中文名 | 翼檣 | 外文名 | wing wall |
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應(yīng)用范圍 | 建工工程;水利工程;市政工程等 | 平面布置 | 直線式、折線式和曲線式 |
立面布置 | 直立式、傾斜式、扭曲面式等 | 學????科 | 建筑工程 |
上游翼墻的擴散角度不宜過大,過大則閘門進口過水寬度收縮太快,在兩側(cè)邊墩處容易產(chǎn)生渦流,對閘身及閘門的安全均為不利。如果地有一節(jié)制閘,30孔凈寬300米,上游水面寬闊,曾對上游翼墻的擴散角作過整體模型比較試驗,經(jīng)試驗指出,當擴散角為14°30′時,邊墩的渦流始得改善。下游翼墻擴散角對出閘水流的影響很大。出閘高速水流要求盡可能地擴散,以減少單寬流量,并在全部寬度上均勻分布。
因此不論擴散本身是否結(jié)合消能和消能的形式如何,而平面擴散總是消能的一個必要步驟。尤其是水頭差較小的閘下消能,平面擴散較為重要。翼墻擴散對閘下消能影響巨大,如果翼墻擴散角度太大或擴散不良,使水流不能順著翼墻擴散面擴散,可能形成回流區(qū)域,壓縮主流,使單寬流量集中并容易造成偏流,同時在翼墻末端與河渠相接處,因斷面放大而形成甚強之回流,淘刷岸坡及河底。
翼墻擴散角度太大,還常常引致主流脫離翼墻,集中沖向下游形成折沖水流。反之,如翼墻擴散角擴散得太緩,將增加擴散段長度,造成建筑材料的浪費。翼墻擴散角度愈小,長度愈長,則水流情形愈為順適。從水工模型試驗證明,以翼墻長度L=20m及30m進行比較試驗,結(jié)果認為30m長之翼墻在增加有效過水面積,減少平均流速等方面均較20m之翼墻為佳。介在設(shè)計時,為求經(jīng)濟起見,一般并不采取太長的翼墻,以求節(jié)省工程投資。
下游翼墻末端宜與護坦末端齊平,同時出擴坦后翼墻不宜急轉(zhuǎn),而應(yīng)以漸變曲線或扭曲面與岸坡聯(lián)結(jié),這樣布置可大大改善岸坡的水流條件。
翼墻的迎水面最好采用扭曲面,從閘身開始,擴散角應(yīng)該很小,并且墻的迎水面是垂直的,因為這樣,可使水流更為順適。其次為圓弧面,再其次是直立的八字式翼墻。翼墻的擴散應(yīng)該是平滑的曲線或直線,但不要做成折線形狀。國因為在翼墻轉(zhuǎn)折點后,會出現(xiàn)水流分離現(xiàn)象,產(chǎn)生低壓區(qū)域,該區(qū)域擴散能力較弱,而在低壓區(qū)域的下游擴散能力又過強,因而造成極不均勻的水深分布。試驗證明,翼墻墻壁如果偏轉(zhuǎn)過快,將使有限的波浪傳播速度所允許的水流偏轉(zhuǎn)不能立即跟上,造成急流脫離邊墻。
將產(chǎn)生局部的擾動及促使沖擊波的形成,使得水流呈現(xiàn)不均勻分布。因此水體的側(cè)面邊介應(yīng)避免突然急驟的變化,如果是一個有效的擴散邊介時應(yīng)當在曲度上連續(xù)變換。
如果采用直線型的八字式翼墻,其擴散角度一般以12°左右為宜。這一合理指標的提出,已經(jīng)在水工模型試驗及實際運用觀測中所證實。
翼墻不宜采用90°轉(zhuǎn)角,以水工模型試驗結(jié)果,水流出閘孔口集中于河道中心線上,以致兩岸坡上產(chǎn)生直軸回流,影響流量系數(shù),且對岸坡及河床有沖刷作用。
閘門的旋倒未能達到統(tǒng)一步調(diào),有先有后,加上缺乏專人管理,使多股水流速不平穩(wěn)地相繼進入下游河渠,引起橫向水流折沖,方向混亂。
翼墻未端90°轉(zhuǎn)角進入下游開闊水面,使兩岸壁產(chǎn)生立軸回流,造成沖刷潭。
1、在設(shè)計水工建筑物過程中,設(shè)計者往往容易忽視上下游翼墻的合理布局,多是根據(jù)建筑物上下游河床寬度進行帶有任意性的連接,缺乏精細的理論計算,側(cè)重于考慮閘室結(jié)構(gòu)的安全計算,造成顧此失彼的現(xiàn)象,給工程的安全帶來不應(yīng)有的損失。
2、沒有籌備足夠的資金,盲目地采取遷就的因陋就簡辦法,或改變原來合理的設(shè)計尺寸,以圖節(jié)省工程費,但往往又適得其反。
3、缺乏對水流特性的理解,特別是如何防止對建筑物有危害作用的折沖水流的形成,在工程布置上考慮得較少。
4、由于管理不善,對于多孔閘門的啟閉操作規(guī)程沒有明確的規(guī)定,或者運用管理人員根本未能掌握,形成設(shè)計與運轉(zhuǎn)相對立。2100433B
翼墻為保證涵洞或重力式橋臺兩側(cè)路基邊坡穩(wěn)定并起引導河流的作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。翼墻有直墻式(垂直于端墻)或八字式(敞開斜置)兩種。后者又稱八字墻,是最常用的一種形式,斜置的角度一般習慣采用30度。翼墻的構(gòu)造形式與地形、填土高度和接線密切相關(guān)。
翼墻的平面布置主要考慮導流的要求。有擋水任務(wù)的過水建筑物,擋水側(cè)翼墻的平面布置還要考慮岸邊防滲的要求。順水流方向的投影長度不小于鋪蓋長度。無論進口或出口,冀墻在平面上要力求平順,進口兩側(cè)擴散,避免墻前出現(xiàn)回流、旋渦等不利流態(tài)。翼墻的平面布置型式有直線式、折線式和曲線式等,可根據(jù)進出口的流速和地形條件選擇。一般進口翼墻可用直線、折線或圓弧線;出口宜采用橢圓或其他曲率漸變的曲線,曲率可從出口向下游逐漸增大。翼墻迎水面的立面布置有直立式、傾斜式、扭曲面式等直立式和扭曲面式的水流情況較好,傾斜式翼墻在與過水孔口連接處,過水斷面發(fā)生突變,常引起旋渦甚至回流。大型翼墻多用直立式,中小型翼墻可用扭曲式。翼墻墻頂高程根據(jù)過水建筑物的運用要求確定。原則上需高于過流時的水位。流速較低時也可低于過流水位。當有擋水任務(wù)時,擋水側(cè)翼墻頂應(yīng)高于最高擋水位。
旋轉(zhuǎn)門選擇兩翼,三翼,四翼設(shè)計有要求嗎
有 有很大的區(qū)別
是否是基礎(chǔ)梁外伸,高度不同?如400*1000~600???
可以在梁定義屬性里選“新建異形梁”,把梁在網(wǎng)格里畫出來,然后配筋就行了。鋼筋可以在異形梁中布置位置,后畫圖就行了。
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產(chǎn)品材 質(zhì): 暫無 交易方式: 暫無 產(chǎn)品規(guī) 格: 3200-4800mm 發(fā)貨期限: 暫無 產(chǎn)品包 裝: 木箱包裝 貨品運輸: 汽運 關(guān) 鍵 詞: 旋轉(zhuǎn)門 自動門 感應(yīng)門 其 他: 220000 【連云港金億自動門工程有限公司】生產(chǎn)兩 /三翼自動旋轉(zhuǎn)門作為旋轉(zhuǎn)門產(chǎn)品中 使用最為廣泛的一種類型, 是專門針對大流量的場所而設(shè)計, 可提供最大限度的 進出空間,還是自動旋轉(zhuǎn)門與自動平移門的完美結(jié)合, 有效保護環(huán)境, 隔離塵土 和噪音等污染, 可根據(jù)不同的季節(jié)和不同的場合, 隨意選擇所需功能。 不同型號 的兩翼門產(chǎn)品可以滿足各種場合的需求, 如:酒店,銀行,商廈,醫(yī)院,寫字樓, 及各種高檔娛樂場所。 門體特點 : * 鋁合金壓鑄型材框架,強度高,光潔度好; * 多種材質(zhì)及色彩的外包飾任您選擇:氟碳噴涂、不銹鋼、銅飾等(直角工 藝處理); * 玻璃采用夾膠熱彎玻璃、 鋼化玻
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噴射飛航的金星水翼船需要的技術(shù)跟航空十分相似,因此美國的波音公司在60年代便開始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎長的PHM型全浸式水翼船軍艦。艦上裝有反艦導彈、75亳米快速炮。航速超過45節(jié)。發(fā)動機為2部800匹柴油引擎(飛航前用),及2部17,000匹GE海事用燃氣引擎(飛航時用),用噴水器推進。同時波音亦發(fā)展了民用的水翼船渡輪,稱為JetFoil929型。929型亦為全浸式水翼船,水翼可以收起,以進入淺水的地區(qū)。船身長90呎,以鋁合金制造,凈重約100噸,載客量可達250人,航速逹45節(jié)。推進的動力,來自2部勞斯萊斯Allison 501k燃氣引擎,用噴水器推進。波音總共生產(chǎn)了26艘929型水翼船,買家有日本、英國、印尼等地的渡輪公司。當中香港的信德集團旗下的遠東水翼船(1999年7月與中旅僑福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飛航 TurboCat 合并后改稱噴射飛航)是最大的用戶,曾擁有16艘用來提供往來香港及澳門之間的服務(wù)(有3艘已售予韓國)。波音停止生產(chǎn)JetFoil后,將生產(chǎn)專利賣給日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大約生產(chǎn)了15艘。90年代中期,中國船舶工業(yè)集團旗下的上海新南船廠(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暫授權(quán)生產(chǎn)2艘(型號為 PS-30)予香港的遠東水翼船(其中1艘已售予韓國)。
從前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。這種水翼被稱為“半浸式”或“割劃式”水翼。因為在水翼飛航時,U型水翼會有部份是浸在水中,而部份則會割破水面露在空中。半浸式水翼的結(jié)構(gòu)較為簡單,推進一般用船尾浸在水中的螺旋槳及方向舵。較新的水翼船則是采用倒 T 型的水翼,這種水翼被稱為“全浸式”,因為它經(jīng)常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影響比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走時更為穏定,亦更為舒適。但是因為全浸式水翼設(shè)計不具自我穏定的特性;故此必須要由自動控制系統(tǒng)就海面情況、船身姿態(tài)、速度、加速等參數(shù)不斷改變水翼的攻角,以維持水翼飛航的狀態(tài)。如果水翼船突然失速(例如發(fā)動機嚴重故障,或者因碰撞而突然減速),飛航中的船身可能會突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推進采用燃氣渦輪引擎,配以噴水系統(tǒng),避免了螺旋槳及方向舵帶來的阻力。船在航行時,船體受水的阻力較大,影響船的航行速度
在施工工藝中,翼沿板一般為竹膠板。