中文:友好型蒸汽機(jī)車
簡稱:友好型
縮寫代號:YH
蘇聯(lián)制造的大型干線貨物蒸汽機(jī)車。從1930年起一共制造了3,000多輛。第二次世界大戰(zhàn)后,因蘇聯(lián)的主要干線漸漸電氣化,所以蒸汽機(jī)車產(chǎn)生了大量剩馀。1958年中蘇兩國簽訂了1,000輛機(jī)車低價轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這1,000輛蒸汽機(jī)車被改為1,435cm的軌距,進(jìn)入中國后,為作紀(jì)念把它命名為了友好(YH)型。但以后一般還是稱其原來的名字FD(Felix Dzherzhinsky)型。在這種機(jī)車的基礎(chǔ)上,中國自己設(shè)計了前進(jìn)型蒸汽機(jī)車。
機(jī)車上采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料,如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、吹炱器、風(fēng)動搖爐器等,因而使該型機(jī)車達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平。具有輪周功率大、牽引性能好...
這批機(jī)車在集通線上退役后,有關(guān)方面把其中5輛機(jī)車(編號6988、6998、7002、7040及7081)售予美國的鐵路發(fā)展公司(Railroad Development Corporation)用作行...
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的相關(guān)參數(shù)
機(jī)車參數(shù)制造廠大連工廠、大同工廠等首臺生產(chǎn)年份 1956累計產(chǎn)量/臺 4714 用途 貨運(yùn)軸式1-5-1軌距/mm 1435整備質(zhì)量/t 133.8動軸軸重/t 20.1輪周功率/kW(馬力) 219...
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蒸汽機(jī)車目前仍然是我國鐵路的主要牽引動力。所以當(dāng)前我國鐵路的技術(shù)政策中指出:"要千方百計對蒸汽機(jī)車進(jìn)行挖潛改造,提高效率,降低能耗,改善其經(jīng)濟(jì)性"。要提高蒸汽機(jī)車的熱效率,首先就要考慮到提高余熱的利用率,而提高余熱利用率可挖掘的潛力有
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國產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車可節(jié)煤6~8%,節(jié)水10~15%。但是,我段的實踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運(yùn)輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車約30臺,其中有的機(jī)車有熱水泵,有的機(jī)車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機(jī)車的節(jié)煤率比沒有裝熱水
和諧社會與環(huán)境友好型社會(代序)
第一章 環(huán)境友好型城市概述
第一節(jié) 環(huán)境友好型城市的內(nèi)涵
第二節(jié) 環(huán)境友好型城市建設(shè)的重點和原則
第三節(jié) 環(huán)境友好型城市的經(jīng)濟(jì)
第二章 環(huán)境友好型城市的消費(fèi)模式與生活方式
第一節(jié) 環(huán)境友好型消費(fèi)模式的涵義
第二節(jié) 倡導(dǎo)健康科學(xué)的生活方式
第三章 環(huán)境友好型城市的生態(tài)規(guī)劃與科技支撐
第一節(jié) 環(huán)境友好型城市的生態(tài)規(guī)劃
第二節(jié) 城市環(huán)境的科技支撐
第四章 環(huán)境友好型城市的綠色文化
第一節(jié) 城市綠色文化的內(nèi)涵
第二節(jié) 城市綠色文化建設(shè)的地位
第三節(jié) 城市綠色文化建設(shè)
第五章 環(huán)境友好型城市的社會管理與社會建設(shè)
第一節(jié) 環(huán)境友好型城市的社會管理
第二節(jié) 環(huán)境友好型城市的社會建設(shè)
第三節(jié) 環(huán)境友好型城市的郊區(qū)管理
第四節(jié) 環(huán)境友好型城市的郊區(qū)社會建設(shè)
第六章 環(huán)境友好型城市的人民環(huán)境
第一節(jié) 城市人居環(huán)境
第二節(jié) 大力推進(jìn)宜居城市建設(shè)
第三節(jié) 努力營造良好的人居環(huán)境
第七章 環(huán)境友好型城市改造與環(huán)境保護(hù)
第一節(jié) 正確處理城市改造中的關(guān)系與原則
第二節(jié) 城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與建設(shè)
第三節(jié) 環(huán)境友好型城市的名勝古跡保護(hù)
參考文獻(xiàn)
后記2100433B
KD型蒸汽機(jī)車KD7型
KD7蒸汽機(jī)車為聯(lián)合國善后救濟(jì)總署(UNRRA)于二次大戰(zhàn)結(jié)束后,作為協(xié)助中國戰(zhàn)后重建所援助之蒸汽機(jī)車,于1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima制造160輛,與比利時國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機(jī)車形式相同。最初稱為MCCS型,1950年改為ㄙㄌ7型(SL7),1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立后,由于中美意識型態(tài)對立,此批蒸汽機(jī)車成為中國最后引進(jìn)的美國制蒸汽機(jī)車。
KD7型主要配置于上海、廣州鐵路局做為干線貨運(yùn)用蒸汽機(jī)車, 于較大型之蒸汽機(jī)車(例如FD型)開始運(yùn)用后退居次要地位。1970年代末期改為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用,至1980年代逐步由建設(shè)型蒸汽機(jī)車取代。上海鐵路局于1988年年調(diào)配建設(shè)型蒸汽機(jī)車34輛,取代KD7型蒸汽機(jī)車作為調(diào)度及小運(yùn)轉(zhuǎn)使用,至此KD7型蒸汽機(jī)車全部退出營運(yùn)。KD7型性能雖然相當(dāng)優(yōu)越,但在退出國鐵營運(yùn)后,并未轉(zhuǎn)賣至企業(yè)繼續(xù)使用。
KD7型是相當(dāng)現(xiàn)代化的蒸汽機(jī)車而受到相當(dāng)重視,其許多設(shè)計及附屬部件作為中國改造或新設(shè)計蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。KD7型并曾進(jìn)行多次性能改造。1954年將機(jī)車零部件英制尺寸,進(jìn)行公制轉(zhuǎn)換。1957年在群眾性的技術(shù)革新運(yùn)動中,改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統(tǒng)、加煤機(jī)、汽缸排水閥進(jìn)行技術(shù)改造,并加裝推煤機(jī)、鍋爐放水閥等裝備。
車輪配置:2-8-0(1D)
動輪直徑:1520mm
汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm
鍋爐使用壓力:15.8kg/cm2
爐箆面積:4.10m2
全傳熱面積:256.93m2
牽引力:23,200kg
車速:90km/h
總重:140.0噸
動輪上重量:78.24噸
平均軸重:19.55噸
全長:20,370mm
中國鐵道博物館
KD7-534上海鐵路博物館
KD7-641上海市歷史博物館
KD7-587大同蒸汽機(jī)車陳列館
KD7-513
Kch4型蒸汽機(jī)車是蘇聯(lián)鐵路的一款窄軌蒸汽機(jī)車,該款蒸汽機(jī)車由當(dāng)時的捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司制造。[注1]
中國在蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上,研制出C2型蒸汽機(jī)車。