液壓提升機(jī)

臺(tái)面材料:臺(tái)面使用花紋鋼板及糟鋼加固 。

軸 承:SF-1無油自潤滑軸承導(dǎo)軌:兩側(cè)安裝四根導(dǎo)軌起穩(wěn)定作用。

鏈條:用單鏈條作輔助，使平臺(tái)更加穩(wěn)定 。油 缸:精磨液壓油缸 加液壓鎖(防油管爆裂)安全鎖定裝置油缸。

泵站部分:采用高精度液壓泵站組，

液壓油管:高壓雙層鋼網(wǎng)橡膠管，液 壓 油:32號抗磨液壓油。密 封 圈:德國"德式封"系列。

提升機(jī)頭輪和底輪傳動(dòng)軸安裝不正容易造成料斗帶跑偏，主要表現(xiàn)形式是:頭輪和底輪的傳動(dòng)軸在同一垂直平面內(nèi)且不平行;兩傳動(dòng)軸都安裝在水平位置且不在同一垂直平面內(nèi);兩傳動(dòng)軸平行，在同一垂直平面內(nèi)且不水平。出現(xiàn)上述情況后，料斗帶跑偏，易引起料斗與機(jī)筒的撞擊、料斗帶的撕裂。生料入庫提升機(jī)頭輪部位由于長時(shí)間、高強(qiáng)度的連續(xù)運(yùn)行，往往在頭輪橡膠瓦片部位出現(xiàn)局部起鼓、脫層、磨損等問題，長時(shí)間的帶病運(yùn)行給企業(yè)的安全生產(chǎn)帶來隱患。皮帶及設(shè)備部件價(jià)格較高，傳統(tǒng)方法無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場短時(shí)間修復(fù)，給企業(yè)帶來很大困擾。

傳統(tǒng)方法以補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端:補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變"硬對硬"的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。

針對上述難題，歐美企業(yè)目前主要使用的是高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其中應(yīng)用最為成熟的是美國福世藍(lán)技術(shù)體系。高分子材料具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的綜合機(jī)械性能，可免拆卸免機(jī)加工。既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收提升機(jī)的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

單柱式液壓提升機(jī)

只有一根立柱，液壓缸安裝在一側(cè)，兩側(cè)安裝滑軌，提升貨物時(shí)，用鏈條作輔助。適合提升輕便貨物。

四柱式液壓提升機(jī)

四面不靠墻，需要安裝四根立柱，兩側(cè)安裝滑軌，升降貨物時(shí)，用雙導(dǎo)鏈作輔助增加其穩(wěn)定性能。適合不靠墻或外圍需要安裝防護(hù)網(wǎng)的客戶，是最安全、平穩(wěn)的升降貨梯.

1、滾輪、中間軸及軸承檢查

油缸銷軸及軸承，臂板鉸軸及軸承等有無磨損。

注意:修理中間軸及軸承時(shí)，不可使用撐桿將升降平臺(tái)支住，只能用大型C形夾，將升降平臺(tái)兩側(cè)的每一副臂板夾緊，以防臺(tái)面突然跌落。

將上述各零部件注上潤滑油。雖然本公司所使用的全部滑動(dòng)軸承都是"自潤滑"的，但是注入一些潤滑油，可以延長軸承壽命。

2、檢查液壓油的油位及油質(zhì)

將升降平臺(tái)全程升起，按附錄B支上撐桿。升降平臺(tái)在該位置時(shí)，油面應(yīng)高出箱底20~25毫米，如果發(fā)現(xiàn)液壓油油色變暗，油質(zhì)發(fā)粘，或油中含有沙礫等異物，應(yīng)予更換。本升降平臺(tái)的液壓系統(tǒng)夏季采用GB443-84的32號或46號機(jī)械油，冬季采用15號機(jī)械油(相應(yīng)為HJ20、HJ30J及HJ10機(jī)械油，GB443-64)。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的液壓提升機(jī)傳動(dòng)方式共分為兩類、三種:第一種為電動(dòng)機(jī)一變量泵一低速大轉(zhuǎn)矩馬達(dá)一卷筒;第二種為電動(dòng)機(jī)!變量泵!中速馬達(dá)!矯直機(jī)一級圓柱齒輪減速器-卷筒。這兩種液壓提升機(jī)基本屬于一類，稱之為低速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的液壓提升機(jī)。而最新研制開發(fā)的JTY系列液壓防爆提升機(jī)是機(jī)、電、液一體化的高新技術(shù)專利產(chǎn)品，其傳動(dòng)方式為:電動(dòng)機(jī)-變量泵!多臺(tái)高速馬達(dá)!多頭輸人圓柱-行星齒輪減速器!卷筒，可稱為高速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的液壓防爆提升機(jī)。

(1)原位升降方式

①托架式原位升降

裝箱時(shí)集裝箱放在專用托架上，將牽引車和半掛車倒入托架下，利用車上的液壓提升機(jī)構(gòu)將箱舉起，然后撤離托架，放下集裝箱，箱的四角落人車架轉(zhuǎn)鎖內(nèi)固定，再將車組開出。卸箱時(shí)動(dòng)作相反。這種方式的缺點(diǎn)是在裝卸地需要配置一些專用托架，車輛與托架之間隙較小，車輛進(jìn)出比較困難。

②支腿式原位升降

四個(gè)彼此獨(dú)立的升降支腿分別與集裝箱角件聯(lián)接，由于支腿同時(shí)起升將集裝箱抬起，然后將半掛車駛?cè)胂湎?，支腿下降將集裝箱放在車架上，再撤去四個(gè)支腿，將箱與車架固定，即可進(jìn)行正常運(yùn)輸。卸箱時(shí)動(dòng)作相反。支腿升降驅(qū)動(dòng)有機(jī)械、液壓和電動(dòng)三種方式。這種方式的缺點(diǎn)是在裝卸場地需要配備升降支腿或運(yùn)輸車組自備升降支腿，車輛與支腿之間間隙小，車輛進(jìn)出比較困難。

(2)車后裝卸方式

車后裝卸方式自裝自卸機(jī)構(gòu)由電動(dòng)絞盤、副車架、滑動(dòng)托架和角支撐輪等組成。卸車時(shí)，將車架轉(zhuǎn)鎖松開，分別在集裝箱的角件側(cè)孔上裝上角支撐輪，液壓缸舉升副車架一端，電動(dòng)絞盤卷繞鋼絲繩將集裝箱連同滑動(dòng)托架一起后移，當(dāng)箱后部角支撐輪著地后，滑動(dòng)托架停止后移，牽引車拖帶半掛車慢速運(yùn)行直到集裝箱前部著地;裝車時(shí)，將滑動(dòng)托架伸入用角支撐輪支撐起的集裝箱前部下隙內(nèi)，鋼絲繩頭屬具勾住集裝箱角件孔，電動(dòng)絞盤卷繞鋼絲繩將集裝箱拉上滑動(dòng)托架，直到整個(gè)集裝箱全部進(jìn)入車架固定位置。這種裝卸方式的缺點(diǎn)是占地面積大，自裝自卸時(shí)間長，且需要一個(gè)拖曳力很大的電動(dòng)絞盤。

(3)車側(cè)裝卸方式

車側(cè)裝卸方式是半掛車車架的兩端裝設(shè)液控裝卸機(jī)構(gòu)，利用它將車側(cè)的集裝箱吊放到半掛車車架上或?qū)霋燔嚿系募b箱吊放到車側(cè)地面上。在行車時(shí)液控裝卸機(jī)構(gòu)收回，使外形尺寸在允許的車輛外廓尺寸限界之內(nèi)。

車側(cè)裝卸方式是集裝箱自裝自卸車采用較多的裝卸作業(yè)方式，它除了能對本車進(jìn)行自裝自卸外，還具有堆放二層箱及裝卸鄰車。功能按裝卸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，可分為折疊吊臂式和伸縮吊臂式:按裝卸作業(yè)支撐方式，則可分為斜撐支腿式和H型伸縮支腿式。

①伸縮吊臂式

伸縮吊臂式裝卸機(jī)構(gòu)的吊臂和支腿均采用伸縮式結(jié)構(gòu)，分別用液壓缸驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊。由于結(jié)構(gòu)限制，變幅液壓缸上鉸點(diǎn)的位置布置較低，使變幅缸受力變大。當(dāng)采用斜撐式支腿時(shí)，支腿外伸距離較短，對地面的壓力較大，因而只適合于裝運(yùn)20ft集裝箱的自裝自卸車;當(dāng)采用H型伸縮支腿時(shí)，可使支腿外伸距離增大，適合于裝運(yùn)40ft集裝箱的自裝自卸車。這種H型伸縮支腿不會(huì)產(chǎn)生水平側(cè)滑力，對車組工作較有利，但其水平和垂直伸縮分別由兩個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，自重較大，制造和維護(hù)不方便。由于結(jié)構(gòu)布置要求，H型支腿的垂直支撐液壓缸安裝較高，支腿不能與吊臂布置在同一平面內(nèi)，需專門設(shè)置支腿的安裝位置，因而相應(yīng)增加了半掛車的長度。

②折疊吊臂式

折疊吊臂式裝卸機(jī)構(gòu)分伸縮支腿支撐和收放支腿支撐兩種。伸縮支腿支撐的折疊吊臂式裝卸機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是起升高度和工作幅度大，可堆兩層箱和裝卸鄰車，多用于20ft集裝箱自裝自卸車，也可用于40ft集裝箱的自裝自卸;收放支腿支撐的折疊吊臂式裝卸機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是構(gòu)造簡單，支腿和吊臂可以布置在同一平面內(nèi)，因而車體長度尺寸短，質(zhì)量輕，裝卸機(jī)構(gòu)還可以移動(dòng)，以適應(yīng)20ft和40ft集裝箱的自裝自卸。

集裝箱自裝自卸車組裝卸機(jī)構(gòu)的動(dòng)力可使用牽引車動(dòng)力和外部動(dòng)力，也可在半掛車上自備動(dòng)力站。