完成物流規(guī)劃的地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運營模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸，便是這一觀點最好的實證依據(jù)。

第四，跨國采購與供應(yīng)集團、國際物流企業(yè)加快在我國進行戰(zhàn)略布局將成為我國物流市場當(dāng)中的國際競爭趨勢。

2002年，這類外國企業(yè)看好與國際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運樞紐、航空貨運機場，并向內(nèi)陸航運港口進一步延伸，呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購與分撥中心的態(tài)勢，這有利于我國國際加工中心地位的快速形成。

第五，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國物流市場當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢。我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢，這有利于我國社會化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。

第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國物流市場當(dāng)中的趨勢。物流的靈魂是信息，已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢，這有利于用信息化促進物流現(xiàn)代化。

第七，在職人員上崗資格培訓(xùn)將成為我國物流市場當(dāng)中的就業(yè)趨勢。我國各類企業(yè)中的物流管理崗位，要求的是一種心智勞動，對物流從業(yè)人員提出了較高的要求。由于受企業(yè)物流管理崗位高額年薪杠桿的作用，大量的在職人員呈現(xiàn)出愿意接受物流培訓(xùn)的態(tài)勢，這有利于緩解我國物流人才匱乏的局面。 中國物流網(wǎng)

第八，與物流有關(guān)的會展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國物流市場當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟趨勢。任何一個產(chǎn)業(yè)的興起都離不開相關(guān)服務(wù)的配套，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。從2002年一年的物流展覽會、物流研討會、物流培訓(xùn)和組團出國考察情況來看，這類服務(wù)經(jīng)濟反而先于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展而加速發(fā)展，從事相關(guān)配套服務(wù)的企業(yè)、機構(gòu)呈迅速增加的態(tài)勢，從某種意義上來說，這有利于物流知識在全社會的迅速普及。

我國物流產(chǎn)業(yè)正在迅速興起，我國物流市場正在加速形成，從整體上來說，這有利于現(xiàn)代物流業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。2100433B

我國的物流產(chǎn)業(yè)隨著社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長起來，并已成為社會經(jīng)濟發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。

1、信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響

* 互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)提供良好的運作平臺, 大大節(jié)約社會總交易成本

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下, 供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享, 使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力, 降低了物流企業(yè)的運行成本, 為產(chǎn)品提供更大的附加值。

* 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使物流傳輸方式產(chǎn)生新變化

互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代物流活動中最大的載體, 人們可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得各種有關(guān)的物流商品信息。用戶只需通過網(wǎng)絡(luò)定貨, 剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來完成。

* 物流信息系統(tǒng)極大地方便物流信息的收集和傳遞

信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻, 由于信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用, 物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息, 通過對這些信息的加工和處理, 很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報。

2、在信息技術(shù)的推動下現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

* 全球化——現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢

當(dāng)前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動?？鐕?jīng)營在全球范圍風(fēng)行, 企業(yè)為了追求更大的利潤。

* 信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時代, 要提供最佳的服務(wù), 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里, 一般都建立了ECR和JIT。

* 多功能化——現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時代, 現(xiàn)代物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不再單單提供倉儲和運輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目。

3、加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的建議

* 轉(zhuǎn)變觀念, 制定物流行業(yè)信息化發(fā)展的綱要和規(guī)劃

政府部門和企業(yè)必須充分認識到物流信息化帶給整個物流行業(yè)的巨大機遇, 要做出更有利于推動整個物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策, 要千方百計的把物流信息化的社會需求激發(fā)起來, 這對推動整個物流行業(yè)信息化水平提高是十分必要的。

* 突出重點, 推動物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。

* 立足現(xiàn)實, 加快物流公共信息平臺建設(shè)

通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于In ternet 的物流公共信息平臺, 可以為工廠、銷售商及物流企業(yè)提供按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)物流信息, 實現(xiàn)信息的共享, 這樣既能避免重復(fù)勞動, 節(jié)約社會資源, 又可以滿足企。

* 采取有效措施, 鼓勵物流技術(shù)創(chuàng)新

信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā), 因此, 國家要加大對物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開發(fā)力度, 采取有效措施。

近年來，我國的物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運等物流服務(wù)形式都不同程度地得到提高，配送中心，物流基地，貨物配載信息中心等基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)與日俱增。

中央政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委務(wù)務(wù)院發(fā)展研究中心都對定問題進行了深入的研究和探索，制定出一系列必要的政策，力求促進物流行業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)運用物流這種方式，同時為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

一些地區(qū)，特別是經(jīng)濟發(fā)展比較快的地區(qū)，像深圳、廣州、上海、天津、大連和北京，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從地方政府在層面上也給予了高度關(guān)注，也在積極地制定一些發(fā)展計劃和促進政策，不少地方已將促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入“十五規(guī)劃”。因此可以預(yù)言，21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、促進改革和發(fā)展有十分重要的意義。因此，研究和借鑒一些發(fā)達國家先進的物流管理理念，成熟的物流管理經(jīng)驗和應(yīng)用技術(shù)成果，使我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，已是我國物流界當(dāng)務(wù)之急。

一、提供高品質(zhì)的服務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)的核心

一個企業(yè)，不管他是零售業(yè)、制造企業(yè)還是物流企業(yè)，靠什么生存？“為顧客提供高品質(zhì)的服務(wù)，讓顧客滿意”。這基本上是國外企業(yè)的一致回答。德國第二大物流企業(yè)-----申克國際物流公司（SCHENKER Stinnes Logistics），是德國排名30位的上市公司Stinnes的子公司，于1872年在維也納成立，現(xiàn)有29000名職工，在全世界100多個國家擁有100多個分支機構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全世界，涉及海運、空運、鐵路、公路運輸?shù)雀鱾€領(lǐng)域，年營業(yè)額50億歐元。

在申克公司的經(jīng)營理念里，為客戶服務(wù)永遠是排在第一位的。因此它的服務(wù)范疇除了按時送、門到門服務(wù)外，特別加上了“特殊服務(wù)”這一條，即滿足客戶的一切合理要求。

以申克這樣的大型國際物流公司，它可以專門為一個普通顧客運送像貓或狗這樣的寵物，這是因為它深知，顧客就是它的上帝，顧客的好惡決定了公司的未來。

銷售額排名世界第二的國際零售業(yè)龍頭企業(yè)-----沃爾瑪（WAL-MART）將“讓顧客滿意”排在目標(biāo)的第一位，“顧客滿意是保證我們未來與成長的最好投資”是公司的營理念?！邦櫩蜎Q定一切”，如果企業(yè)不以滿足消費者需要為中心是無法在存下去的。這一點沃爾瑪公司理解得最為透徹。

推銷員出身的沃爾瑪創(chuàng)始人山姆，深知顧客真正需要什么，因此從在小鎮(zhèn)最初經(jīng)營雜貨店，到后來轉(zhuǎn)而經(jīng)營折扣百貨，山姆一直堅持低價位、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，都是遵循了顧客滿意原則的結(jié)果。

我們絕大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營理念還局限在為了物流而搞物流的階段，只知道他們是物流公司，而忘記了做物流的目的為客戶服務(wù)，是通過有效的、高品質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的信賴，從而贏得市場。

在歐洲，傳統(tǒng)的物流業(yè)管理目標(biāo)如：運送品質(zhì)、價格、天數(shù)等，已非競爭的有效手段；而及時運送、保持完整、特殊服務(wù)已成為新的競爭手段。

二、社會化的物對資源配置的有效整合

現(xiàn)代物流業(yè)與會支頗高有站本質(zhì)的區(qū)別，它絕不是單的搞個車隊，弄個倉庫，拉兩筆運單，最后把貨送到就可以解決問題的。它是集運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、送信息于一體的，并為此對各種資源進行有效配置的系統(tǒng)工程，是一種社會化的物流。例如荷蘭的阿期米爾（Aalsmeer）鮮花拍賣市場，生鮮品物流是物流來的難點，我們就以此為例。

荷蘭阿期米爾鮮花拍賣市場成立于1912年，占地71.5萬平方米，擁有5000家股東，1800名員工，每天鮮花銷售量為1400萬枝，綠色植物50萬盆，電腦成交額5萬筆；全年鮮花銷售35億枝，植物3.7億盆，80%出口國外，是世界上最大的鮮花拍賣市場。該市場分為拍賣部和貨運部，擁有2個停車場，4500個車位，3萬平方米冷藏空間，貨運量為2000輛貨車/每天。

鮮花和植物是易損品，儲存和運輸都很困難，要求很強的時間性和很好的儲存設(shè)備與技術(shù)。阿期米爾鮮花拍賣市場的鮮花一般在第一天晚上到貨，第二天進行拍賣，為保證拍賣的速度與質(zhì)量，在該拍賣市場交易的顧客必須登記注冊，以便使用服務(wù)。

拍賣行建立了完善的信息組織系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中可以查到全部拍賣品種的數(shù)量和品質(zhì)，并且有顧客的記錄和帳號，在拍賣過程中只要按一下按紐，一切都解決了。送的花束被裝進紙箱或塑料箱運到拍賣行發(fā)貨中心，裝入有冷藏設(shè)備的集裝箱，發(fā)貨是心沒有海關(guān)和檢疫站，所有貨物在拍賣的當(dāng)天或第二天通過陸運或空運出現(xiàn)在歐洲或美洲市場上，為確保質(zhì)量和信譽，未賣出去的鮮花和植物在拍賣當(dāng)天晚上全部銷毀，決不過夜。這是一種社會化的物流，它集倉儲技術(shù)、加工技術(shù)、包裝技術(shù)、配送技術(shù)、運輸技術(shù)、信息技術(shù)于一體，整合了市場、倉庫、車輛、公路、機場、海關(guān)、檢疫站等多個環(huán)節(jié)，通過高效的管理，最終達到省時、保質(zhì)的結(jié)果，這就是為什么困擾整個物流行業(yè)的生鮮品物流在阿期米爾鮮花拍賣市場會搞得這么好的原因。

德國REWE公司的配送中心負責(zé)柏林地區(qū)5家大型零售企業(yè)多達600多家連鎖店的貨物配送，火車和公路直通配送中心，擁有25萬平方米倉庫和1萬平方米車場，出貨量為6250噸/天。

配送中心完全實現(xiàn)了自動化。每種商品都有條碼，由幾公里長的傳送帶傳送商品，由激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。配送中心的一端是裝月臺，可供50輛集裝箱貨車同時裝貨，另一端是卸月臺，可同時停放50輛12米長的集裝箱貨車，24小時連續(xù)作業(yè)，繁忙時，每天有250輛貨車開進來卸貨， 250輛車裝好貨物開出，許多商品在配送中心停留的時間總計不超過48小時。

三、電子商務(wù)在現(xiàn)代物流中的有效作用

我國現(xiàn)在很多網(wǎng)絡(luò)公司在搞企業(yè)物流電子商務(wù)解決方案，很多物流企業(yè)也在尋求利用互聯(lián)網(wǎng)搞電子商務(wù)，結(jié)果往往是投資不少卻不見效，為什么？因為電子商務(wù)與物流企業(yè)的有機整合，并非某個企業(yè)買了幾臺計算機，用了某個網(wǎng)絡(luò)公司的某個軟件就以解決問題，電子商務(wù)與物流企業(yè)有同結(jié)合的基礎(chǔ)在于企業(yè)的客戶和潛在客戶的信譽保證的前提下達到信息共享。

不妨看一看沃爾瑪公司的電子商務(wù)是人如何進行的。

在沃爾瑪除了配送中心外，投資最多的便是電子信息通信系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)碾娮有畔⑾到y(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)，甚至超過了電信業(yè)巨頭美國電報電話公司。

它在本頓威爾部門的信息中心，102萬平方米的空間里裝滿了電腦，僅服務(wù)器就有200多個。截止20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪在電腦和衛(wèi)星通信系統(tǒng)上就已經(jīng)投資了7 億美元。

80年代初，沃爾瑪較早地開始使用商品條碼和電子掃描器實現(xiàn)存貨自動控制。采用商品條碼可代替大量手工勞動，不僅縮短了顧客結(jié)晶帳時間，更便于利用計算機跟蹤商品從進貨到庫存、配送、送貨、上架、售出的全過程，及時掌握商品銷售和運行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。

80年代末，沃爾瑪開始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與供應(yīng)商建立自動訂貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)又稱為無紙貿(mào)易系統(tǒng)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)自動訂貨系統(tǒng)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，向供應(yīng)商提供商業(yè)文件，發(fā)出采購指令，獲取收據(jù)和裝運清單等，同時也使供應(yīng)商及時精確地把握其產(chǎn)品銷售情況。1990年沃爾瑪已與1800家供應(yīng)商實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，成為EDI技術(shù)全美國最大用戶。

正是依靠先進的電子通信手段，沃爾瑪才做到了商店的銷售與配送中心保持同步，配送中心與供應(yīng)商保持同步。

德國申克國際物流公司同樣建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，任何一個會員單位（客戶）都可以通過該系統(tǒng)查尋到申克公司的服務(wù)內(nèi)容，服務(wù)方式、價格、客戶只要在計算機上填寫好委托單，再通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去，申克公司就會按要求完成服務(wù)。同時通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，申克公司可以掌握每輛車、船、飛機等運輸工具的具體位置，從而進行有效管理。

四、政府在促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

從中央到地方政府都對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，不少地方已將促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入產(chǎn)“十五”規(guī)劃，制定出或正在制定一些必要的政策，力求創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這是一個良好的趨勢，政府抓物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等創(chuàng)造外部環(huán)境入手，而非直接投資興建物流基地，創(chuàng)建物流公司。

很多地方政府在趕“物流熱”，動不動就是投資興建物流基地，或投入上幾百萬、上千萬元設(shè)專業(yè)物流公司。這種想法是好的，但不切實際。

首先，我國物流產(chǎn)業(yè)剛處于起步階段，很多地方在經(jīng)濟上尚未達到興建專業(yè)化物流基地或大型配送中心的條件，沒有這方面的需求，建了只能是閑置。第二，從經(jīng)營上講，物流基地也好，專業(yè)物流公司也好，屬企業(yè)行為，政府不應(yīng)當(dāng)直接插手，政府應(yīng)當(dāng)做政府該做的事。

那么什么是政府該做的事呢？就是制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)管理、職業(yè)教育等。努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

在歐共體成員國內(nèi)，國與國之間生產(chǎn)要素的流動是自由的；而我們地區(qū)間的保護主義還十分嚴重。物流業(yè)是社會化的物流，不能超越狹隘地域界限的物流能有多大發(fā)展前途？

德國領(lǐng)土不大，卻擁有全世界第三長高速公路網(wǎng)，高速公路四通八達，交通十分便利，而且高速路上沒有收費站，高速鐵路也世界聞名，這些都為德國發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。反觀我國高速公路近些年才興建起來的，雖發(fā)展迅速，但還十分有限，且到處都是收費站，這固然有前期投資等這樣、那樣的原因，但結(jié)果就是物流成本大大增加，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

歐洲對運輸司機有嚴格的規(guī)定，每天每人工駕駛時間累計海里超過9個小時，每行駛4.5小時必須休息0.5小時，在4.5小時之間必須休息兩次。所有的車輛貨物不得外露。歐洲物流公司以準(zhǔn)時、高效著稱。我們的運貨車發(fā)動機為了趕時間或節(jié)省費用，經(jīng)常會因為開夜車、超載出事故，我們的公司效率是否更高？

德國的物流行業(yè)有良好的職業(yè)教育，因此他們可自豪地說他們的員工素質(zhì)很高。他們的教育分兩個層次；一是學(xué)校教育以培養(yǎng)經(jīng)營管理者為主，一般是正規(guī)大學(xué)畢業(yè)，職工則是在運輸方面的職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)2-3年，可以脫產(chǎn)，也可以是不脫產(chǎn)，考試合格后，可以從事本行業(yè)的工作。二是公司定期進行再培訓(xùn)工作。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)他們的做法，政府在這方面大有可為。

總之，我國的物流產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，只要我們能夠認真吸取發(fā)達國家的經(jīng)驗，腳踏實地去實踐，我國的物流為產(chǎn)業(yè)會更加迅猛地發(fā)展。

在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

“十二五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率將達到16%，2012年服務(wù)業(yè)占GDP的比重為44.6%，預(yù)計2015年將提升至47%，服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長率約12%。

從產(chǎn)業(yè)細分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術(shù)含量和議價能力?？紤]到隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達國家經(jīng)驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢?！笆濉逼陂g，傳統(tǒng)倉儲和普通運輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長將略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進消費的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量起到巨大的促進作用。

現(xiàn)代物流業(yè)首先

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)演進升級的過程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化的特征，能夠促進傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。

現(xiàn)代物流業(yè)其次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。計劃經(jīng)濟時代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫存大，占用資金多，而運輸和倉儲企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過運用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤。

現(xiàn)代物流業(yè)再次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，也帶動了勞動就業(yè)的擴張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

現(xiàn)代物流業(yè)最后

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴大對外開放的迫切需要。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個地方的對外開放水平和形象。

與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要有以下幾個特征。

1．專業(yè)化與集成化相結(jié)合

物流技術(shù)的日新月異和分工的細化，導(dǎo)致了物流系統(tǒng)的專業(yè)化，盡管傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)里也存在分工，也有技術(shù)的應(yīng)用，但是與現(xiàn)代物流相比，這種分工與技術(shù)力量顯得非常的薄弱。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，分工非常詳細，一個系統(tǒng)被分為若干子系統(tǒng)，子系統(tǒng)繼續(xù)被分解，直至不能再被細分為止，例如，物流配送系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它又被分為配送計劃、倉庫管理、分揀、裝卸、傳輸、包裝、運輸、客戶管理子系統(tǒng)，其中的運輸再被細分為車輛駕駛、信息反饋、衛(wèi)星定位技術(shù)分系統(tǒng)。正是因為這樣的高度專業(yè)化，才使得每項物流作業(yè)運作精確化與高效率化。

物流系統(tǒng)的集成化是指物流系統(tǒng)內(nèi)不同的物流功能，集成化能夠?qū)е挛锪飨到y(tǒng)的簡化，以減少物流環(huán)節(jié)和物流作業(yè)量，從而降低物流成本，提高資源利用率和作業(yè)處理效率。MRP(物資需求計劃)和DRP(分銷資源計劃)的集成就是一個典型的例予，它可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外數(shù)據(jù)的共享，節(jié)約企業(yè)資源，提高工作效率，產(chǎn)生更高的利潤回報。

專業(yè)化從技術(shù)的角度實現(xiàn)了物流運作效率的提高，而集成化從經(jīng)濟的角度實現(xiàn)了資源的充分利用，提高了利潤回報率，專業(yè)化為實現(xiàn)集成化打下了堅實的基礎(chǔ)，集成化解決了由于專業(yè)化可能會造成系統(tǒng)冗繁復(fù)雜的后顧之憂，兩者相輔相成、互為補充，共同提高了物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度。

2．自動化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合

隨著計算機水平的進步與物流技術(shù)軟件的開發(fā)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的以人為主導(dǎo)的系統(tǒng)變?yōu)橐杂嬎銠C網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的高度自動化系統(tǒng)。庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡，甚至一些物流配送中心的經(jīng)營決策問題在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中都能夠?qū)崿F(xiàn)自我運作，而不用紛繁復(fù)雜的人工來解決。隨著機器人等相關(guān)技術(shù)成果的出現(xiàn)，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)逐步向智能化水平前進，智能化是物流自動化和信息化的一種高層次應(yīng)用，是物流領(lǐng)域的又一大進步。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化、邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流配送網(wǎng)絡(luò)、分銷網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等，邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)、處理的邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化等，物流組織的網(wǎng)絡(luò)化保證了物流節(jié)點之間物流活動的系統(tǒng)性和一致性?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化能夠提高系統(tǒng)的運作效率，充分利用系統(tǒng)資源和提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

自動化可以以網(wǎng)絡(luò)化為平臺和基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化以自動化和智能化作為發(fā)展目標(biāo)，兩者相互配合，為打造高度現(xiàn)代化的物流體系提供支撐和保證。

3．服務(wù)市場化和國際化

現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供的服務(wù)更加市場化和國際化。市場化是指物流系統(tǒng)更加以市場為風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)顧客的需求來生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，無論是自營物流還是外包物流，都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標(biāo)。國際化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，由于物資資料的生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)越出了一國的界限，為其服務(wù)的物流也必然在世界范圍展開。面對這種客觀環(huán)境的變化和要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)也必須為此作出反應(yīng)和調(diào)整，建立能夠適應(yīng)國際化生產(chǎn)和發(fā)展要求的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流國際化的必然選擇。

4．系統(tǒng)的高度柔性化

系統(tǒng)的柔性化反映了系統(tǒng)適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化的能力，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化迅速地作出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)、訂購和銷售計劃，以滿足市場需求和減少環(huán)境的改變所造成的負面影響。彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)等都是建立柔性化物流系統(tǒng)的必備資源，這些概念和技術(shù)都要求根據(jù)需求組織安排生產(chǎn)活動、物流活動和銷售活動，這大大有利于柔性化的實現(xiàn)。