油管水壓爆破試驗臺的驅(qū)動氣壓范圍0.1-0.69 Mpa,最大耗氣量0.6Nm3/min,壓力測試范圍0-300Mpa。
中文名稱 | 油管水壓爆破試驗臺 | 最大耗氣量 | 0.6Nm3/min |
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壓力測試范圍 | 0-300Mpa | 驅(qū)動氣壓范圍 | 0.1-0.69 Mpa |
1、配備液體增壓泵,可輕松實現(xiàn)輸出壓力任意可調(diào)、可控,具有可記憶性儀表,記錄瞬間爆破壓力。
2、技術(shù)先進(jìn),結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。具有體積小、重量輕、外型美觀大方的特點。
3、所有承壓零件都采用國際知名品牌的標(biāo)準(zhǔn)零件,無任何焊接連接,方便拆卸,安全系數(shù)高,壽命長、便于維護(hù)。
4、可以選用手動控制,數(shù)顯壓力表顯示,電腦控制等操作方式。
1、驅(qū)動氣壓范圍:0.1-0.69 Mpa;且輸出壓力和驅(qū)動氣壓成正比。
2、最大耗氣量:0.6Nm3/min
3、壓力測試范圍:0-300Mpa,根據(jù)客戶實際需求,選擇相對應(yīng)的壓力。
0-300Mpa 靜壓、液壓試驗, 能夠滿足管件,閥門,氣瓶等產(chǎn)品的爆破性試驗。
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爆破試驗臺,天津百公百測控技術(shù)有限公司生產(chǎn)爆破試驗臺嗎?
看他們公司網(wǎng)頁上說是生產(chǎn)這東西,但具體做不做是一個問題.最主要的問題是能不能做好!爆破這東西可危險了,一定要選一家好的公司!
手動高壓油管爆破試驗臺最大壓力200Mpa ,選擇多大功率的空壓機(jī)呢?
7.5KW的微型空壓機(jī)
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摘 要 閥門性能試驗是機(jī)械工程試驗中的一種, 用于對閥門的性能進(jìn)行檢測。 盡管閥門的種類繁多, 各有 特點,無法提出試驗系統(tǒng)設(shè)計的制造的統(tǒng)一方法, 但所有閥門試驗系統(tǒng), 總有一些相同的基本作用單元 組成。在早期的閥門試驗中, 限于技術(shù)的落后, 只能采用很粗糙的方法進(jìn)行加壓和各種數(shù)據(jù)的采集, 而 且試驗數(shù)據(jù)的處理大多采用人工進(jìn)行。 隨著技術(shù)的進(jìn)步, 各種先進(jìn)的儀器儀表逐漸應(yīng)用于閥門試驗領(lǐng)域, 不僅提高了數(shù)據(jù)采集和處理的 度而且使試驗朝著自動化方向發(fā)展。為了提高檢測工作效率,降低測試 人員的勞動強(qiáng)度, 研制微機(jī)測控鍛鋼閘閥性能試驗臺。 該試驗臺應(yīng)滿足閘閥各項性能試驗要求符合經(jīng)濟(jì), 實用的原則:試驗數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理有較高的精度: <2%;所施加的壓力從 0-20MPa可逐漸調(diào)節(jié)試驗臺, 應(yīng)具有自動循環(huán)工作和手動調(diào)節(jié)功能;能采用數(shù)顯方式顯示轉(zhuǎn)速,扭矩; 關(guān)鍵詞 :閘閥;試驗臺;測控 ABSTRA
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評分: 4.6
設(shè)計了一種簡單可靠的增壓缸,對其增壓缸加載原理進(jìn)行了闡述,并著重介紹了增壓缸主要零部件的設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)件的選用及增壓缸的特點,對加載系統(tǒng)液壓原理進(jìn)行了說明,對主要的技術(shù)參數(shù)的選取也進(jìn)行了討論。
不加厚油管(NU)、外加厚油管(EU)、整體接頭油管(IJ)。
水壓爆破試驗臺適用于各種汽車軟管、膠管、空調(diào)管、汽車總成等產(chǎn)品的耐壓、爆破性能的測試。用于各種型號的管件的爆裂壓力測定和耐壓時間測定。廣泛應(yīng)用于質(zhì)量檢測單位、各種車零部件制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量檢測站、科研院校等各種軟管的生產(chǎn)、開發(fā)研究等領(lǐng)域。
機(jī)械式油管錨是靠摩擦塊與套管壁之間的摩擦力來實現(xiàn)坐卡的。它又可分為:
1、機(jī)械式卡瓦油管錨
機(jī)械式卡瓦油管錨是最早使用的油管錨定工具,該類錨依靠管柱自身重量坐卡,其優(yōu)點是可以把部分油管柱重量轉(zhuǎn)移到套管上,減少上部油管的拉力。但因其是依靠管柱的重量來坐卡的,將造成錨以上至中性點管柱產(chǎn)生螺旋彎曲和偏磨問題。另外,在常規(guī)抽油泵工作過程中,下沖程動液面以上油管內(nèi)的液柱質(zhì)量將在油管上產(chǎn)生一個作用力,該力將產(chǎn)生由胡克定律引起的長度變化和螺旋彎曲從而使泵下油管縮短。
2、機(jī)械式油管張力錨
機(jī)械式油管張力錨一般采用旋轉(zhuǎn)上提管柱的方式完成錨的坐卡,采用下放管柱方式釋放。其優(yōu)點是張力錨至井口懸掛器管柱始終處于張力狀態(tài),消除了油管彎曲。但若液面較深,動液面以上液柱重量大于管柱的預(yù)緊力時,管柱仍然會產(chǎn)生一個由虎克定律引起的管柱伸長。當(dāng)遇特殊情況無法釋放時,一直處于張力狀態(tài)特別是緊急釋放的大力提拉,對上部油管的強(qiáng)度將是一個很大的考驗。另外,張力錨的使用存在現(xiàn)場操作工序復(fù)雜,管柱所承受的預(yù)拉力需要精確計算的問題。