《機(jī)械工程名詞 第五分冊(cè)》第一版。 2100433B
連接貓頭并供吊掛物品、分配載荷的承重桿件,與貓頭的軛板可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),以便于通過曲線部分。
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誰能告訴我梁墊筋(鐵)的規(guī)范出處?出自哪個(gè)規(guī)范?
你好:見附圖。
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1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目, 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間,研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間, 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國(guó)家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國(guó)的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具,可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測(cè)最后的預(yù)
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微機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史 IEEE的論文 劍橋大學(xué), 2004/2/5 莫里斯 威爾克斯 計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室 劍橋大學(xué) 第一臺(tái)存儲(chǔ)程序的計(jì)算開始出現(xiàn)于 1950前后,它就是 1949年夏天在劍橋 大學(xué),我們創(chuàng)造的延遲存儲(chǔ)自動(dòng)電子計(jì)算機(jī)( EDSAC)。 最初實(shí)驗(yàn)用的計(jì)算機(jī)是由象我一樣有著廣博知識(shí)的人構(gòu)造的。我們?cè)陔娮?工程方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn),并且我們深信這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們大有裨益。后來, 被證明是正確的,盡管我們也要學(xué)習(xí)很多新東西。最重要的是瞬態(tài)一定要小心 應(yīng)付,雖然它只會(huì)在電視機(jī)的熒幕上一起一個(gè)無害的閃光,但是在計(jì)算機(jī)上這 將導(dǎo)致一系列的錯(cuò)誤。 在電路的設(shè)計(jì)過程中,我們經(jīng)常陷入兩難的境地。舉例來說,我可以使用 真空二級(jí)管做為門電路,就象在 EDSAC 中一樣,或者在兩個(gè)柵格之間用帶控 制信號(hào)的五級(jí)管,這被廣泛用于其他系統(tǒng)設(shè)計(jì),這類的選擇一直在持續(xù)著直到 邏輯門電路開始應(yīng)用。 在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域工作的人都應(yīng)該記得
橋梁載重量,橋梁的允許承載能力。
以單個(gè)履帶式荷載的最大總重量(噸)和車輪式荷載的最大軸壓力(噸)表示。對(duì)于吊橋和索道橋的載重量,除標(biāo)明單個(gè)荷載重量外,還標(biāo)有全橋所能承載的荷載數(shù)。 2100433B
靜力荷載試驗(yàn)是指通過在橋梁結(jié)構(gòu)上施加與設(shè)計(jì)荷載或使用荷載基本相當(dāng)?shù)撵o態(tài)外加荷載, 利用檢測(cè)儀器測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)控制部位與控制截面的力學(xué)效應(yīng),從而評(píng)定橋梁承載能力。
橋梁的靜載試驗(yàn)是將靜荷載作用在橋梁的指定位置,測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、撓度。它是了解橋梁實(shí)際工作狀態(tài)和承載能力的直接手段,能夠掌握一些理論上難以計(jì)算的部位的受力狀態(tài),判別橋梁的安全承載能力,還能夠發(fā)現(xiàn)一般檢查和檢測(cè)中難以發(fā)現(xiàn)的隱蔽病害。通過靜載試驗(yàn)可掌握被檢測(cè)橋跨結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)荷載作用下的實(shí)際工作性能,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)價(jià),為橋梁的維護(hù)、改建、加固提供依據(jù)。
橋梁靜載試驗(yàn)主要分單片梁板試驗(yàn)和全橋靜載試驗(yàn)。靜載試驗(yàn)的步驟主要3 個(gè)階段:①準(zhǔn)備工作:準(zhǔn)備工作主要包括資料收集、橋孔選擇、試驗(yàn)方案的編制;②現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn):現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)主要包括準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)加載和試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集及分析、及過程監(jiān)控。③試驗(yàn)報(bào)告的出具: 根據(jù)實(shí)際加載情況進(jìn)行理論分析,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、匯總及比較,最后進(jìn)行報(bào)告編制。靜載試驗(yàn)方法主要包括測(cè)試截面和試驗(yàn)工況的選擇、測(cè)試參數(shù)確定及其測(cè)試位置的確定,測(cè)點(diǎn)的布置,荷載加載,數(shù)據(jù)采集和分析等一系列內(nèi)容的確定。
靜載試驗(yàn)所測(cè)的的撓度均為短期活載下的變形,而規(guī)范對(duì)撓度的限值為長(zhǎng)期荷載作用下的限值,故在評(píng)定撓度指標(biāo)時(shí)應(yīng)將長(zhǎng)期限值換算為短期荷載作用下的撓度限值,另外,我們所測(cè)的撓度值中未包括自重作用下產(chǎn)生的撓度,故在進(jìn)行限值比較時(shí)應(yīng)考慮恒載作用,裂縫寬度限值的評(píng)定同撓度基本一致。在進(jìn)行應(yīng)變和應(yīng)力評(píng)定時(shí),有些檢測(cè)人員往往忽略混凝土結(jié)構(gòu)受力的平面或三維受力狀態(tài),為了簡(jiǎn)便,按單向受力進(jìn)行處理,忽略混凝土的泊松比等因素的影響。
載重線證書是船舶法定證書之一,為了獲得該證書,需要按照審圖目錄進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先根據(jù)船舶航區(qū)及船型,選擇適用的法規(guī)。在其中對(duì)需要檢驗(yàn)的圖紙資料予以規(guī)定。
根據(jù)《國(guó)內(nèi)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2011),簽發(fā)船舶載重線證書的送審圖紙目錄為:
(1)干舷計(jì)算書;
(2)載重線標(biāo)志圖;
(3)風(fēng)雨密門窗布置圖;
(4)舷門布置及結(jié)構(gòu)圖;
(5)首尾門布置圖;
(6)通風(fēng)筒布置圖(自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、空調(diào));
(7)欄桿、扶手、安全通道與安全繩布置圖;
(8)步橋布置圖(A型船);
(9)小艙蓋布置圖;
(10)貨艙艙口圍板結(jié)構(gòu)圖;
(11)貨艙蓋板布置與結(jié)構(gòu)圖(包括強(qiáng)度計(jì)算);
(12)機(jī)艙棚結(jié)構(gòu)圖;
(13)空氣管布置圖;
(14)泄水孔、進(jìn)水孔和排水孔布置圖;
(15)排水舷口布置圖;
(16)木材裝載布置圖;
(17)浮力儲(chǔ)備計(jì)算書(動(dòng)力支承船);
(18)船舶強(qiáng)度計(jì)算書(含總縱強(qiáng)度計(jì)算、結(jié)果吃水)(備查);
(19)船舶完整穩(wěn)性計(jì)算書(備查);
(20)船舶破損穩(wěn)性計(jì)算書(備查);
(21)總布置圖(備查);
(22)型線圖(備查);
(23)基本結(jié)構(gòu)圖(備查);
(24)橫剖面圖(備查);
(25)靜水力曲線或數(shù)據(jù)(備查)。